1.Koenigsegg的原型車(chē)有7輛，包括3輛測(cè)試車(chē)與4輛靜態(tài)模型。測(cè)試車(chē)按XP001-XP003編號(hào)，下圖為XP003，外觀基本與CC無(wú)異。4輛靜態(tài)模型為1輛CC，1輛CCX，一輛Quant四座概念車(chē)（現(xiàn)似乎衍生為Gemera）一輛Gemera（最終外觀）

2.目前在中國(guó)大陸地區(qū)的Koenigsegg包括（截止至2023.6.20）：
1輛CCR（#7016）

1輛Agera（#7082，已升級(jí)為Agera R+，“踩爆機(jī)油管”事件主角）

4輛Agera R（#7085、#7093、#7096、#7097）

1輛Agera RS（#7178）

1輛Regera（#7159）

其余部分型號(hào)雖也有中國(guó)車(chē)主擁有，但基本都存放在歐美國(guó)家。

3.部分定制車(chē)型因除外觀外基本與原車(chē)無(wú)異，尤其在Agera RS時(shí)期，幾乎每一臺(tái)RS都有著自己絕無(wú)僅有的外觀，故在本冊(cè)不展示。

Koenigsegg CC（2000）

這是Koenigsegg生產(chǎn)的試驗(yàn)車(chē)之一，最初的設(shè)計(jì)并非如此（XP001在1996年時(shí)便已亮相，搭載Audi的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)就引起關(guān)注。于是Koenigsegg又設(shè)計(jì)了本張圖中風(fēng)格完全不同的XP003，根據(jù)市場(chǎng)歡迎程度決定未來(lái)的設(shè)計(jì)方向）它參加了2000年9月的法國(guó)巴黎車(chē)展，當(dāng)時(shí)只是作為展示，卻受到極大關(guān)注，因而大出風(fēng)頭。于是Koenigsegg決定就以這輛車(chē)為基礎(chǔ)，并在之后進(jìn)行了道路測(cè)試和碰撞測(cè)試，投入量產(chǎn)，這輛車(chē)也成為了Koenigsegg以后所有車(chē)型的設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)（魚(yú)型車(chē)身，柳葉狀大燈，可拆卸頂篷，內(nèi)凹側(cè)邊進(jìn)氣道）它對(duì)Koenigsegg的發(fā)展具有重大意義。至于性能，官方只說(shuō)明了它使用的是Ford的Modular 4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)了雙機(jī)械增壓改造，達(dá)到了646馬力。至此，一段傳奇即將拉開(kāi)序幕。

Koenigsegg CC8 S（2002）

CC8 S是Koenigsegg的第一款量產(chǎn)車(chē)，意思為CC系列的V8機(jī)械增壓型號(hào)，仍然使用那臺(tái)Ford發(fā)動(dòng)機(jī)，排量增至4.7L，功率提高到655馬力。它在2002年被制造出來(lái)，并參加了2003年的日內(nèi)瓦車(chē)展。當(dāng)時(shí)Koenigsegg剛剛開(kāi)始發(fā)展，造車(chē)的技術(shù)也不成熟（CC8 S僅制造了6輛，其中兩輛為右舵駕駛）英國(guó)BBC著名的汽車(chē)評(píng)測(cè)節(jié)目《Top Gear》對(duì)其的評(píng)價(jià)是轉(zhuǎn)向、踏板、變速桿的操作很沉重，但直線性能很強(qiáng)，轉(zhuǎn)向極難控制，很刺激。但畢竟這是Koenigsegg勇敢邁出的第一步，直到現(xiàn)在，Koenigsegg還有很長(zhǎng)的路要走。

Koenigsegg CCR（2004）

CCR是對(duì)CC8S的一次進(jìn)化，也只生產(chǎn)了14輛。但Koenigsegg重新設(shè)計(jì)了車(chē)身線條，配備更大的前定風(fēng)翼、剎車(chē)卡鉗，以及重新調(diào)教的底盤(pán)和懸掛，功率增至806馬力。這次，Koenigsegg想創(chuàng)造世界記錄，并且志在必得，而他們也確實(shí)做到了。2005年2月28日，量產(chǎn)版的CCR讓世人見(jiàn)識(shí)到了這個(gè)來(lái)自瑞典名不見(jiàn)經(jīng)傳的小廠的實(shí)力——在意大利的Nardo橢圓形測(cè)試跑道上跑到了387.87 km/h的速度（前文有提到）打破了保持了8年之久的，由McLaren F1創(chuàng)下的386 km/h記錄。雖然說(shuō)只快了一點(diǎn)點(diǎn)，而且雙方都有提升空間（F1作為只有627馬力的自然吸氣跑車(chē)，曾被壓榨到391km/h，但沒(méi)有被認(rèn)可。CCR由于Nardo賽道的路面顛簸等各種限制，只做到388，條件放開(kāi)的話應(yīng)該能做到395左右）但擊敗了這個(gè)曾經(jīng)被認(rèn)為不可逾越的紀(jì)錄，真的是實(shí)現(xiàn)了Christian的夢(mèng)想。?

