昨天春風摩托發(fā)布了旗下最新款電動摩托車，新車名為PAPIO NOVA，基礎版售價25380元，ABS版售價26980元。

雖然這是春風的第一臺掛標CFMOTO的電摩，可是作為摩托佬一員，我太懂大家想的是什么了——2.6萬可不是一個小數目，不僅能買三臺燃油狒狒，甚至都夠買臺DR300了。

所以我為啥非得買這臺迷你車？而且還是一臺電動迷你電動車？我他喵的(*!^@$%!&^*&%!@#$？傻X才買……

但在我希望大家爆粗口之前先淡定一下，不如等我們深度聊完這車之后，再下結論也不遲。

省流版：

PAPIO NOVA確實貴，但它貴得有特點，貴得有個性。在不禁摩的地區(qū)，騎上這臺車你就是最靚的仔；反之在禁摩地區(qū)，以及對關注長續(xù)航的摩友來說，所有電摩暫時都不是大家的最佳選擇。

眾所周知，迷你車就要有迷你車的價格，這是摩托市場里約定俗成的事，比如燃油的狒狒和銀鋼的小怪獸，既然成本低、配置低、那你的價格一定就得低……當然了，進口的本田小猴子、幼獸啥的不在本次討論范圍內，因為它超越了實用范疇。

可春風的NOVA也是一樣，它不僅是實用，其背后的意義更多是“好玩兒”。

如果以摩托佬的眼光看NOVA，你會發(fā)現它滿身不是。

NOVA比2萬多的燃油車更帥嗎？

不見得吧，250SR又是單搖臂又是定風翼，單以視覺沖擊力來說，它不比NOVA更能吸引大眾目光？

那它性能更好嗎？

也沒有，摩托佬對代步工具的一大需求就是續(xù)航，必須得300公里往上，不然就是不實用，更別說正常電摩的極速同樣和燃油車沒得比。

那NOVA和燃油摩托相比，有什么優(yōu)勢嗎？

有，而且是不可替代的優(yōu)勢，那就是新鮮感。這個價位的摩托車說白了都是以玩具屬性為主，而玩具當然是玩自己喜歡的，如果這個玩具玩膩了，你又怎么會喜歡它呢？

或者整天看別人玩一個玩具，你是不是想買一個跟他不一樣的玩具呢？所以一個你從沒玩過、見過的玩具，才會永遠充滿吸引力，一直跳逗著你。

玩成年人的玩具，就是花25380元買一臺迷你電摩，這種事不難以理解，因為它是玩具嘛。

事實上交通工具電動化已經是無法逆轉的趨勢了，從貨車、公交車乃至日常出行，傳統(tǒng)石化燃料不是說走到了盡頭，至少和新能源會有一段平行過渡時期，也正是如此，財大氣粗有想法的春風才先發(fā)制人，推出了AE8和NOVA這兩款倍受爭議的電摩產品。

當然，宗申早就布局電摩了，但是宗申的產品更像是秀肌肉，比如它家的森藍電摩多是拿燃油摩托進行魔改后的產品，就是把發(fā)動機換成電動機，以設計和定位來說不具備太強吸引力。

那么電動摩托車到底是不是摩托車的未來呢？

作為電動車和燃油車都使用過的消費者，我先簡單和大家聊一下國內電動車的處境，雖是一名摩托佬，但我騎電動車還是挺早的。

目前來看，兩輪電動車在行政法規(guī)的約束之下，發(fā)展出了兩個分支，一類叫電動自行車，一類叫電動摩托車；往深了理解，在禁摩城市（請注意是禁摩城市），一類有路權，一類沒有路權。

路權車的標準是電池電壓48V，整車包含電池不超過55公斤，有腳踏，車速不超過25公里（還有其他限制暫且不談）。而非路權車的標準就很簡單了，只要它超過路權車的任何一項標準，就是非路權車，你也可以管它叫超標車，也可以叫電動摩托車。

