自上世紀(jì)60年代初問世以來，波音CH-47“支奴干”直升機(jī)一直是力量、適應(yīng)性和耐用性的象征。憑借特殊的串列旋翼布局和無與倫比的運(yùn)載能力，“支奴干”直升機(jī)證明了可以執(zhí)行從軍事行動(dòng)到人道主義救援等各種高難度任務(wù)的能力。在本文中，醫(yī)學(xué)博士威爾·達(dá)布斯以自身經(jīng)歷，探討了這款出色的直升機(jī)在過去幾十年間如何成為全球軍事和民用領(lǐng)域最重要的機(jī)型之一。

當(dāng)時(shí)，我們?cè)诶吮わw行學(xué)校已經(jīng)完成了基本訓(xùn)練即將畢業(yè)，當(dāng)連長(zhǎng)拿著所有的人員分配方案開始宣布時(shí)，我們都知道未來的軍事生涯在幾分鐘之內(nèi)就會(huì)決定了。在筆者那個(gè)年代，當(dāng)你知道自己即將駕駛美國(guó)陸軍的哪種直升機(jī)時(shí)，要么會(huì)興高采烈，要么會(huì)沮喪不已。這個(gè)結(jié)果讓筆者很崩潰。

本文是“兵工廠生活（ArmoryLife）”網(wǎng)站發(fā)布的介紹文章，作者Will Dabbs, MD，本人翻譯并編輯給大家分享。

筆者立刻對(duì)連長(zhǎng)說，將提出申訴，除了CH-47D“支奴干”直升機(jī)外，可以駕駛現(xiàn)役的任何飛機(jī)。要知道，筆者非常喜歡槍炮，并閱讀了能找到的關(guān)于二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)的所有資料。之所以選擇美國(guó)陸軍而不是空軍，就是因?yàn)楣P者認(rèn)為武裝直升機(jī)的作戰(zhàn)方式比F-15戰(zhàn)斗機(jī)更接近P-38“閃電”戰(zhàn)斗機(jī)。筆者想駕駛飛機(jī)，而不是管理一堆系統(tǒng)。筆者希望以駕駛武裝直升機(jī)的方式，圓自己的戰(zhàn)斗夢(mèng)想，最終卻得到了“支奴干”。

奇怪的是，美國(guó)陸軍居然做出了這樣的決定。事實(shí)上，筆者在飛行學(xué)校表現(xiàn)相當(dāng)好，教官都支持筆者學(xué)習(xí)槍炮相關(guān)的知識(shí)。按理說，駕駛“支奴干”是一個(gè)非常理想的安排，只是筆者不想駕駛這樣的運(yùn)輸直升機(jī)。要知道，有人被分配駕駛AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機(jī)，卻想要得到CH-47“支奴干”。為此，筆者一度懷疑山姆大叔出于某種難以理解的原因，討厭我們，才故意這樣安排。

無論如何，作為一名士兵，你接受的訓(xùn)練就是服從命令，面對(duì)這樣令人崩潰的安排，我們只能接受。不過，當(dāng)筆者真的坐上一架CH-47D直升機(jī)后，我才意識(shí)到這樣的命令其實(shí)也不錯(cuò)，要知道它簡(jiǎn)直就是一架可以用“宏偉”來形容的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器。

在直升機(jī)上，速度、機(jī)動(dòng)性與功率相關(guān)，與空氣動(dòng)力學(xué)的關(guān)系并不大，而“支奴干”就有充沛的動(dòng)力。筆者駕駛的CH-47D配備了兩臺(tái)萊康明渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，總功率達(dá)到9000軸馬力，這使得巨大的“支奴干”卻可以飛得非?？?。

CH-47D的VNE（最大允許速度）為170節(jié)，即315千米/小時(shí)?！昂邡棥焙汀鞍⑴疗妗敝挥性诟_時(shí)，才能超過這樣的速度。而“支奴干”在平飛時(shí)就可以輕松超過它們。事實(shí)上，筆者就這么干過好幾次，只是為了證明這一點(diǎn)。如果技術(shù)熟練，CH-47D也可以完成瞬間轉(zhuǎn)向的動(dòng)作。