Koenigsegg CCX（2006）

為了慶賀1996年首臺(tái)車(chē)誕生十周年，Koenigsegg打造了CCX，X在羅馬數(shù)字中就是10。Koenigsegg在這輛車(chē)上是下了苦功夫的，他們對(duì)彎道性能進(jìn)行提高、讓駕駛體驗(yàn)更加出色。CCX還做到了滿足世界各地的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，所以它也是首款Koenigsegg在美國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)型。這輛車(chē)雖然看起來(lái)有些普通，甚至有些失敗，但它也是一個(gè)很好的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)樵?006年《Top Gear》節(jié)目測(cè)試這輛車(chē)的圈速時(shí)，因?yàn)檐?chē)尾沒(méi)有下壓力，失去抓地力的CCX以220+km/h的速度沖進(jìn)草坪，撞到了輪胎墻，幸好只是前保險(xiǎn)杠破損，沒(méi)有什么大礙。此事過(guò)后，Koenigsegg對(duì)CCX以及之前生產(chǎn)的CCR車(chē)型提供升級(jí)業(yè)務(wù)，加裝空氣動(dòng)力學(xué)套件，并且在以后的所有車(chē)型中都加裝尾翼。不過(guò)令人欣喜的是，CCX最終還是打破了Top Gear賽道的圈速記錄并保持了7年之久，同時(shí)也創(chuàng)造了賽道極速記錄196英里/小時(shí)。但這一次事故也使得Koenigsegg明白光會(huì)跑直線是不行的，在追求最快的同時(shí)，也必須全面發(fā)展。?

Koenigsegg?CCX Edition（2008）

其實(shí)CCX Edition是在CCXR發(fā)布之后才進(jìn)行升級(jí)并和CCXR Edition一同推出的，不過(guò)畢竟還是源于CCX，所以就提前介紹。它在CCX的基礎(chǔ)上進(jìn)行提高，加裝空氣動(dòng)力學(xué)套件，優(yōu)化懸掛設(shè)置，并提高功率至888 Hp，追求極致的性能，還有各種尊貴的，獨(dú)特的，在其他CCX上沒(méi)有的配置。CCX Edition是Koenigsegg量產(chǎn)車(chē)?yán)锂a(chǎn)量最稀少的車(chē)型之一，和CCXR Special Edition以及CCXR Trevita并列，全球只有2輛。?

Koenigsegg CCGT（2007）

CCGT是一輛GT1賽車(chē)，于2007年在日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布，是Koenigsegg對(duì)賽車(chē)的嘗試。他們用全力把這輛車(chē)的彎道性能做好，讓這輛車(chē)盡可能地快。發(fā)動(dòng)機(jī)從4.7L增加到5.0L，取消了機(jī)械增壓，功率600馬力。CCGT最終只有1噸的重量，這使得Koenigsegg在車(chē)尾加裝了100kg的配重以達(dá)到參賽要求，同時(shí)也可以更好的平衡重心分布。其最初符合FIA GT1賽車(chē)規(guī)格，而后因?yàn)镕IA改變了GT1賽車(chē)的規(guī)格而無(wú)法參賽（CCGT測(cè)試完成后幾天，F(xiàn)IA便規(guī)定了禁止使用碳纖維單體殼的賽車(chē)參賽，同時(shí)賽車(chē)所基于的民用車(chē)必須達(dá)到每年350臺(tái)的產(chǎn)量）在造出第一臺(tái)測(cè)試賽車(chē)后便沒(méi)有再繼續(xù)進(jìn)行制造。根據(jù)參與測(cè)試的車(chē)手描述，CCGT的操控性“意想不到”的出色，唯一的缺點(diǎn)就是車(chē)頭太短導(dǎo)致前部下壓力小，需要注意提前轉(zhuǎn)向。隨著時(shí)光消逝，這輛車(chē)逐漸淡出人們的視野，甚至現(xiàn)在再也無(wú)法見(jiàn)到。

