文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

LA NUIT

TOUS LES CHATS SONT GRIS

——DICTON

在夜色里

貓皆灰色

——諺語

閱讀前之提示

• 波蘭國家鐵路在文內(nèi)簡稱“PKP”⑴，捷克斯洛伐克國家鐵路簡稱“?SD”⑵；俄羅斯聯(lián)邦新切爾卡斯克電力機車制造廠簡稱“NEVZ”⑶，波茲南Hipolit Cegielski公司簡稱“HCP”⑷

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資料參考來源

• 《波蘭電氣化鐵路現(xiàn)狀》，黃乃勇 著，《鐵道科技動態(tài)》1978年24期，第21頁~第22頁

• 《波蘭的鐵路牽引》，肖杰 著，《國外內(nèi)燃機車》1982年07期，第52頁

• 《?koda 77E – Wikipedia, wolna encyklopedia》：https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_77E

• 《Ilostan Pojazdów Trakcyjnych ForumKolejowe.pl》：https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.php?nav=serie&typ=1&seria=140&title=ET40

• 《Bahny, Zugi i takie tam... - sidiwm - sidiwm.pinger.pl》：http://sidiwm.pinger.pl/

• 《WRP - World Rail Photo》：https://www.wrphoto.eu/search.php?search_keywords=ET40

• 《Galeria - EP40》：http://archeo.kolej.pl/krzysr/pkp/html/ep40.html

• 《[PL] Comeback of ET40-52; Now in service of Lotos Kolej — Railcolor News》：https://railcolornews.com/2017/02/16/pl-comeback-of-et40-52-now-in-service-of-lotos-kolej/

• 《Industrial Division powi?ksza swój tabor o kolejne 36 lokomotyw? - Wszystko na temat bran?y kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozk?ady jazdy PKP, Kolej》：https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/industrial-division-powieksza-swoj-tabor-o-kolejne-36-lokomotyw--83380.html

概述

ET40型電力機車，工廠代號77E，是捷克斯洛伐克斯柯達(dá)公司比爾森工廠于1975年~1978年間交付PKP的一款兩節(jié)固定重聯(lián)干線電力機車。運用初期，這些機車集中配屬于比得哥什東機務(wù)段，擔(dān)當(dāng)“煤炭干線”卡托維茲—格丁尼亞鐵路雷布尼克-尼多布奇采站—格但斯克北港站區(qū)段的貨運列車牽引交路。

1990年~1993年間，ET40-41號機車被改造為EP40-41號機車，配屬于華沙-格羅喬夫機務(wù)段，牽引旅客列車。2000年~2002年期間，弗羅茨瓦夫機務(wù)段配屬了6組機車，以運用于山區(qū)線路。

2009年初，當(dāng)時剩余的45組ET40型機車全數(shù)封存停用。2016年，PKP之外的機車租賃公司購買了5組ET40型機車，并作出租之用。

這些機車獲得了“炸彈”⑸、“轟炸機”⑹，“四十”⑺和“捷克”⑻昵稱。

背景

在20世紀(jì)70年代中期，波蘭煤炭的出口量有所增加。當(dāng)是時也，西里西亞地區(qū)采掘出來的煤炭，通過“煤炭干線”等線路運輸?shù)讲_的海沿岸的格但斯克、格丁尼亞和希維諾烏伊希切等港口，然后裝船運往國外。由于計劃在“煤炭干線”上運行重達(dá)4000 t的重型貨運列車，因此PKP決定購買功率在4000 kW~6000 kW不等的電力機車。

NEVZ、斯柯達(dá)公司以及HCP獲得了PKP提供的訂單。NEVZ在VL10型電力機車的基礎(chǔ)上，于1978年推出了ET42型電力機車；斯柯達(dá)公司在當(dāng)時還沒有生產(chǎn)兩節(jié)重聯(lián)電力機車的經(jīng)驗，但基于20世紀(jì)60年代初交付給PKP的EU05型電力機車的設(shè)計，在很短的時間內(nèi)研制出ET40型電力機車；HCP同樣在當(dāng)時也沒有生產(chǎn)兩節(jié)重聯(lián)電力機車的經(jīng)驗，但在EU07型電力機車的基礎(chǔ)上，在很短的時間內(nèi)研制出ET41型電力機車。

