去年，應(yīng)日產(chǎn)要求，C-IASI對(duì)日產(chǎn)西瑪進(jìn)行了碰撞測(cè)試，結(jié)果由于正面25%偏置碰撞處在及格邊緣，導(dǎo)致西瑪在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”上只能獲得A（良好），離G（優(yōu)秀）尚有一段距離。時(shí)隔一年，日產(chǎn)這次又帶來(lái)了自家的中級(jí)車“扛把子”選手天籟，希望能在碰撞測(cè)試上挽回西瑪丟掉的顏面。

碰撞測(cè)試選取了天籟低配車型

新一代天籟和老款相比可謂是“性情大變”，老款主打商務(wù)、舒適，而新款主打時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，截然不同的兩種風(fēng)格，讓天籟的目標(biāo)用戶有點(diǎn)懵，導(dǎo)致新一代天籟上市之后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間銷量不見(jiàn)起色。

本次參加C-IASI的碰撞測(cè)試，對(duì)天籟來(lái)說(shuō)也是借勢(shì)宣傳的大好機(jī)會(huì)。從C-IASI公布的碰撞成績(jī)來(lái)看，天籟在“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”以及“車輛輔助安全指數(shù)”三個(gè)大項(xiàng)中均獲得了G（優(yōu)秀），而在“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”項(xiàng)目中，由于低速碰撞傷到了縱梁，維修費(fèi)用較高，導(dǎo)致天籟只拿到了M（一般）。

天籟在正面25%偏置碰撞后A柱完好

具體到“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”，在“正面25%偏置碰撞”中，天籟表現(xiàn)優(yōu)秀，氣囊和側(cè)氣簾及時(shí)打開(kāi)避免了假人與車身的接觸，車輪及時(shí)脫落避免了對(duì)乘員艙的侵入，最終拿到了G（優(yōu)秀）?！皞?cè)面碰撞”與美版一致，B柱距離座椅中心線都是10.5cm，“車頂強(qiáng)度”方面，天籟最大可以承受自身重量4.73倍，甚至要優(yōu)于美版天籟。

天籟的成績(jī)好不是沒(méi)有道理的。

如果仔細(xì)對(duì)比之前日產(chǎn)西瑪和軒逸在“正面25%偏置碰撞”中的表現(xiàn)，相信很多人馬上能發(fā)現(xiàn)不同。在“正面25%偏置碰撞”中，西瑪A柱發(fā)生彎折，乘員艙上部侵入量較大，安全氣囊沒(méi)有很好地承接住假人頭部，導(dǎo)致西瑪在該項(xiàng)目只能獲得M（一般）。軒逸更加嚴(yán)重，A柱彎折接近90度，同時(shí)由于沒(méi)有側(cè)氣簾，假人直接撞向了車體，最后只拿到了P（差）。

西瑪?shù)腁柱已經(jīng)發(fā)生了彎折

經(jīng)歷過(guò)西瑪和軒逸兩款車型的“慘痛教訓(xùn)”后，天籟對(duì)“正面25%偏置碰撞”做了優(yōu)化，在相應(yīng)部位加大了強(qiáng)度，以保證測(cè)試成績(jī)優(yōu)秀。這就像考試前老師劃好重點(diǎn)，只要有針對(duì)性的復(fù)習(xí)就能取得好成績(jī)一樣。

從日產(chǎn)前后三款車型的碰撞測(cè)試成績(jī)來(lái)看，C-IASI的倒逼作用正在顯現(xiàn)。一款車的安全性怎么樣，用“鉆防撞鋼梁、車門站人”這樣的方法證明，簡(jiǎn)直是在侮辱消費(fèi)者的智商。中國(guó)汽車市場(chǎng)需要像C-IASI這樣的機(jī)構(gòu)，拿出一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)去衡量每一款車型，在某個(gè)方面表現(xiàn)的好壞。

軒逸可以說(shuō)是“慘不忍睹”