按慣例來說，只有拿到第一名的選手，才能真正意義上稱得上“冠軍”。

去年，國內(nèi)A級轎車還被馬路三大媽稱霸的時(shí)候，自主品牌比亞迪秦PLUS DM-i橫空出世，可油可電、續(xù)航輕松超過1000公里，銷量一路長虹。

憑借月銷3萬輛的成績，斬獲2022年度A級轎車月銷冠軍，這也是中國品牌車型時(shí)隔12年，在國內(nèi)A級轎車細(xì)分市場戰(zhàn)勝合資品牌。

說到這，不知各位還不記得上一位拿到中國品牌月銷冠軍的是誰？

沒錯(cuò)，還是比亞迪。

在2010年的時(shí)候，比亞迪F3以單月2.66萬輛，榮獲單車月銷量冠軍。

從9.98萬的比亞迪秦PLUS冠軍版開始，比亞迪已經(jīng)數(shù)不清推出幾款“冠軍版”，這次是——宋PLUS冠軍版。

恰巧我是首任比亞迪宋PLUS DM-i車主，不妨以車主的視角，來看看今天的主角。

價(jià)格上漲，陣線拉長？

如果你只是輕描淡寫看了眼宋PLUS冠軍版，你可能會(huì)覺得，大家都在搞降價(jià)促銷，比亞迪“不降反升”？

沒錯(cuò)，比亞迪宋PLUS冠軍版在售價(jià)方面確實(shí)上漲了。

宋PLUS 冠軍版目前只有前驅(qū)版，售價(jià)是15,98-18,98萬元，而老款的DM-i前驅(qū)版售價(jià)是15,48-18,78萬元。從價(jià)格上來看，宋PLUS冠軍版的售價(jià)確實(shí)上漲了！

但，其實(shí)并不是。

比亞迪方面敏銳的察覺到他們的購車用戶，選擇純電續(xù)航110KM的用戶要遠(yuǎn)超51km版本的車型。

事實(shí)也是，純電續(xù)航110km版本的車型更符合我們在日常城區(qū)的代步需求。

相比老款110km版本的車型，起步價(jià)格為16,78萬元。由此來看，宋PLUS冠軍版價(jià)格并沒有上漲，反而是降價(jià)了。

推出150km版本的意義是什么？

宋PLUS冠軍版入門版純電續(xù)航下探到110km，增加了150km的版本。起初我在思考為什么比亞迪要取消四驅(qū)版本，增加150km車型，我們猜測主要有兩個(gè)方面的原因：

比亞迪方面調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，購買宋PLUS DM-i的車主更熱衷于選擇純電續(xù)航更長的前驅(qū)車型，四驅(qū)車型的份額相對較??；
2、從產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，比亞迪想要區(qū)分開宋PLUS和宋Pro的消費(fèi)群體。宋Pro冠軍版提供純電續(xù)航71km和110km版本，而宋PLUS提供110km和150km版本。

要知道，宋Pro冠軍版的售價(jià)要比宋PLUS冠軍版售價(jià)更低，從比亞迪方面可以認(rèn)為是有效降低內(nèi)耗，把宋家族產(chǎn)品線拉長。

宋PLUS冠軍版變了嗎？

如何在內(nèi)卷的2023年提升自身的產(chǎn)品力，這是比亞迪要考慮的問題。在消費(fèi)者的續(xù)航焦慮上，宋PLUS冠軍版提供了更強(qiáng)的續(xù)航能力。

在配置方面，比亞迪洞察消費(fèi)者需求，在冠軍版車型上進(jìn)一步提升，比如：

把“小鼠標(biāo)”式的電子檔把，換成更具精致感的水晶擋把；

中控扶手的杯架受限于扶手，空間有限，在這次中期改款中，把杯架位置往前移，騰出更大的空間；

提供了座椅加熱和通風(fēng)一體式超感座椅，增加了座椅視窗，更具運(yùn)動(dòng)感；

之前被吐槽不具備iphone NFC數(shù)字鑰匙，這次給安排上了；

雙15W手機(jī)無線充電；

當(dāng)然了，比亞迪一直在進(jìn)步！

滿足客戶需求，便是主流？

比亞迪的成功并非偶然，宋家族的大賣也并非偶然。

前段時(shí)間比亞迪公布了一則銷量報(bào)告，我才知曉自己已然成為了1/500000的宋PLUS車主。如此龐大的用戶群體，證明宋PLUS是一款產(chǎn)品力很強(qiáng)，符合客戶需求的車型。

我認(rèn)為宋PLUS的成功，離不開這三大要素：
1、品牌的認(rèn)可。

作為宋PLUS車主之一，我曾問過很多宋PLUS車主和潛在比亞迪消費(fèi)者，為什么要買比亞迪？

答復(fù)是：比亞迪是國內(nèi)比較早做新能源的，而且有自己的核心三電技術(shù)，有足夠的技術(shù)沉淀；

產(chǎn)品力認(rèn)可。

增程到底是不是落后的技術(shù)，這對于普通消費(fèi)者來說，只是茶余飯后的一句閑話。

他們不會(huì)在意增程到底是先進(jìn)還是落后的技術(shù)，在消費(fèi)者眼中，沒有續(xù)航焦慮，產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)，配置高就是一輛“好車”。

銷量認(rèn)可。

不知道各位有沒有聽過這么一句話，當(dāng)不知道買什么車的時(shí)候，就去看銷量排行榜，買哪些銷量高的車型，容錯(cuò)率就小很多。

當(dāng)然，我認(rèn)為以上三種都有可能是影響消費(fèi)者購買比亞迪的一大因素。

以我購車經(jīng)歷為例：

2021年比亞迪推出宋PLUS DM-i，當(dāng)時(shí)市面上能夠做到綜合續(xù)航能上1000公里，可上綠牌，純電續(xù)航100km以上的車型很少，換句話來說，當(dāng)時(shí)宋PLUS DM-i競爭對手少。

當(dāng)時(shí)價(jià)格才16萬多，要知道在2021年的時(shí)候，插混車型還處于“高高在上”的姿態(tài)，動(dòng)輒20/30萬的售價(jià)，大部分純電續(xù)航只有55km左右。

無論從產(chǎn)品力還是性價(jià)比方面，都讓我對比亞迪宋PLUS DM-i無可挑剔。

時(shí)隔2年，當(dāng)我看見自己的愛車已中期改款之后，心里五味雜陳，時(shí)光易逝，不禁感嘆我的小伙伴老了。

但，我也挺為自主品牌感到高興，見證了自主品牌的崛起，以前被合資品牌稱霸的市場逐步被自主品牌侵蝕。

“三十年河?xùn)|三十年河西”，你們認(rèn)為自主品牌算在新能源賽道打贏了翻身仗嗎？