采購

1975年12月底，PKP訂購的第一批30組ET40型電力機車中的前4組機車抵達(dá)波蘭；其余26組ET40型機車于1976年4月中旬抵達(dá)波蘭。ET40型機車的原型測試是由波蘭中央鐵路研究與發(fā)展中心進(jìn)行。這些機車的運行取得了積極的成果，再加上對重型電力機車的需求不斷增加，以及NEVZ的ET42型機車供應(yīng)延遲，導(dǎo)致PKP訂購了第二批30組ET40型機車。這些車輛于1978年3月至7月抵達(dá)波蘭。

ET40型機車是波蘭境內(nèi)運用的第一款兩節(jié)固定重聯(lián)干線電力機車，同樣也是斯柯達(dá)公司生產(chǎn)的第一款兩節(jié)固定重聯(lián)干線電力機車。斯柯達(dá)公司此后為?SD制造的E 469.5型/125.8型電力機車，同樣也是兩節(jié)重聯(lián)設(shè)計，但改為自由重聯(lián)。

設(shè)計概況

ET40型機車是在EU05型機車的基礎(chǔ)上開發(fā)的，因此它們的某些設(shè)計是相同或非常相似的。兩節(jié)ET40型機車是相同的，并通過螺旋車鉤，緩沖器和通過臺相互連接；鉤尾框支持安裝自動車鉤。

司機室位于每節(jié)機車的外端，內(nèi)部由電動風(fēng)扇加熱；擋風(fēng)玻璃上裝有除冰器和刮水器。在司機室的后部，安裝了一個用于存放衣服和電子設(shè)備的儲物柜。司機可以通過兩扇門進(jìn)入機械室：右側(cè)走廊通向高壓室，而左側(cè)走廊貫穿整節(jié)機車，通向另一節(jié)機車。

在司機室后面的機械室，有前轉(zhuǎn)向架牽引電動機冷卻風(fēng)扇；中間為帶有并聯(lián)電阻、感應(yīng)扼流圈和總風(fēng)缸的高壓室；而在高壓室與通過臺之間的內(nèi)部空間，則裝有后轉(zhuǎn)向架牽引電動機冷卻風(fēng)扇和電空壓縮機。

在車體右側(cè)上方，有一個由電阻器及對應(yīng)的冷卻風(fēng)扇組成的制動電阻，其特點是在制動過程中，將原來驅(qū)動輪對的牽引電動機轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機，利用列車的慣性由輪對帶動電動機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而發(fā)電，從而產(chǎn)生反轉(zhuǎn)力矩，消耗列車的動能，達(dá)到產(chǎn)生制動作用的目的。此外，為牽引電動機提供強制冷卻的冷卻風(fēng)扇，通過車體左側(cè)上部的百葉窗吸入和排出空氣。

PKP時期的運用

1975年，2組ET40型機車交付PKP；次年，PKP收集了第一批機車的剩余機車，集中配屬于比得哥什東機務(wù)段。但到1977年時，ET40型機車數(shù)量減少到28組，因為其中2組機車各自因故報廢。

1976年4月和5月，PKP讓ET40型機車測試牽引由Zastal公司制601W型六軸敞車組成、重達(dá)4000 t的列車。但是由于合適的敞車數(shù)量過少⑼，電力機車的日行里程低以及機車短缺，最終PKP決定讓ET40型機車通常牽引由44輛四軸敞車組成、重達(dá)3520 t的列車。

1979年后，在每節(jié)機車布置2個受電弓的第二批30組機車到位之后，PKP有58組ET40型機車。1979年，PKP對1組機車進(jìn)行了重建，到了1983年，庫存數(shù)量仍為58組。

盡管ET40型機車牽引性能相對較好，但故障帶來的問題也很明顯?？諝鈮嚎s機、輪對和轉(zhuǎn)向銷是最常見的故障。在缺少備件且制造商提供的備用牽引電動機數(shù)量不足的情況下，平均有16組電力機車停用。為了保持更高的效率，比得哥什東機務(wù)段將來自不同機車的部分進(jìn)行了維修。

1990年，格但斯克機車車輛修理廠通過改變傳動比，將ET40-41號機車改造為EP40-41號機車，以便讓其在馬佐夫舍地區(qū)格羅濟斯克——扎維爾切鐵路⑽以160 km/h的速度牽引旅客列車；EP40-41號機車本身還因此獲得橙色涂裝。

1990年10月2日，EP40-41號機車配屬于華沙-格羅喬夫機務(wù)段，在11月經(jīng)過一系列測試后，機車開始牽引旅客列車，但結(jié)果并不令人滿意，PKP放棄了進(jìn)一步的現(xiàn)代化改造。1993年，EP40-41號機車恢復(fù)為ET40-41號機車。

