近日，歐盟正式?jīng)Q定對進(jìn)口自中國的純電動(dòng)車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。歐盟委員會(huì)認(rèn)為，中國的電動(dòng)車生產(chǎn)商從政府補(bǔ)貼中獲益，導(dǎo)致中國生產(chǎn)的電動(dòng)車以低廉的價(jià)格大舉進(jìn)入歐洲市場，威脅到歐洲汽車工業(yè)的利益和就業(yè)。

對此，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人做出回應(yīng)，認(rèn)為歐方的行為不符合世貿(mào)組織相關(guān)規(guī)則，將密切關(guān)注后續(xù)調(diào)查程序，堅(jiān)定維護(hù)中國企業(yè)合法權(quán)益。

值得注意的是，歐盟的調(diào)查對象并不僅限于中國品牌，還包括了那些將中國制造的電動(dòng)車銷往歐洲的外國品牌，比如寶馬、特斯拉、極星等。

這些品牌在中國擁有高效的生產(chǎn)基地，并且依靠中國市場實(shí)現(xiàn)了規(guī)模優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。

一旦歐盟確認(rèn)對中國制造的電動(dòng)車加征關(guān)稅，這些品牌的出口成本將大幅上升，影響其在歐洲市場的競爭力。

事實(shí)上，歐洲汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)不僅來自于中國電動(dòng)車的價(jià)格優(yōu)勢，還來自于技術(shù)的進(jìn)步。

過去八年時(shí)間，歐洲的電動(dòng)車價(jià)格一直在漲，而中國的電動(dòng)車均價(jià)降了一半。這得益于中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的綜合成本優(yōu)勢，包括電池技術(shù)的進(jìn)步和成本的大幅下降等等。

而歐洲在電池技術(shù)方面則落后于亞洲國家，導(dǎo)致其電動(dòng)車在性能和續(xù)航方面難以與中國品牌相抗衡。

因此，歐盟想要贏得電動(dòng)車競爭，并非靠打壓中國品牌就能實(shí)現(xiàn)。相反，這樣做可能會(huì)拖累歐洲整體的電動(dòng)車銷量增速，從而失去規(guī)模優(yōu)勢，影響歐洲汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

與此同時(shí)，寶馬、奔馳、奧迪等歐洲重要汽車品牌的在華工廠出口到歐洲市場同樣面臨著反補(bǔ)貼調(diào)查和懲罰性關(guān)稅，還要應(yīng)對中國可能發(fā)起的反制措施，成為這場“圍剿”與“反圍剿”中最大的“受害者”。