憑借一紙舉報信，長城成功挑起了今年以來汽車圈最大的爭斗，惹得比亞迪立刻下場發(fā)聲明回擊，消息直接上了各大平臺的熱搜榜單。

不過在調查結果出來之前，我們作為看客還是只做看客比較好。

今天，我們不談其它的，就說產品，趁著熱度來對比一下長城、比亞迪和榮威的 15 萬插混 SUV，到底買誰比較值？剛剛推出的宋Pro DM-i 冠軍版 比起長城的哈弗梟龍怎么樣？它又是否有成為爆款的潛質呢？

外觀

毫不夸張地說，雖然哈弗梟龍是長城哈弗系列的車型，但是哈弗梟龍的外觀設計卻與哈弗家族其他車型有著非常大的區(qū)別。

以往哈弗家族主打硬朗、男性風設計，但是哈弗梟龍卻采用了非常簡潔、中性化的設計語言，封閉式的前臉還略帶一絲前衛(wèi)的科技感。

只是哈弗梟龍的尾部設計略顯隨意，HAVAL 車標缺乏應有的設計感，車尾元素布局也不夠細致，存在一定的改進空間。

全新的 2023 款宋Pro DM-i 冠軍版 前臉采用了全新的 Dragon Face 3.0 設計，與其他比亞迪王朝系列車型設計語言相統(tǒng)一。

當然，從直觀感受上來說，就是前臉不「土」了，反而有點時尚的感覺。車身側面的線條也足夠硬朗，使車身看上去不臃腫。

車尾依然是比亞迪愛用的貫穿式尾燈設計，夜間行車時的辨識度非常高，已經逐漸成為了比亞迪標志性設計元素。

榮威eRX5 的車身設計相比前兩款車型而言，會更像是燃油車一點，雖然前臉也是封閉式設計，但是向內收縮的線條，離遠看的話有點像是進氣格柵。

不過就整體造型觀感而言，榮威eRX5 是非常不錯的，車身線條明顯，腰線收放設計用心，車尾元素相得益彰，不會有沖突的感覺。

性能

從最近的網絡輿論不難看出，性能是插混 SUV 爭論最多的地方，長城粉絲和比亞迪粉絲之間最大的沖突點也正在于此。

哈弗梟龍采用的發(fā)動機馬力為 101Ps，最大功率為 74kW，最大扭矩為 132N·m，電動機馬力為 156Ps，總功率為 115kW，總扭矩為 250N·m。

實話實說，就哈弗梟龍的發(fā)動機和電動機性能而言，在同價位插混 SUV 中，并算不上前幾名，性能大概也就是中游水平。

宋Pro DM-i 冠軍版 采用的發(fā)動機馬力為 110Ps，最大功率為 81kW，最大扭矩為 135N·m，電動機馬力為 197Ps，總功率為 145kW，總扭矩為 325N·m。

相比哈弗梟龍，顯然宋Pro DM-i 冠軍版 的性能是要更強一些的，但是差距也不算很大，畢竟它的零百加速成績也只有 7.9s，在同級 SUV 中只能算是及格水平，談不上多么驚艷。

而榮威eRX5 的性能則比這兩款車型都要更出色，它采用的發(fā)動機馬力為 188Ps，最大功率為 138kW，最大扭矩為 300N·m，電動機馬力為 245Ps，總功率為 180kW，總扭矩為 270N·m。

零百加速時間僅為 6.9s，遙遙領先其他兩款車型，算得上是同價位 SUV 車型中真正的性能選手，起碼能排到前三名。

純電續(xù)航

不可否認，對于很多消費者而言，購買插混車型的一大原因就是用車成本比燃油車低，但是又不會和純電車型一樣有電量焦慮。

而且如果主要用車場景就是上下班通勤，那么足夠長的純電續(xù)航，既能讓用戶省下加油的錢，也不會因為需要頻繁充電而心煩，所以插混車型的純電續(xù)航里程還是非常重要的。