Koenigsegg CCXR（2007）

CCXR是CCX的升級(jí)版，將CCX上的那臺(tái)雙機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)再次進(jìn)行改良提高，它擁有雙燃油系統(tǒng)，可以使用普通汽油和E85生物燃油，或是兩者的混合。高辛烷值的E85燃油可以讓CCXR擁有1018馬力的最大功率，超越了Bugatti Veryon 16.4的1001馬力成為當(dāng)時(shí)馬力最大的量產(chǎn)車(chē)。CCXR還首次用上了柯尼塞格Chrono組件，提供了更先進(jìn)的安全性和美觀性（還有一輛CCXR可以加E100的油，被稱(chēng)為CCXR Platinuss E100）但是CCXR有很多的特別版、限量版，普通版的CCXR性能甚至還不如888馬力的CCX Edtion。它似乎成為了Koenigsegg的試金石，為之后的厚積薄發(fā)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

Koenigsegg CCXR Edition（2008）

這輛車(chē)，在Agera系列出現(xiàn)之前，是出鏡率最高的，最出名的，真正讓讓Koenigsegg一舉成名的車(chē)。這輛車(chē)在許多游戲與電影中出現(xiàn)過(guò)。在《速度與激情5》里曾同時(shí)出現(xiàn)過(guò)2輛，在《極品飛車(chē)14》《無(wú)限試駕2》等各種游戲中也出現(xiàn)過(guò)。直至現(xiàn)在，在世界各地的汽車(chē)活動(dòng)上也常常能見(jiàn)到它。因?yàn)樗诤狭薑oenigsegg所有經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素：源自CCXR的引擎，獨(dú)特的旋轉(zhuǎn)式車(chē)門(mén)，還有柳葉形大燈，整體魚(yú)形設(shè)計(jì)……在2014年的One：1問(wèn)世之前，這是Koenigsegg性能最強(qiáng)的車(chē)之一，僅次于Agera R。

Koenigsegg? CCXR?Special Edition（2009）

這輛車(chē)和CCX Edition一樣，是CCXR Edition的繼續(xù)延伸，它換裝了靈感來(lái)源于F1的雙層尾翼、純碳纖維車(chē)體、重新修正的空氣動(dòng)力學(xué)套件，并首次配備了撥片換擋和車(chē)內(nèi)觸摸屏信息娛樂(lè)系統(tǒng)，以及Agera風(fēng)格的后輪通風(fēng)口。可以說(shuō)是一輛連通CC系列和Agera系列之間的過(guò)渡車(chē)型。并保持了和CCXR Edition一樣的外觀（其實(shí)有一點(diǎn)不一樣，CCXR Edition可以有紅色的車(chē)身套件，如上上圖所示）而如果你想得到這輛車(chē)，需要付出1.3倍于CCXR Edition 的價(jià)錢(qián)……

Koenigsegg CCXR Trevita（2009）

Koenigsegg終于是做出了帶有“黑科技”的限量版。Trevita在瑞典語(yǔ)中意為“三輛白色的車(chē)”，所以CCXR Trevita原本計(jì)劃生產(chǎn)三輛，但最終只接到了兩輛訂單。也是當(dāng)時(shí)第一貴的Koenigsegg（CCXR Edition的價(jià)格為167萬(wàn)美元，CCXR Special Edition需要217萬(wàn)美元，而這輛車(chē)要251萬(wàn)美元）其中底盤(pán)編號(hào)7071的第一輛Trevita在2009年南非拍賣(mài)時(shí)的成交價(jià)甚至達(dá)到了令人咂舌的500萬(wàn)美元。為什么它可以賣(mài)到那么貴？因?yàn)樵贑CXR Trevita之前，超級(jí)跑車(chē)的制造商只使用傳統(tǒng)的黑色碳纖維。而Koenigsegg為T(mén)revita開(kāi)發(fā)了一種獨(dú)特的涂層纖維解決方案，被稱(chēng)為Koenigsegg金剛石編織法，該方法涉及在碳纖維上涂上浸有金剛石粉塵的樹(shù)脂，將碳纖維從黑色轉(zhuǎn)變?yōu)殚W亮的銀白色。當(dāng)充足的陽(yáng)光照射在CCXR Trevita上時(shí)，它就會(huì)閃閃發(fā)光，仿佛在碳纖維車(chē)身內(nèi)注入了數(shù)百萬(wàn)顆微小的白色鉆石，使得人完全沉浸在如藝術(shù)品一般的外殼里。

