當(dāng)下最火的國產(chǎn)新能源汽車品牌當(dāng)屬比亞迪，

都說人怕出名豬怕壯，這不比亞迪就被日本人盯上了。

日本人不僅分解了一臺比亞迪海豹，還將整個過程詳細記錄出了本書，出書就出書吧，價格還定得賊高， 起售價為880000日元，折算成人民幣大約為4.5 萬元。

這小算盤真是打得呱呱叫，不愧是精益生產(chǎn)的工匠民族。

圖為日經(jīng) BP 社網(wǎng)站 截圖

那些年國產(chǎn)車被“嘲諷”

小日子的這波神操作不由得讓我想起十一年前 Top Gear來中國試車的事件，那會的外媒可沒拿正眼瞧咱們，看看這當(dāng)年的截圖，不過現(xiàn)在想想也能理解，中國汽車工業(yè)才發(fā)展幾年，國外的百年汽車工業(yè)并不是空話。

但是！

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，不用一百年

中國新能源汽車讓世界刮目相看

日本人從比亞迪那拆到了什么？

不得不說日本人的嚴謹確實值得借鑒，看這份分解的書目就能看到，真的是“螺絲”級別，不僅有整體電器系統(tǒng)的介紹，還包括車體結(jié)構(gòu)、內(nèi)裝部件（襯板、裝飾件、覆蓋件）、電器部件，并且還對整車的電控作為單獨章節(jié)。

這已經(jīng)不是簡單的分解了，堪稱教科書式的教學(xué)案例。國產(chǎn)新能源汽車給它們帶來了多大的恐慌。

*圖為日經(jīng) BP 社網(wǎng)站 截圖

從視頻截圖能看到，這臺比亞迪海豹基本被拆成了零件狀態(tài)，所有的零部件、電器件、裝飾件、座椅、空調(diào)、線束甚至車門都被拆卸干凈了。

估計拆車場都不會拆這么認真。

比亞迪海豹最核心的電池、電機以及CTB 電池一體化車身技術(shù)自然是重點“關(guān)懷”對象，直接被外媒點名當(dāng)做壓軸必看內(nèi)容。

CTB技術(shù)來自比亞迪獨具特色的e平臺3.0純電平臺，簡單理解就是將電池與車身集成的技術(shù)，好處是能顯著提升結(jié)構(gòu)強度、安全性和操控性，尤其是整車的抗扭轉(zhuǎn)剛度，引自官方的數(shù)據(jù)，比亞迪海豹可以達到強悍的40500 N·m/°，這是傳統(tǒng)油車很難達到的高度。

CTB技術(shù)的另外一個關(guān)鍵技術(shù)是刀片電池，通過改進電池包的結(jié)構(gòu)，電池包能量密度得到顯著提升，同時也提高了體積利用率，有助于整車更好的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

另外，超高強度的“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)電池上蓋甚至能經(jīng)受50噸卡車的碾壓實驗，將刀片電池既是能量供給體，也是重要的結(jié)構(gòu)受力部件。

國際化的國產(chǎn)車時代要來了嗎？

答案是肯定的，中國新能源汽車無論在電池技術(shù)、電控系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計方面已經(jīng)全面領(lǐng)先于同級別的外國品牌，這也是讓他們恐慌的原因，單純的展會參觀已經(jīng)不足以滿足他們的好奇心，這次分解就是最好的證明，畢竟骨子里的恐慌是藏不住的。

油車時代的鑄就的傲慢在國產(chǎn)新能源面前變得一文不值，曾經(jīng)我們是學(xué)徒，而今一躍翻身成了老師，越是備受關(guān)注，就越要清醒，不要亂了腳步。

最后，引用 Top Gear的節(jié)目截圖來做總結(jié)

五年之后我們會開中國車

的確，很有可能！