鑒于三款車型均提供了更加準確的 WLTC 標準續(xù)航里程成績，所以我們直接以這個進行對比。

哈弗梟龍采用的是 19.9kWh 的三元鋰電池，WLTC 續(xù)航為 96km，對于城市日常通勤，基本可以做到 4 天左右不充電，能夠滿足大多數消費者的用車需求，偶爾周末城市周邊自駕游，續(xù)航也是足夠用的，而且提供首任車主不限年限/里程的電池組質保，不需要擔心電池衰減后換電池的費用問題。

宋Pro DM-i 冠軍版 自然還是采用的比亞迪自家碳酸鐵鋰電池，容量為 18.3kWh，雖然 NEDC 續(xù)航和哈弗梟龍一樣都是 110km，但是實際上碳酸鐵鋰電池的性能是不如三元鋰電池的，因此相對真實的 WLTC 續(xù)航就只有 85km 了，當然如果只是城市內通勤的話，其實也沒有太大的區(qū)別，都是夠用的水平。

宋Pro DM-i 冠軍版 也提供首任車主不限年限/里程的電池組質保，換電池是不需要擔心的。

榮威eRX5 采用的電池容量非常小，12.3kWh 的碳酸鐵鋰電池僅僅能夠提供 50km 的 WLTC 續(xù)航，也就是兩天一充的水平，除非自己家中安有充電樁，不然榮威eRX5 充電還是比較麻煩的，只能把它當燃油車開。

內飾

內飾方面，哈弗梟龍的設計風格相比宋Pro DM-i 冠軍版 會更好一點，因為設計元素的細節(jié)更加統(tǒng)一，中控臺的層次感更加鮮明，而且這不僅僅是看上去更加舒服，在操作的過程中，也能夠讓用戶的視覺焦點自然落到需要關注的地方，節(jié)省操作的思考時間。

相比之下，宋Pro DM-i 冠軍版 雖然用上了諸如鋼琴烤漆面板、特殊設計的出風口，以及更多的軟性材料覆蓋，但是從設計的整體性來比較的話，宋Pro DM-i 冠軍版 的座艙美學得分會比哈弗梟龍低一些，這也是值得宋Pro DM-i 冠軍版 后期改進、升級的重要內容。

榮威eRX5 的座艙設計與哈弗梟龍有些類似，設計的層次感是不錯的，體現(xiàn)了設計師對座艙功能布局的整體把控力度是到位的，只是在撞色設計的應用上還欠缺點功夫，因此使得座艙的內飾撞色設計看上去并不驚艷，而是有點有的地方少一塊軟性材料覆蓋的感覺。

所以就人體工程學和美學兩方面綜合進行排名的話，哈弗梟龍是第一名，且優(yōu)勢比較突出，榮威eRX5 第二名，撞色設計的用法需要后期再琢磨一下，宋Pro DM-i 冠軍版 是第三名，內飾設計元素的割裂感太強。

不過值得肯定的是，宋Pro DM-i 冠軍版 所配備的大屏車機，體驗會比其他兩款車型的車機好非常多，可以承載的娛樂內容形式更加豐富。

總結

總的來說，三款車型都有各自擅長的點，但是結合四個方面的對比數據，我們還是能看出綜合產品力最強的是宋Pro DM-i 冠軍版，容易讓人有記憶點的外觀設計和相對均衡的配置讓它能夠吸引最多的消費者，也最有成為爆款的潛力。

不過哈弗梟龍雖然性能略輸宋Pro DM-i 冠軍版，也不能說它完全落敗，它在續(xù)航、內飾設計兩方面的優(yōu)勢還是比較大的，如果比較在乎這兩點的話，那么選擇哈弗梟龍是不錯的。

假如對性能要求比較高，那么榮威eRX5 幾乎可以說是這個價位里面，插混 SUV 中少有的性能型選手，6.9s 的零百加速性能使它躋身 6s 俱樂部，在同價位中的插混 SUV 中傲視群雄。