2023年才過去三個(gè)多月，但汽車行業(yè)年度關(guān)鍵詞已經(jīng)浮出水面，那就是“卷”。

從年初到現(xiàn)在，【降價(jià)】幾乎是汽車行業(yè)被提及最多的詞匯，各大新、老品牌為了維持現(xiàn)有的市場(chǎng)份額，或者取得進(jìn)一步的市場(chǎng)突破，讓利程度頻頻創(chuàng)造歷史新高。然而“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，即便是史無前例的“價(jià)格戰(zhàn)”，絕大部分汽車品牌依舊未能維持原有的銷量與市場(chǎng)，甚至出現(xiàn)了暴跌55.88%的現(xiàn)象，遭遇了銷量的斷崖式下跌。

正所謂“幾家歡喜幾家愁”，在慘烈的價(jià)格戰(zhàn)中，有的品牌失去了方向，但有的品牌卻依舊延續(xù)了狂飆，三月份單月銷量20.708萬輛，同比增長一倍；第一季度銷量超55萬輛，被看作是行業(yè)僅有能夠“以一打十”的品牌，這就是比亞迪。

回首2022年，比亞迪反超一汽大眾登頂國內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷冠，擊敗特斯拉成為全球新能源汽車頭魁，而面對(duì)更加內(nèi)卷的2023年，比亞迪創(chuàng)始人、董事長王傳福喊出了保守售出300萬輛，力爭360萬輛的目標(biāo)，而第一季度的成績也讓我們看到比亞迪的底氣與實(shí)力所在。

在比亞迪狂飆的銷量背后，是比亞迪各大車系的超強(qiáng)競爭力，就在剛剛過去的在4月7日央視第三屆“中國汽車風(fēng)云盛典”中，海洋“豹”款比亞迪海豹榮膺最高獎(jiǎng)“評(píng)委會(huì)大獎(jiǎng)”，要知道此次評(píng)選的核心在于挑選出針對(duì)中國市場(chǎng)，消費(fèi)者認(rèn)可、具有市場(chǎng)指導(dǎo)性、體現(xiàn)未來趨勢(shì)的年度車型，在行業(yè)頗具權(quán)威性。

比亞迪海豹之所以能夠在諸多車型中脫穎而出，核心關(guān)鍵在于其“四大首搭”的核心技術(shù)，其賦予了比亞迪海豹足夠強(qiáng)悍的車身機(jī)構(gòu)、安全舒適的駕乘體驗(yàn)、極致的動(dòng)力表現(xiàn)，以及前所未有的駕駛樂趣。

CTB技術(shù)

目前汽車行業(yè)內(nèi)大部分車企使用的是CTP，能夠有利于提高電池內(nèi)部空間利用率和體積比能量密度，而在海豹汽車上比亞迪全球首次搭載CTB技術(shù)，該技術(shù)在CTP的基礎(chǔ)上把車身與電池系統(tǒng)進(jìn)行高度融合，從CTP的電池三明治結(jié)構(gòu)，進(jìn)化為CTB的整車三明治結(jié)構(gòu)。

得益于此，比亞迪海豹的系統(tǒng)體積利用率可提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升10%，車身扭轉(zhuǎn)剛度突破40500Nm/°。最為關(guān)鍵的是，作為全球首款搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的量產(chǎn)車，比亞迪海豹在該技術(shù)的加持下，做到強(qiáng)悍車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，車身重量進(jìn)一步減輕，引領(lǐng)性的創(chuàng)新技術(shù)讓比亞迪走在了行業(yè)最前列。

iTAC智能扭矩控制技術(shù)

扭矩控制，簡單來說就是發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，在功率固定的條件下與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽車在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。對(duì)于家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對(duì)于越野車，扭矩越大其爬坡度越大。