大多數(shù)常規(guī)構(gòu)型的直升機(jī)都需要在懸停時(shí)特別注意風(fēng)向，因?yàn)檫@些直升機(jī)的尾槳只是用來抵消主旋翼產(chǎn)生的扭矩，并保持正確的機(jī)頭指向。無論需要多少動(dòng)力驅(qū)動(dòng)尾槳，基本上這部分功率就是浪費(fèi)了。相對(duì)而言，“支奴干”巨大的串列旋翼通過反向旋轉(zhuǎn)的方式，將所有動(dòng)力都轉(zhuǎn)化為升力，因此無論是飛行還是懸停時(shí)，都對(duì)風(fēng)向并不敏感。筆者曾經(jīng)駕駛一架“支奴干”在阿拉斯加的一個(gè)山口上懸停，當(dāng)時(shí)空速表顯示為73節(jié)，即風(fēng)速為135千米/小時(shí)。

像“眼鏡蛇”、“休伊”這樣的半剛性旋翼系統(tǒng)，無法在小于0.5G的情況下運(yùn)行。例如，超低空飛行（NOE，Nap Of The Earth）時(shí)，直升機(jī)突然拉起越過山丘時(shí)，可能會(huì)因?yàn)樾硇遁d而造成機(jī)身解體。相比之下，“支奴干”配備的全鉸接旋翼系統(tǒng)則可以承受負(fù)G力。在訓(xùn)練模擬器上，CH-47D可以完成橫滾動(dòng)作，但筆者從未在現(xiàn)實(shí)中挑戰(zhàn)過這樣的危險(xiǎn)動(dòng)作。

性能

CH-47D最大起飛重量22.7噸，前后旋翼尖端距離為29.9米。機(jī)艙內(nèi)有可供33名士兵乘坐的座椅，但在緊急時(shí)刻可以運(yùn)送更多的士兵。機(jī)身長(zhǎng)15.8米，每個(gè)旋翼長(zhǎng)9.1米。雖然重量和平衡對(duì)于直升機(jī)來說很重要，但筆者發(fā)現(xiàn)“支奴干”可以運(yùn)送大多數(shù)你能塞進(jìn)機(jī)艙的東西。

CH-47D升限為6100米，但筆者認(rèn)為它的最大飛行高度接近6700米。該機(jī)可以配備三挺自衛(wèi)機(jī)槍，當(dāng)時(shí)配備的機(jī)槍就是著名的M60D，現(xiàn)在換成了M240。第160特種作戰(zhàn)航空?qǐng)F(tuán)（SOAR）給自己的CH-47安裝了M134D“米尼崗”加特林機(jī)槍，不可否認(rèn)，這些機(jī)槍都很酷，但如果電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或者直升機(jī)被擊落，這樣的電動(dòng)機(jī)槍就只能當(dāng)擺設(shè)。

與美國(guó)陸軍的小型直升機(jī)不同，“支奴干”配備了一套非常先進(jìn)的航電設(shè)備。AFCS（先進(jìn)飛行控制系統(tǒng)）可以讓直升機(jī)在巡航模式下自動(dòng)飛行。當(dāng)飛行員從HSI（水平狀態(tài)指示器）發(fā)現(xiàn)航向錯(cuò)誤之后，只需轉(zhuǎn)動(dòng)儀表板上的旋鈕，即可輕松改變航向。筆者相信現(xiàn)在“支奴干”一些操作系統(tǒng)都是數(shù)字化的。駕駛艙兩側(cè)都有所有的飛行儀表，因此飛行員無論坐在哪個(gè)座位上，都可以輕松操縱。