Koenigsegg Agera（2010）

最后，CC車(chē)系終于結(jié)束了，Koenigsegg在2010年推出了全新車(chē)系用以替代舊的CC系列，這就是Agera系列。Agera在瑞典語(yǔ)中意為“To take Action（采取行動(dòng)）”動(dòng)力系統(tǒng)也從CC系列的雙機(jī)械增壓時(shí)代跨越到了雙渦輪增壓時(shí)代，功率躍升至910馬力，為此Koenigsegg重新設(shè)計(jì)了排氣系統(tǒng)來(lái)減少渦輪遲滯。Agera在2010年日內(nèi)瓦車(chē)展首次亮相并大受好評(píng)（圖示車(chē)為第一輛Agera，底盤(pán)編號(hào)7077，是Koenigsegg自己的測(cè)試車(chē)，理論上不對(duì)外出售）它也毫無(wú)意外的贏得了2010年Top Gear的最佳超跑獎(jiǎng)項(xiàng)。這個(gè)新的車(chē)系并沒(méi)有放棄Koenigsegg經(jīng)典的設(shè)計(jì)——仍然是硬頂可拆卸敞篷，仍然是柳葉形大燈，仍然是旋翼式車(chē)門(mén)，仍然是整體魚(yú)形設(shè)計(jì)，仍然是那么優(yōu)秀。這輛車(chē)，無(wú)論是外形還是內(nèi)飾，從宏觀到微觀，連宣傳效果圖都讓人感覺(jué)那么科幻，那么具有未來(lái)感。我也相信，Koenigsegg能做得更好。

Koenigsegg Agera R（2011）

這輛車(chē)是Agera的升級(jí)版，多加裝的碳纖維可變傾角尾翼，升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)比Agera多了230馬力，使得它一舉超越之前的CCXR Edition。這輛Koenigsegg是最受歡迎的，也是最經(jīng)典的。也許是意識(shí)到了它的成功，后來(lái)，Koenigsegg用底盤(pán)編號(hào)為7086的紅黑色Agera R成功刷新了0-300-0km/h的記錄，將這個(gè)來(lái)自瑞典的冷門(mén)超跑品牌的名聲徹底打了出去。直至現(xiàn)在，人們一提起Koenigsegg，首先想到的就是Agera R。它還尚未發(fā)布時(shí)，就接到許多人的訂單，因?yàn)樗诤狭薃gera的科幻外形，還有超過(guò)CCXR的性能。

Koenigsegg Agera R?Second Generation/II/2013

2013年推出的Agera R II是Agera R的升級(jí)版，更特殊的涂裝，還有升級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)套件（前輪的側(cè)方擾流板相比Agera R I多了一個(gè)小翼，充當(dāng)風(fēng)刀梳理氣流。其實(shí)這一點(diǎn)在CCX到CCXR上也做過(guò)）能夠產(chǎn)生下壓力的獨(dú)特的渦輪葉片式輪轂（也可以選裝之后的新款A(yù)irCore五幅全碳纖維輪轂）還有稍稍增強(qiáng)的動(dòng)力，使這輛車(chē)變得更強(qiáng)。這輛車(chē)官方仍然稱(chēng)為Agera R，為了區(qū)分它和2011版Agera R，我們通常把它叫做Agera R Second Generation（第二代），簡(jiǎn)稱(chēng)Agera R SG，也可以叫它Agera R II，或是Agera R 2013。

Koenigsegg Agera R?BLT（2013）

在Koenigsegg推出Agera R II之后，就有人給Koenigsegg發(fā)去了一個(gè)特殊的訂單，要求做一個(gè)特別定制版，這個(gè)人就是板栗頭（BLT即“板栗頭”漢語(yǔ)拼音縮寫(xiě)）他真名為劉嵩，是云南同德實(shí)業(yè)董事長(zhǎng)，身價(jià)數(shù)十億，同時(shí)也是一個(gè)狂熱的車(chē)迷，收藏了許多跑車(chē)，其中不乏LaFerrari這樣的旗艦超跑。這輛車(chē)的原型是Agera R II，底盤(pán)編號(hào)7093。所以車(chē)主在享受Koenigsegg澎湃性能的同時(shí)，也擁有著“私人訂制”的那份尊貴……