在海豹汽車上，比亞迪全球首發(fā)iTAC智能扭矩控制技術(shù)，在輪速傳感器基礎(chǔ)上新增電機(jī)旋變傳感器，識(shí)別精度比以往提高了300多倍，可以提前50ms預(yù)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示其防滑反應(yīng)速度是諸多傳統(tǒng)車企頂級(jí)扭矩控制技術(shù)的十倍以上，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎和防滑脫困等目的。

iTAC智能扭矩控制技術(shù)的搭載，使得比亞迪海豹即便是在濕滑路面、冰天雪地、荒漠戈壁等極端環(huán)境下也能保證車輛動(dòng)力的穩(wěn)定輸出，提升安全性能和駕乘舒適性的同時(shí)擴(kuò)寬了操控極限，最大程度上保障駕乘過程中始終保持用戶的平穩(wěn)操控。

后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)

動(dòng)力架構(gòu)，對(duì)于汽車來說最直接的價(jià)格就是決定了其百公里的加速度表現(xiàn)，目前比亞迪海豹分為150千瓦后驅(qū)電機(jī)、230千瓦后驅(qū)電機(jī)和前160千瓦+后230千瓦雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)三種動(dòng)力版本，其中四驅(qū)版百公里加速度突破3.8s，可以說是比亞迪史上加速最快的車型。

比亞迪海豹之所以能夠有如此表現(xiàn)，源自于其全球首次搭載的后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，該動(dòng)力架構(gòu)主要基于比亞迪自研的e平臺(tái)3.0的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破了電動(dòng)車的性能短板，賦予電動(dòng)車高級(jí)別的智能進(jìn)化能力，徹底釋放智能、電動(dòng)化潛力。

比亞迪e平臺(tái)3.0被譽(yù)為“下一代電動(dòng)車的搖籃”，為行業(yè)提供了下一代智能電動(dòng)汽車基礎(chǔ)解決方案，目前比亞迪已經(jīng)將該技術(shù)全面向行業(yè)開放共享，共同推進(jìn)中國新能源汽車在全新賽道上的進(jìn)一步發(fā)展。

前雙叉臂、后五連桿懸架

對(duì)于一款汽車而言，穩(wěn)定性是不可或缺的存在，而連桿懸架的作用就在于維持行駛時(shí)方向的穩(wěn)定性，避免在行駛過程中出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎側(cè)傾、抓地性不強(qiáng)等問題。

在海豹汽車上，比亞迪首次搭載前雙叉臂、后五連桿懸架，該技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)在于能夠最大程度上確保行駛過程中車輪精確的定位參數(shù)、最大程度上提升輪胎的抓地能力、最大程度上減少轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾問題，從而有效提升操控穩(wěn)定性、舒適性、安全性，做到舒適駕駛的同時(shí)做到安全駕駛。

侃哥叨叨

2022年比亞迪海豹發(fā)售，預(yù)售期就呈現(xiàn)出了爆款趨勢(shì)，2022年9月月銷量達(dá)到了7473輛，截止到今年3月底累計(jì)銷量已經(jīng)突破了7萬輛，成為了比亞迪汽車中的“豹”款存在，先后斬獲“2022中國十佳車身”、“最佳結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)”等行業(yè)大獎(jiǎng)，在“中汽中心”發(fā)布的C-NCAP安全碰撞測(cè)試成績，更是以88.6%的綜合得分率榮膺五星安全評(píng)價(jià)，并通過了“電安全”評(píng)價(jià)，位居新版C-NCAP測(cè)試車型榜首。

曾幾何時(shí)，當(dāng)我們談及中國汽車產(chǎn)業(yè)、中國汽車品牌的時(shí)候，唏噓聲遠(yuǎn)大于贊美聲，日韓、歐美品牌始終是中國汽車品牌無法跨越的存在，然而時(shí)過境遷，如今以比亞迪為代表的中國汽車品牌，不論是汽車銷量，還是核心技術(shù)，都已經(jīng)完成了對(duì)傳統(tǒng)日韓、歐美汽車品牌的追趕、超越，甚至領(lǐng)先。

新能源汽車發(fā)展至今，中國汽車品牌完全占據(jù)上風(fēng)，市場(chǎng)逐步趨向成熟，百舸爭流、萬象競逐的局面正在到來，比亞迪正在以技術(shù)為核、用戶為王，打造屬于中國汽車的全新時(shí)代，未來可期！

好了，本期分享就到這里，大家還有什么想了解的，歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。

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