1999年初，比得哥什東機務(wù)段尚有49組ET40型機車。2000年12月，ET40-01號、ET40-03號和ET40-04號機車轉(zhuǎn)移配屬至弗羅茨瓦夫機務(wù)段，擔(dān)當(dāng)弗羅茨瓦夫—瓦烏布日赫—耶萊尼亞古拉—文格利涅茨區(qū)段的列車牽引交路。

PKP Cargo時期的運用

2001年10月1日，PKP Cargo成立，并從PKP接收了除了動車組和軌道巴士外的各類機車。當(dāng)時仍有46組運用的ET40型機車，被分配給比得哥什機務(wù)車輛段。

2002年5月22日，ET40型機車在弗羅茨瓦夫機務(wù)段的配屬任務(wù)完成。在下西里西亞，除了2000年12月調(diào)來的3組外，還有ET40-31號、ET40-35號和ET40-52號機車。

2007年，ET40型機車的數(shù)量從46組減少到45組。2008年8月，12組機車轉(zhuǎn)移配屬至卡托維茲機務(wù)車輛段；同年10月31日，ET40-43號機車在格但斯克大修完成，并采用了PKP Cargo藍(lán)色涂裝——它是ET40型機車中唯一采用PKP Cargo藍(lán)色涂裝的機車。

2009年初，全數(shù)ET40型機車都轉(zhuǎn)入停用封存。當(dāng)時，仍配屬比得哥什機務(wù)車輛段的33組機車轉(zhuǎn)移配屬至卡托維茲機務(wù)車輛段。同年12月14日，最后2組機車——ET40-47號和ET40-50號機車抵達(dá)塔爾諾夫斯凱古雷機務(wù)車輛段封存。

2011年12月28日，PKP Cargo從庫存中刪除了除ET40-07號和ET40-30號機車外的其余ET40型機車并逐批報廢。2012年8月，PKP Cargo出售了22組機車的殘骸，并于9月底將ET40-45號機車報廢；到10月1日，有11組機車報廢，還有4個正在等待報廢。

PKP Cargo之所以做出這樣的決定，是因為對ET40型機車進(jìn)行現(xiàn)代化改造可能在經(jīng)濟上無利可圖，在技術(shù)上也意義不大。不過，PKP Cargo后來取消了ET40型機車的報廢計劃，到2014年中期最終拆毀了22組機車，其余23組機車被轉(zhuǎn)移到西里西亞鎮(zhèn)站。

不過，PKP Cargo相中ET40-01號機車，并于2016年7月正式?jīng)Q定保留此組機車，計劃在將來將其轉(zhuǎn)移到博物館靜態(tài)展示。

在私營鐵路公司的運用

2016年，小波蘭省Lokomotiv鐵路服務(wù)公司從PKP Cargo購買了ET40-07號、ET40-31號、ET40-43號、ET40-52號和ET40-55號共計5組ET40型機車。同年3月，這些機車被運往格但斯克機車車輛修理廠進(jìn)行大修。按照計劃，維修后的機車將出租給格但斯克Lotos Kolej鐵路運輸公司，后者希望用它們來牽引運行于格但斯克—茲敦斯卡沃拉區(qū)間的重載貨運列車。

2017年初，ET40-52號和ET40-55號機車大修完成，并被當(dāng)時擁有它們的Tom-Lok Tomasz Plata公司租給Lotos Kolej。不過同年9月1日，Tom-Lok Tomasz Plata將這5組ET40型機車出售給Industrial Division租賃公司。這些機車中，ET40-52號和ET40-55號機車后來于2021年初被Industrial Division出租給Alza Cargo運輸公司使用，其余3組機車停用。

注釋

⑴波蘭語：Polskie Koleje Państwowe。

⑵捷克語：?eskoslovenské státní dráhy。

⑶俄語：Новочеркасский электровозостроительный завод。

⑷波蘭語：Hipolit Cegielski – Poznań。

⑸波蘭語：Bomba。

⑹波蘭語：Bombowiec。

⑺波蘭語：Czterdziestka。

⑻波蘭語：Czech。

⑼601W型敞車僅108輛。

⑽波蘭語：Linia kolejowa nr 4 Grodzisk Mazowiecki–Zawiercie；又稱Centralna Magistrala Kolejowa——“中央干線鐵路”之意。

完稿時間：2021年5月14日

發(fā)表時間：2021年5月14日