3月23日，盡管華為春季旗艦新品發(fā)布會上并沒有新車的信息發(fā)布，但是余承東憑借“大嘴”又一次成為了汽車界的輿論頂流。

筆者發(fā)現(xiàn)，余承東在“嘴炮”方面總是有著驚人的戰(zhàn)斗力，只要他愿意，他的每一次公開講話都能變成一場輿論盛宴。

比如M5車型發(fā)布時，余承東說可媲美百萬豪車，M7上市之時，余承東又稱其將帶來超越百萬豪車的舒適智能體驗。還有世人皆知的“遙遙領(lǐng)先”，更是直接把問界的討論度直接拉滿。

他甚至還說出“有些人噴我們這個產(chǎn)品車不好看，我想說他的品位還比較Low。”余承東這種但凡覺得不好看的，那就是品位比較Low的邏輯，甚至引得何小鵬想把鞋子丟給他。

在昨天的華為春季旗艦新品發(fā)布會上，余承東談了不少有關(guān)汽車的內(nèi)容，有智能座艙HarmonyOS 3，有輔助駕駛系統(tǒng)，但最吸引眼球的言論卻是關(guān)于問界汽車質(zhì)量的發(fā)言，余承東說“很多車不停著火，幾乎天天在燒，他們燒了以后就自己處理掉了。華為有嚴苛的質(zhì)量標準，很多車企的車在華為根本不能出廠，他們還大量海量的發(fā)貨?！庇喑袞|還表示，華為問界沒燒過一輛車，在車的領(lǐng)域中要做到質(zhì)量第一名。

質(zhì)量是不是第一名這個沒有任何人能夠保證，但是問界此前出現(xiàn)過的使用問題卻歷歷在目——互聯(lián)網(wǎng)的記憶并未消失。

問界出現(xiàn)的問題并不少

2022年7月18日，山東東營一位問界M5車主在正常行駛過程中，一輛沃爾沃汽車未按交通規(guī)則突然左轉(zhuǎn)，直接撞到了這臺問界M5右前輪上，從而導致右輪脫落。這次事故并未造成車輛結(jié)構(gòu)性損傷，并且用戶中心檢測過后表示并無質(zhì)量問題。

雖然這是一次普通的事故，也有觀點認為這不能算是質(zhì)量問題，因為無論是燃油車還是其他品牌的電動車，在遇到相同的撞擊角度，右輪脫落也在所難免，不能把這個鍋扣在問界M5頭上。

但還是有朋友都表示了對新勢力車型的擔憂。

還有2022年某車帝在新疆舉行41款新能源車高溫測試活動，問界M5趴窩不動成為焦點。我們可以從當時測試的視頻中看到，問界M5在還有電的情況下，沒有辦法切換檔位，也沒有辦法進入拖車模式，只有等待板車過來把車拖走。

后來經(jīng)檢測，發(fā)現(xiàn)是保險絲熔斷，導致了問界M5出現(xiàn)了問題。當然，出現(xiàn)問題的并不只是問界一家，理想ONE也出現(xiàn)了空調(diào)不制冷，嵐圖FREE出現(xiàn)ADAS故障。

以上到底算不算質(zhì)量問題，見仁見智，無從評判，筆者對此保留意見。就事論事，問界M5出現(xiàn)的問題最為嚴重，這個又該如何解釋呢？

2022年11月4日，中保研發(fā)布了車型測試結(jié)果，包含小鵬P5、理想L9、問界M7等新勢力熱門車型。根據(jù)測試視頻顯示，在測試“駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞”項目后，問界M7的A柱疑似發(fā)生了明顯變形，且該項目中的車輛結(jié)構(gòu)和乘員艙上部入侵量等級均為A（等級排名：G優(yōu)、A良好、M一般、P較差），而理想L9、領(lǐng)克09等車型評價等級均為G。

有部分網(wǎng)友表示了質(zhì)疑。有網(wǎng)友表示，AITO問界M5、M7兩款車型是由賽力斯SF5和東風風光ix7等原有車型優(yōu)化而來，在車輛正向研發(fā)和車輛驗證環(huán)節(jié)，AITO問界品牌可能并未進行充分評估。