飛行員的技巧

CH-47D的串列旋翼布局具有小型直升機(jī)無法具有的某些優(yōu)點(diǎn)。通過一些練習(xí)，熟練的飛行員可以讓直升機(jī)圍繞前后旋翼或機(jī)身中央進(jìn)行精確旋轉(zhuǎn)。最大功率時(shí)，可以進(jìn)行令人驚嘆的垂直升空，這被稱為“黑貓起飛（Black Cat Takeoff）”，沒有幾種直升機(jī)可以真正做到這一點(diǎn)。

后輪著陸的動(dòng)作看起來非?？?，在飛行機(jī)械師的指導(dǎo)下，飛行員將后起落架精確地放到山頂或突出的巖石上。當(dāng)后輪著陸后，飛行員需要調(diào)節(jié)旋翼的狀態(tài)，來保持機(jī)身的穩(wěn)定狀態(tài)。利用同樣的技術(shù)，“支奴干”也可以用后兩個(gè)起落架在跑道上表演滑行。“支奴干”還是一個(gè)很棒的傘降平臺(tái)，當(dāng)每一名全副武裝的傘兵跳出機(jī)艙時(shí)，飛行員都會(huì)感到機(jī)身的反饋。

CH-47D有三個(gè)載重吊鉤，可以吊運(yùn)三個(gè)獨(dú)立的外部載荷。筆者曾經(jīng)在一個(gè)特別干燥的著陸場(chǎng)熄火，直升機(jī)發(fā)生側(cè)滑。我的飛行機(jī)械師果斷地將吊運(yùn)的105mm榴彈炮脫鉤，從而避免它掛在樹上影響這架“支奴干”的飛行。筆者的疏忽導(dǎo)致一門榴彈炮損壞，這樣的感覺很糟糕。然而，憑借機(jī)組的果斷處置，我們?nèi)夹掖媪讼聛怼?br>

“支奴干”的實(shí)用性

美國(guó)空軍的原則是讓戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)盡可能靠近前線，這就意味著我們必須以這架直升機(jī)為家。事實(shí)上，我們親切地將CH-47D稱為“波音希爾頓（酒店）”。由于機(jī)艙空間非常大，機(jī)組由足夠的空間放下機(jī)艙兩側(cè)的座椅并將其作為臨時(shí)床鋪。筆者曾經(jīng)連續(xù)數(shù)周在這架直升機(jī)內(nèi)生活，當(dāng)我們?cè)谇熬€生活了很長(zhǎng)時(shí)間以后，機(jī)艙內(nèi)部看起來就像是流浪漢的營(yíng)地。對(duì)于我們來說，它總比露宿在野外要好。

在北極的行動(dòng)中，“波音希爾頓”發(fā)揮了特殊的作用。由于這架直升機(jī)基本上就是一根大鋁管，所以很快就會(huì)在零下50攝氏度的環(huán)境中凍透。我們?cè)谛菹r(shí)，都要鉆進(jìn)北極睡袋內(nèi)睡覺。第二天，執(zhí)行檢查任務(wù)的飛行機(jī)械師會(huì)痛苦地鉆出睡袋，然后打開輔助動(dòng)力裝置，進(jìn)行飛行前的準(zhǔn)備工作。輔助動(dòng)力裝置迅速消耗燃油，卻很快讓“波音希爾頓”暖和起來，這會(huì)讓我們忘記外面的惡劣環(huán)境。

后來，筆者又駕駛了AH-1S“眼鏡蛇”武裝直升機(jī)和OH-58A/C偵察直升機(jī)。在飛行學(xué)校內(nèi)，筆者駕駛的是越戰(zhàn)時(shí)期的UH-1H“休伊”通用直升機(jī)，這種老式直升機(jī)充滿了懷舊氣息，而“眼鏡蛇”則代表了性感，關(guān)閉艙門之后，就像一個(gè)人駕駛摩托車一樣。然而，當(dāng)你拉動(dòng)CH-47D的操縱桿，感受9000馬力踢在你的屁股上時(shí)，就會(huì)獲得無與倫比的力量感，這真是一個(gè)瘋狂的體驗(yàn)。