所以它倆的本質區(qū)別就是，一個定義為自行車，一個定義為摩托車。

既然叫摩托車，就得遵守摩托車的禁行或限行法規(guī)，但是你想想啊，老百姓是務實的，誰不愿意二者兼得呢？又想跑得快，又想不被管。

于是從廠家到民間，大家集思廣益，讓電動自行車創(chuàng)造出了無限潛力。

速度不快可以更換電機和控制器，續(xù)航太短可以修改電池倉加大電池，剎不住車可以升級卡鉗和避震，車架太軟可以給車架做加強甚至更換車架……這套操作下來，一臺新國標電動自行車可以在方方面面無限接近于燃油摩托車，就連聲浪都可以模擬出來。

老百姓的需求是有的，是壓抑不住的。

但是這種對于電動自行車打補丁式的魔改，本身不具有任何性價比可言，因為你是在它性能被制約且售價不變的前提之下，再花一份錢去恢復它原本的性能。換句話說，一臺加速、續(xù)航、配置很不錯的電動（摩托）車，售價7000元，現在被政策閹割掉大部分性能，定義為電動自行車，然后呢？廠家還賣7000元，你再得花7000元進行改裝，才能復原本來的性能。

也就是說，你花了14000元，買到了只值7000元的東西。

唯一的原因，就是多花這些錢，讓你享受到了路權，電動自行車不受禁限摩的約束。而春風所做的，就是直接給你一個價值25380元的東西，你什么都不用改，就能享受到25380元的加速、續(xù)航、配置。

更別說NOVA在設定上還有很多新奇的東西，比如支持自定義LED表情的大燈，春風在玩一種很新奇的東西。

所以我膚淺的認為NOVA的價格具有很高的性價比，不可否認它確實貴，但春風NOVA確實滿足了價值的定義，即有效用、被認知，以及稀缺性，這三點條件它都滿足了，所以才會定這么高的價格。

和NOVA類似的產品，其實還有小牛電動車最近剛推出的SQi，這也是小牛做電動踏板這么多年以來，第一次涉足跨騎車，雖然它倆都是電動跨騎車，但完全走了不同的路線。

SQi定義為電動自行車，是在新國標電動自行車的規(guī)范之下，為了把產品力提高到99.99%，廠家耗費了很大的努力，從這奇葩的外形上你就能發(fā)現它是踩著新國標的上限，盡自己所能做出了一臺跨騎電摩。

而春風沒有新國標電動自行車的限制，所以將上限提到更高的級別，以超越傳統(tǒng)燃油迷你車和傳統(tǒng)電摩迷你車的標準，做出一臺跨騎電摩。

只是小牛SQi能暢行無阻，但春風NOVA卻在全國一百多座城市忍受禁限摩的待遇。想要哪個完全取決于你的需求。

至于哪個才是電動摩托車的未來，目前還不明朗，膽大的不怕吃罰單，老實的不想闖禁行，這兩種人在社會上都不少見。

說回NOVA這款產品，春風的產品定位還是很準確的，首先年輕人才接受電摩這種新鮮事物，其次迷你車對各類身高的車主都很友好，最后是電動車無需掛擋保養(yǎng)省心，市區(qū)無級變速的架勢樂趣也比傳統(tǒng)檔車要好很多，比較適合非禁限摩區(qū)域生活的新生代朋友選購。

就是這個……價格嘛，要看你能否接受。對了，現在NOVA的首發(fā)購車，在11月11日之前可以用京東白條六期免息購車。

最后，我希望有興趣的潛在用戶們，可以先去看看實車，切身實地去感受感受，然后再認真地問問自己，是想要一臺玩具屬性的交通工具，還是想要一臺生活屬性的交通工具？哪種占比更大只有你自己知道，但無論選擇哪一種，雙方都不應該把對方所喜愛的東西抨擊得一文不值。