凱迪拉克CT5是一款豪華中型轎車，冠以“豪華運動、格調(diào)之選”之名，兼顧豪華與運動屬性，深受當(dāng)代年輕人的喜愛。在這個顏值即正義的時代，凱迪拉克CT5秉承家族式“鉆石切割”的設(shè)計理念，將豪華感演繹的淋漓盡致。

它的車長接近5米，軸距達(dá)到了2947毫米，得益于前置后驅(qū)布局，讓它擁有50：50的黃金車身比例。大面積盾型進(jìn)氣格柵配合上兩側(cè)犀利的前大燈，讓前臉顯得更加霸氣，營造出的氣場碾壓同級。溜背式車身搭配微微上翹的小鴨尾后備箱，讓整車顯得即動感又迷人。

坐進(jìn)車內(nèi)，經(jīng)典的家族式中控設(shè)計讓人拍手稱贊，一眼看上去十分簡潔，既提供了液晶儀表、中控大屏，又保留了實體按鍵和電子檔把，兼顧科技感與實用性，是大多數(shù)人喜歡的類型。

得益于2947毫米的軸距，凱迪拉克CT5的后排乘坐空間非常富裕，另外它還配備了分段式全景天窗，坐在里面會感到非常寬敞。唯一美中不足的就是坐墊太薄、不夠柔軟，長時間乘坐會感到累，但愿后期能得到改進(jìn)。

動力方面，凱迪拉克CT5全系搭載一臺通用LSY 2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米。它最大的亮點就是帶有Tripower可變氣門管理技術(shù)，采用三段式可滑動凸輪軸對氣門升程進(jìn)行控制，能夠?qū)崿F(xiàn)四缸經(jīng)濟(jì)、四缸高性能和兩缸超經(jīng)濟(jì)三種模式。雖然閉缸技術(shù)很搶眼，但是在日常駕駛過程中卻很少用到，所以聽起來更像是噱頭。反倒是高性能模式下，它的動力還是不錯的，零到百公里加速最快可達(dá)7.3秒。

而在傳動方面，它匹配一臺代號為10L60的通用10AT手自一體變速箱，是由通用和福特聯(lián)合開發(fā)出來的。它擁有4組行星齒輪組，3個超速擋，齒比僅為7.384，比采埃孚8AT和奔馳9AT還要低。綿密的齒比可以讓它擁有更好的加速性和平順性，在高速行駛時能夠輕松掛上10擋。因此，它在城市行駛時擁有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，只是偏低的齒比也會讓它在高速續(xù)航的燃油經(jīng)濟(jì)性變差，如果你要經(jīng)常跑高速，還是不建議選擇它。

至于底盤方面，凱迪拉克CT5采用前雙球節(jié)彈簧減震支柱、后五連桿獨立懸架。同時它還配備了MRC電磁感應(yīng)懸掛，能夠在毫秒內(nèi)做出反應(yīng)，調(diào)節(jié)避震器的阻尼，既能保障舒適性，又能給到你最真實的路感，從而滿足人們對操控與舒適的雙重需求。

凱迪拉克CT5的官方指導(dǎo)價為27.97萬一36.07萬元，同時還普遍有四五萬元的優(yōu)惠力度，因此給人留下了不錯的好感。一般到了這個價位，人們肯定是奔著BBA來的，但是它們高價低配，性價比太低。而在二線豪華品牌中級轎車?yán)铮坪跻簿蛣P迪拉克CT5還不錯，顏值、配置、性能都還令人滿意。其它車型就不說了，沃爾沃S60和林肯Z都是前驅(qū)，英菲尼迪Q50L用的是奔馳淘汰的動力總成，捷尼賽思G70和捷豹XEL存在感又太低，思來想去也只有凱迪拉克CT5了。