但很遺憾的是，這輛車(chē)運(yùn)到中國(guó)湛江海關(guān)時(shí)，因沒(méi)有繳納進(jìn)口稅而被扣留，此后便一直停放在海關(guān)。在2014年11月，此車(chē)進(jìn)行拍賣(mài)并以980萬(wàn)元的價(jià)格成交，時(shí)至今日如果你運(yùn)氣好的話還可以有幸一睹真容。

Koenigsegg?Agera R?KING（2013）

這輛底盤(pán)編號(hào)7096的跑車(chē)，應(yīng)該是在中國(guó)出鏡率最高的一輛Koenigsegg。它早在2013年上海車(chē)展便被一個(gè)叫“秦奮”的人買(mǎi)下。他和“板栗頭”一樣都是大富豪，收藏的各種汽車(chē)總價(jià)值近1億。2015年4月28日晚全國(guó)首撞的Laferrari也是歸他所有。和它一起被買(mǎi)下的還有一輛嬰兒藍(lán)色的Agera R（被稱(chēng)為Agera R?聖，編號(hào)7097）它們是迄今為止最為“恐怖”的兩輛Agera R（動(dòng)力相比其他Agera R高了20馬力，達(dá)到Agera RS的水平）這輛車(chē)之前在上海，經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)手后，現(xiàn)和Agera R?聖和其他幾輛Koenigsegg停放在北京金寶街的Koenigsegg展覽館公開(kāi)展示，所以中國(guó)車(chē)迷們可以有幸一飽眼福。

Koenigsegg?Agera?X（2012）

這輛鍍著啞光黑漆，有著紅色條紋的2011版Agera的車(chē)主屬于是著名的Porsche御用改裝廠Gemballa公司的老板，現(xiàn)居摩納哥。這輛車(chē)的底盤(pán)編號(hào)為7088，車(chē)牌號(hào)為90888，甚至連售價(jià)也為88萬(wàn)歐元（約合730萬(wàn)元人民幣）。因中國(guó)人認(rèn)為8是吉祥數(shù)字，所以之前有許多人說(shuō)這輛車(chē)是中國(guó)人買(mǎi)的。但實(shí)際上它為德國(guó)人所有。由于它的奇特，Koenigsegg稱(chēng)其為Agera X。如果你愿意花18萬(wàn)歐元（約合150萬(wàn)元人民幣），他們就會(huì)給你升級(jí)成Agera R I/II，當(dāng)然這些都是老新聞了。

Koenigsegg Agera S（2013）

Koenigsegg制造的跑車(chē)大多采用E85和E100生物燃料，因?yàn)檫@種燃料乙醇含量更高，更環(huán)保，同時(shí)也能配合Koenigsegg的引擎爆發(fā)出最強(qiáng)勁的動(dòng)力。例如Agera R使用95號(hào)汽油可以擁有960馬力，而使用E85或E100汽油可以爆發(fā)最高的1140馬力。Agera S作為Koenigsegg在缺少這種生物燃料地區(qū)開(kāi)拓市場(chǎng)的一輛車(chē)，相比其它Koenigsegg更能“吃粗糧”。通過(guò)更新的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配和硬件，Agera S是首輛使用常規(guī)95號(hào)汽油就可以輸出超過(guò)1000馬力的Koenigsegg，擁有1040馬力。Agera S還首次裝備了Koenigsegg自己研發(fā)的AirCore五幅中空碳纖維輪轂，它比普通的合金輪轂輕了40%，可以大幅減輕簧下質(zhì)量，從而提高加速和操控。這讓Koenigsegg成為了當(dāng)時(shí)唯一一家為原廠量產(chǎn)車(chē)安裝碳纖維輪轂的汽車(chē)廠商。并且至今仍然是唯一自行生產(chǎn)碳纖維輪轂的汽車(chē)OEM。配圖是第一輛Agera S，底盤(pán)編號(hào)7095，屬于一位馬來(lái)西亞人，現(xiàn)居英國(guó)。這輛車(chē)同樣具有其它其他跑車(chē)望塵莫及的強(qiáng)悍性能，不會(huì)讓你失望。