盡管，我們不能認為A柱變形等同于A柱斷裂，但是在同樣的測試下，其他車型卻可以得到G級分數(shù)，問界M7等級為A，怎么解釋都說不過去的。

在品控方面，許多車主抱怨問界的問題，像什么“右后三角窗玻璃表面不平整”、“尾廂做工不齊”、“續(xù)航里程不足”、“前電機行駛時嚴重異響”、“空調(diào)存在異響”、“A柱有風聲”、“車門異響”、“B柱異響”、“電機異響”、“車內(nèi)電流聲嚴重”……車輛該有的細節(jié)問題，問界一個都沒少。

筆者認為，不管是質(zhì)量問題還是其他問題，只要影響到正常使用，就應該重視起來，就應該著手解決。不能為了所謂的“嘴炮和口嗨”，就玩文字游戲，成為皇帝的新衣。

一切都為了挽救銷量

在2022年的新能源市場中，AITO問界的市場銷量堪稱一匹“黑馬”。自去年3月正式交付以來，短時間內(nèi)推出的問界M5、問界M7以及問界M5 EV三款車型，在華為品牌的加持下，交付量一路“狂飆”，實現(xiàn)了累計交付超過7.5萬輛的戰(zhàn)績。

有巨頭的加持，對于問界這樣一個新品牌來說有利有弊，好的方面就是借助華為這棵大樹，可以帶來更好的營銷與銷量，弊的方面則是在這種快速發(fā)展的模式下，造成發(fā)展后勁不足，如今問界正在為此前的突飛猛進買單。

自2023年以來，問界的交付量連續(xù)兩個月下降。1月，問界售出4475輛汽車，環(huán)比下降55.88%；2月，問界銷量進一步下降21.86%，至3535輛。去年10月，問界汽車月銷量高達1.2萬輛，這意味著在幾個月內(nèi)，問界汽車月銷量暴跌近9000輛。

競爭對手理想則是穩(wěn)中有升。2023年前兩個月累計交付量超過3萬輛，而問界累計交付量僅為8010輛，兩者相差非常大。

為了挽救銷量，華為還在3月8日用“華為問界”取代了之前的“AITO問界”。目的就很明確，就是用華為這塊金字招牌挽救問界品牌喋喋不休的交付表現(xiàn)。而在此之前，問界宣布M5和M7的價格將下調(diào)288-3000元。然而，很明顯，無論是降價還是增加華為的背書，都無法挽救行業(yè)的銷售額。

根據(jù)2023年3月前三周的交付情況來看，問界M5和M7兩款車型相加為2491輛。如果照此估算，問界3月份的交付情況可能3000+輛。也就是說和2月份持平。

面對交付回暖無力，華為不排除使用更為激烈的營銷手段。華為想提升市場銷量的心情是急迫的，對于問界來說，已經(jīng)改為“華為問界”，對外宣傳的話術(shù)將改為華為全面主導，下一步的動作或許就是改變目前和賽力斯的合作關(guān)系，以此來提振市場信心。

因為余承東在昨天的發(fā)布會上提到了一句“華為有嚴苛的質(zhì)量標準，很多車企的車在華為根本不能出廠”，這一句讓人浮想聯(lián)翩。現(xiàn)在問界車型是由賽力斯工廠生產(chǎn)的，余承東的意思是否有所暗示華為會親自下場造車呢？我們將會跟蹤報道。

之前，筆者曾表達過這樣的觀點，華為無論是造車或者不造車，它首要考慮的是盈利問題，哪種方式能更快地盈利，華為就會采取哪種方式。畢竟余承東還背著華為車BU到2025實現(xiàn)盈利的緊箍咒。

百姓評車

天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。華為在造車這件事上真是費盡了心思。為了聲量和銷量，無所不用其極。我們看到余承東的“大嘴”營銷得誰噴誰，瘋言瘋語的過頭話說了一籮筐，甚至還有發(fā)揚光大的趨勢；看到華為和賽力斯之間的是非曲折；看到和江淮、奇瑞之間的眉來眼去，華為更關(guān)注的是盈利，只要能盈利，被吐槽不重要，與誰合作都行。