6月18日，國內(nèi)首次“車內(nèi)氣味評價員培訓(xùn)”媒體專場活動在天津順利開班，參與人數(shù)達(dá)20人。我也有幸成為這20人中的其中之一，課程為期一天，在這段時間當(dāng)中我能夠更加深入的了解汽車VOC領(lǐng)域的專業(yè)知識，對于車內(nèi)異味也將有更加全面的了解和認(rèn)識。其實通過這種形式，也是能夠讓更多的人樹立正確的認(rèn)知，為向公眾普及VOC專業(yè)知識打下了堅實的理論基礎(chǔ)。

汽車氣味一直是長期困擾汽車行業(yè)的難題，主要表現(xiàn)為氣味溯源困難、治理困難，且嗅覺的個體差異非常大，導(dǎo)致最終的評價結(jié)果千差萬別。本次培訓(xùn)課程分為理論知識、實際操作和媒體問答三個環(huán)節(jié)，旨在通過理論和實際的結(jié)合讓媒體學(xué)員能更好地了解氣味評價的基本原理、常用設(shè)備、應(yīng)用對象、氣味測試標(biāo)準(zhǔn)和評價方法等規(guī)范。

培訓(xùn)活動于上午9:30準(zhǔn)時開始。在上午的理論學(xué)習(xí)中，培訓(xùn)工程師先后對本次培訓(xùn)的流程、氣味基礎(chǔ)知識、車內(nèi)氣味來源及危害和車內(nèi)氣味評價方法進(jìn)行了介紹。VOC是揮發(fā)性有機化合物(volatile organic compounds）的英文縮寫，泛指在常壓下，沸點在 50～260℃的各種有機化合物。VOC種類很多，按其化學(xué)結(jié)構(gòu)，可以分為：烷類、芳烴類、 烯類、 鹵烴類、 酯類、 醛類、 酮類及其他等。在汽車領(lǐng)域，VOC狹義上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、***8類物質(zhì)。

對于車內(nèi)異味泛指可能使消費者產(chǎn)生抱怨的氣味綜合，車內(nèi)異味的來源多種多樣：比如車企為滿足消費者對車內(nèi)飾美觀舒適的需求以及汽車節(jié)能輕量化需求，在內(nèi)飾生產(chǎn)過程中大量使用非金屬材料，比如聚丙烯，聚氨酯，PVC，真皮，TPV，橡膠，ABS，織物等。這些內(nèi)飾由于本身材料的特性及在生產(chǎn)過程中添加的各種添加劑、助劑等，在消費者后期用車的過程中，會持續(xù)釋放一些具有氣味的揮發(fā)性物質(zhì)，導(dǎo)致車內(nèi)產(chǎn)生異味。

而這些異味成分主要為一些芳香類，胺類，氮硫類，醛酮類，酸脂類，不飽和脂肪烴類萜類等，其中如部分烯烴會有瓦斯的味道；醛酮類會有刺激性或者水果香味；氮硫類會有令人厭惡的臭味或腐爛氣味；酸脂類，萜類，芳香類等也會產(chǎn)生較大氣味。?

對于消費者來說，有時候也會覺得自己車?yán)飼a(chǎn)生一些異味，而這些異味也很有可能是在購買新車時額外增加一些后裝件以滿足美觀舒適等要求，比如腳墊，座椅坐墊和小裝飾品等，該類產(chǎn)品目前沒有非常完善的監(jiān)督管理制度，可能會產(chǎn)生刺鼻，不悅的氣味，影響駕乘人員的主觀感受。這也是“車內(nèi)異味”的重要來源之一。

經(jīng)過上午的理論知識學(xué)習(xí)，下午我們也隨工程師進(jìn)行了試驗參觀，了解了“五選二”嗅條法及5個氣味等級和4種氣味類型的評價。在實際樣品演示中，媒體學(xué)員近身體驗了PP樣品、輪胎裁剪樣品、瀝青阻尼墊、座椅等零部件及整車的嗅辨，并嘗試著對強度、持久度、味型三個維度進(jìn)行評價。

目前全球主要的車內(nèi)空氣質(zhì)量測試方法包括：中國HJ/T400及《GB/T27630-2011》、歐洲《ISO 12219-1》和日本JAMA 測試方法等。通過對比不難發(fā)現(xiàn)，我國國標(biāo)在現(xiàn)行車空氣質(zhì)量測試標(biāo)準(zhǔn)里面相對較為嚴(yán)苛。

將我國標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 27630-2011》與韓國 KRO 國家標(biāo)準(zhǔn)相對比可知：我國標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)門封閉時間達(dá)到16 小時，遠(yuǎn)長于韓國標(biāo)準(zhǔn)中的2小時（VOC 濃度會隨著密閉時間的延長而增加），日本的JAMA則是自主行動計劃，為企業(yè)的目標(biāo)，不具有任何約束作用。?

