一場(chǎng)雙贏的合作，將成為加快合作雙方在中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展的有力支柱。

7月26日，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）發(fā)布消息稱，“大眾汽車及奧迪品牌分別與中國(guó)本土汽車制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作?！?/p>

公告指出，“兩項(xiàng)合作均將聯(lián)合開發(fā)專屬中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（ICV），新增車型將補(bǔ)充現(xiàn)有產(chǎn)品組合，同時(shí)在快速增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)出行市場(chǎng)開拓更多細(xì)分及客戶群體?！?/p>

其中，大眾汽車集團(tuán)表示將向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS 15美元的價(jià)格，在交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。

基于此，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，大眾與小鵬的合作有利于雙方在美股市場(chǎng)的股價(jià)上漲。對(duì)方表示，“大眾是購(gòu)買了小鵬的股權(quán)，而不是在工廠、研發(fā)等方面的投資，而股權(quán)比例也沒有達(dá)到5%的值，能夠在美股市場(chǎng)進(jìn)退自如?！?/p>

不過招商國(guó)際研究部白毅陽(yáng)對(duì)青橙汽車表示，“4.99%沒有特別的含義，最多是減持時(shí)不需要公告?！彼€認(rèn)為，“估值應(yīng)該是按照二級(jí)股票交易價(jià)格做的參考，沒有顯著地折價(jià)溢價(jià)，應(yīng)該算是公允的?！?/p>

【大眾轉(zhuǎn)型的“降本增效”】

眾所周知，基于“雙碳戰(zhàn)略”及相關(guān)政策紅利等因素，近年來中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，并使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走在了世界前列。在這一背景下，不少車企均發(fā)出了類似于“電氣化應(yīng)該從中國(guó)走向世界”的聲音。

然而，相對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的電氣化熱潮，作為大眾汽車本土的歐洲乃至德國(guó)，卻面臨著諸多阻礙。

盡管在2015年的巴黎氣候變化大會(huì)上乃至之后的幾年時(shí)間里，德國(guó)一直是碳中和與禁燃令（2021年由歐盟提出）的支持方，但從2022年起，以德國(guó)為代表的多個(gè)國(guó)家提出了反對(duì)聲音，這類國(guó)家主要為汽車強(qiáng)國(guó)及汽車工業(yè)密切相關(guān)國(guó)。

就在不久前，歐盟禁燃相關(guān)法案妥協(xié)，對(duì)最初“完全不允許銷售內(nèi)燃機(jī)新車”的方案做出修改，現(xiàn)行允許“2035年之后汽車制造商銷售燃油車型，但必須使用氣候中和燃料。”當(dāng)然，即便是如此，爭(zhēng)議仍然頗大。

不僅如此，大眾汽車集團(tuán)本身也面臨著不少問題，尤其是電氣化時(shí)代的核心要素——智能化方面。據(jù)了解，集團(tuán)旗下軟件子公司CARIAD由于產(chǎn)品的各種故障、缺陷以及漏洞等問題導(dǎo)致了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)虧損。

大眾內(nèi)部將軟件問題稱為“絕對(duì)的災(zāi)難”，也有消息稱該問題主要源自于“對(duì)外包軟件提供商的依賴”。同時(shí)，在軟件問題影響下，衍生出了包括但不限于ID.3延期交付等情形。

就中國(guó)市場(chǎng)來看，雖然大眾已引入ID.3、ID.4、ID.6以及ID.7等諸多純電產(chǎn)品，但從市場(chǎng)銷量表現(xiàn)而言，與自主品牌相比仍有不小的差距。顯然，對(duì)于長(zhǎng)期以來均處于在華燃油車合資市場(chǎng)領(lǐng)先地位的大眾汽車而言，其不會(huì)甘于人后，也正試圖通過多種手段來加快轉(zhuǎn)型速度。

對(duì)此，汽車分析師鐘師表示，“從大眾牽手小鵬事例看，大眾著重點(diǎn)在于爭(zhēng)搶新產(chǎn)品的上市速度和控制產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)成本，因?yàn)榇蟊娫谌A必須形成一個(gè)很有規(guī)模的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，全靠引進(jìn)德國(guó)研發(fā)的車型來鋪，在時(shí)間速度上和成本控制上來不及，因此可以在個(gè)別車型上采取靈活、開放的策略來彌補(bǔ)?！?/p>

值得一提的是，在今年上半年降價(jià)潮的影響下，大眾方面也一度發(fā)布有關(guān)旗下包括ID.3在內(nèi)的多款產(chǎn)品的優(yōu)惠策略，進(jìn)而在一定程度上提振業(yè)績(jī)。但這也引發(fā)了其本土用戶的詬病——據(jù)悉，或受在華本土化成本優(yōu)勢(shì)的影響，該車中國(guó)市場(chǎng)約為1.5萬歐元，而德國(guó)售價(jià)為4萬歐元起。

【小鵬汽車喜迎“及時(shí)雨”】

就國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的發(fā)展情況來看，優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)顯著，過去受政策影響而紛至沓來的各家車企，在紅利消退、自主/合資加快轉(zhuǎn)型的背景下，傾倒者不可勝數(shù)。而如今，仍能表現(xiàn)出相對(duì)健康運(yùn)營(yíng)情況的新勢(shì)力屈指可數(shù)。

需要指出的是，事實(shí)上，在過去較長(zhǎng)一段時(shí)間里，“蔚小理”一直被視為是新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，位居市場(chǎng)頭部地位。然而隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)加劇，三者的業(yè)績(jī)分化也顯得愈發(fā)明顯——就最新數(shù)據(jù)，理想以半年13.91萬輛的成績(jī)高居榜首，同比增長(zhǎng)130.30%；蔚來同比略增，而小鵬則處于“失速”的狀態(tài)，亟待翻盤。

相比于大眾能夠依靠小鵬汽車來加快品牌本土化電動(dòng)轉(zhuǎn)型，小鵬汽車得到大眾的入股則在運(yùn)營(yíng)上變得更加穩(wěn)固。這不僅令小鵬汽車得到了源自大眾這一老牌車企的背書，而且在一定程度上緩解了其在資金儲(chǔ)備等方面的不足——無疑，在這個(gè)“燒錢造車”的時(shí)代，這是一場(chǎng)值得稱道的“及時(shí)雨”。

有分析認(rèn)為，之所以大眾選擇了小鵬，而不是理想或者蔚來，是因?yàn)樾※i之于大眾更為合適，“蔚來的成本太高了，雖然平臺(tái)符合大眾方面的要求，但是可能很難拿出來成本較低的車型；理想就那一款車，沒有什么平臺(tái)可以做（注：不少觀點(diǎn)認(rèn)為理想的‘套娃造車’等同于一車多賣）?！?/p>

毋庸置疑，在這一場(chǎng)雙贏的合作中，大眾汽車與小鵬汽車可謂是可取所需，也各有所得。在這個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的時(shí)代里，大眾能否加快轉(zhuǎn)型、復(fù)刻自己在中國(guó)燃油車的王者地位，而小鵬又能否打好翻身之仗，均將交由時(shí)間來檢驗(yàn)。