Koenigsegg Agera S?Hundra（2014）

Agera S Hundra是Koenigsegg生產(chǎn)的第100輛車(chē)（Hundra為英語(yǔ)“Hundred”的瑞典語(yǔ)）因而具有特殊意義。Koenigsegg以Agera S為原型，在黑色的碳纖維外殼和空調(diào)出風(fēng)口表面鍍上一條條24K金的金線，并且原先在前儲(chǔ)物箱蓋上的“Koenigsegg”銘牌也被換成了Christian 本人的簽名，使得這輛車(chē)更加令人印象深刻。同時(shí)我們看到這輛車(chē)，或多或少會(huì)有一些感受?；赝^(guò)去，成功或失敗，都讓Koenigsegg向著他的目標(biāo)近了一步。不管怎么樣，展望未來(lái)，讓我們期待Koenigsegg做得更好。

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Koenigsegg?One:1（2014）

作為Koenigsegg最高技術(shù)的巔峰代表，被稱(chēng)為世界第一輛“Mega Car”的One:1絕不是隨便惹得起的善類(lèi)，擁有1MW的恐怖功率。自Koenigsegg在2012年進(jìn)入中國(guó)后，當(dāng)時(shí)FFF-Automobile的老板，唐山“鋼鐵四大佬”之一的瑞豐鋼鐵創(chuàng)始人付衛(wèi)東之子付嵩洋便開(kāi)始和Koenigsegg進(jìn)行緊密的合作，One:1的研發(fā)便有他的一份功勞。1MW就是1361馬力，而它的重量也是1361千克，“One:1”的名稱(chēng)由此得來(lái)。它經(jīng)過(guò)了極其賽道化的改造（官方顯示其最大過(guò)彎載荷可達(dá)2G）各種尺寸龐大的空氣動(dòng)力學(xué)套件，加長(zhǎng)的文丘里底板，以及獨(dú)特的勒芒式倒置主動(dòng)后擾流板，使得它對(duì)于轉(zhuǎn)向不足和抓地力不足問(wèn)題得到明顯改善，讓這輛車(chē)能與真正的頂尖賽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。它在2015年先后創(chuàng)造了比利時(shí)Spa賽道的2分32秒記錄和日本Suzuka賽道的2分17秒記錄，但是均未被官方承認(rèn)。之后底盤(pán)編號(hào)7107的One:1在Nürburgring北環(huán)測(cè)試時(shí)不幸失控撞毀，留下了一些遺憾。但這些并不妨礙One:1真正彰顯了Koenigsegg的技術(shù)實(shí)力。

Koenigsegg Agera RS（2015）

在2015年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，Koenigsegg發(fā)布了Agera RS。它是Agera系列最后的絕唱，也將Agera系列提高到了極限性能。擁有延長(zhǎng)的前擾流板并使用了經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的尾翼。這輛車(chē)的軟件更新和主動(dòng)懸掛設(shè)置都儲(chǔ)存在云端，你也可以把它看作駕駛體驗(yàn)更為舒適的One:1。整輛車(chē)被濃密的碳纖維包圍著，使得它的重量只有1280千克。最大馬力也比Agera R提高了20馬力，達(dá)到1160馬力。而2016年基于RS推出的Agera Final擁有可能是HyperCar最高的定制度，它的3名車(chē)主可以把自己想起的任何名字鐫刻在側(cè)面銘牌，迎賓踏板，副駕駛位，或是車(chē)身任何顯眼的位置。車(chē)主將能夠免費(fèi)指定Koenigsegg選項(xiàng)列表中的任何設(shè)備，并且還將與車(chē)主合作開(kāi)發(fā)僅在自己的Koenigsegg上使用的定制空氣動(dòng)力學(xué)裝置。打造一臺(tái)獨(dú)一無(wú)二的Agera出來(lái)。第一輛Agera Final被稱(chēng)為 One of One。剩下的兩輛將在 Agera RS 生產(chǎn)結(jié)束時(shí)制造。同時(shí)之前25輛RS的車(chē)主也可以享有獨(dú)家定制待遇，這也是Koenigsegg造車(chē)?yán)砟畹慕K極詮釋。

