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　　編輯?| 于斌

　　出品 | 于見（mpyujian）

　　蔚來汽車最近顯然在自身經營危機、產品危機、政策危機、行業(yè)危機等的多重加持下不太好過，它在這段時間上過的負面新聞，可能比去年一年還要多。

　　又自燃了，蔚來汽車到底靠不靠譜？

　　就在幾天之前，媒體曝出了武漢漢西建材城門口一輛蔚來新能源汽車又發(fā)生了自燃事件。從該事件流傳出來的現(xiàn)場照片和視頻看，熊熊大火著實危險。

　　作為蔚來汽車在最近兩個內已經發(fā)生過的第三起“自燃事件”，蔚來汽車顯然已經有點說不過去了，這個數(shù)據已經直逼全球電動汽車行業(yè)老大特斯拉。

　　相對于剛開始被曝出自燃、產品問題事件時的“強勢”，蔚來汽車這一次的回應要冷靜了很多，按照蔚來汽車官方的說法，“明火已撲滅，未發(fā)生人身傷亡及其他財產損失。但車輛火因未明，已經啟動調查，待原因查明后將及時公布”。

　　可能是因為此類事件發(fā)生的多了，連蔚來自己也顯得有些“無奈”。

　　4月，媒體報道了西安蔚來授權服務中心的一輛正在維修的蔚來ES8汽車發(fā)生“自燃”。經調查，蔚來汽車官方將自燃原因解釋為：“該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態(tài)下經過一段時間后形成短路，最終引發(fā)火情”。

　　5月，一輛蔚來ES8又在上海嘉定無故“冒煙”，所幸被及時發(fā)現(xiàn)、消防人員趕到將火情有效控制。這一次蔚來表示“已經啟動調查，待原因查明后將及時向大家公布”。

　　股價暴跌、銷量持續(xù)下滑，蔚來汽車危機加重

　　更嚴重的是，蔚來汽車的股價還在持續(xù)暴跌，它所倚賴的產品銷量也在下滑。

　　從3月份開始，蔚來汽車因種種負面消息及行業(yè)原因，股價市場表現(xiàn)開始“慘不忍睹”，股價從最高的將近11美元，現(xiàn)在已經大幅下降到2.74美元，市值只剩28.84億美元，相比巔峰時縮水近7成。

　　股價暴跌的直接原因就在于以自燃事件為代表的產品質量危機，以及蔚來汽車銷量的持續(xù)下滑。

　　2019年第一季度，蔚來汽車虧損額達到26億，公司內部傳出“裁員3%、取消上海安亭工廠”消息，再加上國內汽車市場大行業(yè)的整體低迷、交付放緩等，蔚來汽車的現(xiàn)狀不容樂觀。

　　2019年5月28日，蔚來汽車正式發(fā)布了自己2019財年Q1財報。財報顯示，蔚來汽車在第一季度的ES8車型交付量環(huán)比減半，只有3989臺。相應的當然就是總收入的減少過半，只有16億元人民幣左右。

　　就在這個月月初，蔚來汽車公布了自己5月份銷售數(shù)據。2019年5月蔚來汽車交付汽車總量繼續(xù)下滑，只有1089臺，相比之下，3、4月份的1373輛和1124輛倒還算是不錯的成績了。

　　另外，蔚來汽車現(xiàn)在還“缺錢”了，根據其對外發(fā)布的2019年第一季度財報顯示，截至今年3月31日，蔚來汽車擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金及短期投資共75.37億元，這在需要大量燒錢的汽車行業(yè)來說很“可憐”，再結合股票市場表現(xiàn)差、銷量下滑，蔚來現(xiàn)在還真有點“四面楚歌”了。

　　四面楚歌的還有蔚來汽車不得不面臨的競爭環(huán)境。隨著新能源汽車市場的玩家越來越多，我們發(fā)現(xiàn)蔚來現(xiàn)在所具備的無論是價格、技術還是產品、服務上的優(yōu)勢都越來越有限。

　　外有在中國開建自有工廠的特斯拉，內有吉利、比亞迪、榮威、北汽新能源、威馬等一眾新老車廠的瘋狂競爭，甚至在高端電動車領域，特斯拉、寶馬、奔馳等還在加快布局，蔚來汽車所面臨的市場競爭環(huán)境十分不樂觀。

　　再加上蔚來汽車從開始時就不斷遭遇的產品質量質疑，缺錢的蔚來現(xiàn)在正在面臨危機不斷加重的境地。

　　從不斷“自燃”，到《蔚來ES8，百公里燒35-40升柴油的電動車》一文的火遍全網，到一直以來的巨額虧損式發(fā)展模式，再到前蔚來員工網上爆料其“銷量造假”、“裁員”，蔚來汽車的負面新聞從未停止過。

　　如果說其他問題還都可以通過燒錢來解決的話，那么事關蔚來汽車生存的產品質量問題可能是最影響蔚來口碑和用戶接受度的因素了，但蔚來汽車的產品口碑還是為不少用戶所“詬病”。

　　比如蔚來ES8車型的一位客戶曾“要求退車”，并發(fā)文稱，“提車兩個月，真的是什么奇葩事件都遇到過，補個漆可以補半個月，車載機器人Nomi半夜唱歌自嗨，嚇到保安”。

　　蔚來ES8汽車還被媒體曝出過屏幕黑屏、系統(tǒng)死機、無法充電等等故障，以致于被一些人諷刺為趕工之下的“半成品”，按照一些用戶的反饋，蔚來ES8的車載人工智能系統(tǒng)有時會出現(xiàn)掉線的情況，系統(tǒng)往往還有不少功能缺陷。門把手無法彈出、后視鏡折起再打開鏡面角度會改變、空氣懸架無法自動升降、個性化駕駛模式過分干預無法做到真正個性化、系統(tǒng)無法控制收音機......這些都是用戶們曾經吐槽過的問題。

　　2019年3月，醞釀已久的新能源汽車補貼政策終于出臺。財政部、工信部、科技部、發(fā)改委發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，流傳了很長時間的“2019年補貼將退坡50%”的說法得到證實。

　　在這種背景下，長期依靠國家補貼生存的國內電動汽車企業(yè)將面臨“生死存亡”的“危機”，蔚來汽車當然也沒有辦法獨善其身。

　　補貼大幅下降之后，電動汽車廠商的盈利空間勢必會被大幅壓縮，為了保證企業(yè)盈利，車企面臨的壓力將會越來越大。是漲價還是繼續(xù)承擔著巨額的資金壓力繼續(xù)擴張？在降溫明顯的行業(yè)大背景下，市場對電動汽車行業(yè)、對于蔚來汽車的考驗才剛剛開始。