歐洲的ISO標(biāo)準(zhǔn)僅提供測試方法，不規(guī)定不同測試模式下的限值，而我國的標(biāo)準(zhǔn)中不僅規(guī)定測試方法，也規(guī)定了八項物質(zhì)的限值。

至于測試空氣質(zhì)量的儀器，目前市面上也是我們比較常見的就是手持式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測儀器，聲稱幾百塊、甚至幾十塊錢就能讓你知曉車內(nèi)是否含有有毒有害物質(zhì)。而實際上，從專業(yè)角度來看，其測試誤差是比較大的。

而真正對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測是有一套嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的流程和標(biāo)準(zhǔn)：首先將車內(nèi)飾覆蓋物（包括后裝件及其他覆蓋物）清理出艙外，將車門、窗、后備箱門、天窗等打開，試驗車輛放置至少6h，對車輛進(jìn)行預(yù)處理，稱為試驗車輛的準(zhǔn)備階段，確保封閉階段結(jié)束后采集樣品為車內(nèi)飾揮發(fā)形成；準(zhǔn)備階段結(jié)束之后，將試驗車輛的車門、車窗、后備廂門、天窗、進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門、發(fā)動機所有設(shè)備包括空調(diào)等全部關(guān)閉。確保車輛的密封性 ，保持16小時后進(jìn)行車內(nèi)空氣采樣分析。整個測試過程對測試人員、試驗環(huán)境、設(shè)備精度都有著極高的要求。有權(quán)威說服力的測試應(yīng)該按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格執(zhí)行。

而常見的比較流行的手持式車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測等自測手段（自行購買市面上售賣的手持甲醛檢測儀等），受環(huán)境因素，如溫度，濕度等的影響較大，測試結(jié)果與真值相比偏差較大，有可能會誤導(dǎo)我們的消費者。

在最后的媒體問答環(huán)節(jié)中，我也提出了一些相關(guān)的問題。

1.針對目前車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，未來是否會成為一項汽車上市前的強制標(biāo)準(zhǔn)？

答：對于車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，我們已經(jīng)在向國家提出申請，相信未來會成為車輛安全項目中的一項標(biāo)準(zhǔn)。

2.針對車內(nèi)除味的方法有什么建議？

答：目前市面上通過臭氧、光觸媒等這類通過降解方式去除車內(nèi)氣味的方法也是比較有效的；另外，還有就是車內(nèi)放置炭包等，但是要注意的是炭包也是有吸附量的，一定時間之后炭包的吸附量會飽和，此時應(yīng)進(jìn)行更換，太長時間放置有可能會有反作用。

3.車載凈化器、PM2.5濾芯是否對改善車內(nèi)味道有幫助？

答：對于這些設(shè)備對于改善車內(nèi)空氣質(zhì)量還是有幫助的，這方面和前面提到的炭包有相似之處的就是我們一樣需要定期的更換濾芯，這樣效果會更明顯。

4.味道刺激能否理解就是因為有毒物質(zhì)比較高呢？

答：這個說法是不對的，我們進(jìn)行測試的8種物質(zhì)都是對人體有害的，但是這大多數(shù)都是沒有味道的，所以有味兒和有害之間并不能劃等號。還是要根據(jù)實際的測試之后，才能判斷這款車的車內(nèi)空氣質(zhì)量是否超標(biāo)。

經(jīng)過一天下來的培訓(xùn)，確實讓我也學(xué)到了很多在空氣質(zhì)量檢測方面的知識，也更加的深入了解了關(guān)于車內(nèi)控制器量測試的方法和流程。希望我的這次培訓(xùn)分享，能夠讓大家了解汽車空氣質(zhì)量測試方面的相關(guān)信息。