Koenigsegg Regera（2015）

時(shí)光荏苒，漸漸地，Agera系列也要和我們說(shuō)再見(jiàn)了。但是Koenigsegg并不會(huì)停止創(chuàng)新的腳步，繼任者Regera便應(yīng)聲而至。它采用了混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，迎合了混動(dòng)汽車(chē)有增無(wú)減的趨勢(shì)。令人恐怖的1521馬力總輸出來(lái)自于兩種方式——800馬力的內(nèi)燃機(jī)+三臺(tái)總功率721馬力的電動(dòng)機(jī)。整車(chē)造型經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，已經(jīng)和Koenigsegg之前的車(chē)型大有不同。但這些并不是Regera想要告訴你的，它的最大亮點(diǎn)就是沒(méi)有變速箱的“Koenigsegg Direct Drive”，將內(nèi)燃機(jī)和后驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)離合器直接連接，大大減少了傳動(dòng)能量損耗。該系統(tǒng)在起步時(shí)只使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)則在速度超過(guò)30 km/h時(shí)介入，與電動(dòng)機(jī)無(wú)縫銜接，可以提供極致性能的同時(shí)還有足夠的舒適度，也因此榮獲了“一檔神車(chē)”的名號(hào)。Regera將會(huì)制造80臺(tái)，成為Koenigsegg單一型號(hào)產(chǎn)量最多的車(chē)型。如果說(shuō)One:1和之前的Koenigsegg車(chē)輛都是簡(jiǎn)單粗暴的堆砌馬力和減重，那么從Regera開(kāi)始，才是Koenigsegg真正變得“優(yōu)雅”的一刻。Regera，A New Era has come.

Koenigsegg Jesko（2019）

新能源汽車(chē)的出現(xiàn)是必然趨勢(shì)，但是在HyperCar領(lǐng)域，超跑巨頭們并不會(huì)放棄令人熱血沸騰的內(nèi)燃機(jī)。在經(jīng)過(guò)四年的積蓄與沉淀之后，Koenigsegg推出了全新車(chē)型——Jesko，并和Regera共同擔(dān)起Koenigsegg的榮耀。這輛車(chē)以Christian的父親——Jesko Von Koenigsegg為名，外觀充滿了十足的賽車(chē)范兒，讓人不由得想起CCGT。Jesko搭載了9速Light Speed七離合變速箱（7個(gè)離合器1個(gè)控制倒擋，另外6個(gè)每?jī)蓚€(gè)控制3個(gè)擋，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)擋位之間的快速切換，其重量只有50千克）后輪4°轉(zhuǎn)向、前輪Triplex懸掛系統(tǒng)。一同發(fā)布的還有一輛Jesko Absoult，去掉了尾翼，只保留延展結(jié)構(gòu)保證高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性。加裝了后輪轂罩用以?xún)?yōu)化氣流流向，準(zhǔn)備沖擊老對(duì)手Bugatti Chiron創(chuàng)造的490km/h的記錄。這樣的對(duì)決，似曾相識(shí)，讓我們拭目以待。

Koenigsegg CC850（2022）

眨眼之間，Koenigsegg就快要走過(guò)三十年了。也許是為了回顧過(guò)去，也許是為了著眼未來(lái)，在這個(gè)物欲橫流的快節(jié)奏時(shí)代，他們發(fā)布了一款“復(fù)古”車(chē)型——CC850。CC8是為了紀(jì)念Koenigsegg的第一款量產(chǎn)車(chē)——CC8 S，而50被特意用小號(hào)字體寫(xiě)在上方，用Christian本人的話說(shuō)，這是給自己的50歲生日禮物。CC850外觀的每一處都是古典與現(xiàn)代的強(qiáng)烈碰撞，典雅又不失內(nèi)涵，就像是“回到未來(lái)”一樣。但它的又一個(gè)Koenigsegg式“黑科技”很快把你拉回現(xiàn)實(shí)——它既有Jesko同款的LST 9速自動(dòng)變速箱，又配備了6速手動(dòng)檔桿。但這6個(gè)“檔位”并不是真實(shí)存在的齒輪組，因?yàn)镃C850搭載了世界上第一款線控離合，離合器踏板本質(zhì)上就是一個(gè)電子結(jié)構(gòu)，變速箱和離合器之間通過(guò)ECU模擬了6個(gè)手動(dòng)數(shù)字前進(jìn)擋。結(jié)合Engage Shift System嚙合換擋系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)6MT與9AT之間的無(wú)縫切換。CC850用如此令人叫絕的方式宣告了一點(diǎn)——手動(dòng)擋和內(nèi)燃機(jī)，永遠(yuǎn)不會(huì)退出，它們只會(huì)更加強(qiáng)大。