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第一章　中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)發(fā)展綜合分析
1.1　中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展綜述
1.1.1　汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈
1.1.2　汽車工業(yè)運行分析
1.1.3　汽車品牌發(fā)展現(xiàn)狀
1.1.4　汽車技術(shù)現(xiàn)狀評估
1.1.5　汽車廠商技術(shù)創(chuàng)新
1.1.6　汽車技術(shù)創(chuàng)新路徑
1.1.7　汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點
1.1.8　汽車行業(yè)投資建議
1.2　中國汽車行業(yè)專利申請狀況
1.2.1　汽車專利公開數(shù)量
1.2.2　汽車專利技術(shù)構(gòu)成
1.2.3　整車集團(tuán)專利數(shù)量
1.2.4　創(chuàng)新主體專利數(shù)量
1.2.5　發(fā)動機(jī)專利創(chuàng)新主體
1.3　中國汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
1.3.1　節(jié)能汽車發(fā)展形勢分析
1.3.2　汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展意義
1.3.3　汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.3.4　汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域
1.3.5　汽車節(jié)能重點技術(shù)應(yīng)用
1.3.6　汽車節(jié)能標(biāo)志性技術(shù)進(jìn)展
1.3.7　汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展對策
1.3.8　節(jié)能汽車未來發(fā)展展望
1.4　中國乘用車節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.4.1　乘用車企業(yè)燃油消耗量
1.4.2　乘用車節(jié)能技術(shù)搭載率
1.4.3　乘用車各類變速器搭載率
1.4.4　乘用車混合動力技術(shù)發(fā)展
1.4.5　乘用車整車節(jié)能技術(shù)發(fā)展
1.5　中國商用車節(jié)能與新能源技術(shù)
1.5.1　商用車集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃
1.5.2　商用車混合動力技術(shù)
1.5.3　商用車純電動技術(shù)
1.5.4　商用車燃料電池技術(shù)
1.5.5　商用車電動化轉(zhuǎn)型
1.6　中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展路線分析
1.6.1　技術(shù)路線圖
1.6.2　技術(shù)趨勢
1.6.3　新四化
1.6.4　低碳化
1.6.5　電動化
1.6.6　共享化
1.6.7　智能化與網(wǎng)聯(lián)化
1.6.8　智能化與電動化
第二章　中國新能源汽車技術(shù)路線分析
2.1　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1　新能源汽車主要類型
2.1.2　新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈
2.1.3　新能源汽車價值鏈
2.1.4　新能源汽車發(fā)展歷程
2.1.5　新能源汽車政策匯總
2.1.6　新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模
2.1.7　新能源汽車市場結(jié)構(gòu)
2.1.8　新能源汽車價格特征
2.1.9　新能源汽車競爭格局
2.1.10　新能源汽車核心驅(qū)動力
2.2　中國新能源汽車技術(shù)指標(biāo)分析
2.2.1　新能源汽車工作原理
2.2.2　新能源汽車技術(shù)體系
2.2.3　行業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合評價
2.2.4　行業(yè)技術(shù)效能指標(biāo)體系
2.2.5　新能源汽車行業(yè)專利數(shù)量
2.2.6　新能源汽車專利技術(shù)構(gòu)成
2.2.7　新能源汽車專利創(chuàng)新主體
2.2.8　新能源汽車人才短缺數(shù)量
2.3　中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
2.3.1　新能源汽車技術(shù)發(fā)展周期
2.3.2　新能源汽車技術(shù)發(fā)展成就
2.3.3　新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
2.3.4　新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展
2.3.5　新能源汽車科技創(chuàng)新狀況
2.3.6　比亞迪與特斯拉技術(shù)對比
2.4　中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展問題及建議
2.4.1　新能源汽車行業(yè)面臨風(fēng)險
2.4.2　新能源汽車風(fēng)險應(yīng)對措施
2.4.3　新能源汽車技術(shù)發(fā)展問題
2.4.4　新能源汽車技術(shù)發(fā)展策略
2.4.5　新能源汽車技術(shù)政策建議
2.4.6　新能源汽車技術(shù)提升路徑
2.4.7　新能源汽車人才培養(yǎng)路徑
2.5　中國新能源汽車技術(shù)發(fā)展展望
2.5.1　新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景
2.5.2　新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
2.5.3　新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢
2.5.4　新能源汽車技術(shù)研究方向
2.5.5　新能源汽車技術(shù)發(fā)展方向
2.5.6　新能源汽車技術(shù)投資機(jī)遇
第三章　純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線分析
3.1　中國純電動汽車市場運行狀況
3.1.1　全球純電動車市場
3.1.2　國內(nèi)純電動車產(chǎn)銷量
3.1.3　純電動汽車保有量
3.1.4　純電動汽車補(bǔ)貼金額
3.1.5　純電動汽車?yán)m(xù)航里程
3.1.6　純電動汽車平均電量
3.1.7　純電動汽車平均電耗
3.2　中國純電動汽車技術(shù)路線分析
3.2.1　電動汽車主要類型
3.2.2　純電動汽車工作原理
3.2.3　純電動汽車技術(shù)優(yōu)勢
3.2.4　純電動汽車核心技術(shù)
3.2.5　純電動汽車專利數(shù)量
3.2.6　純電動平臺必要性分析
3.2.7　高電壓快充平臺技術(shù)
3.2.8　純電動汽車技術(shù)路線圖
3.2.9　電動汽車技術(shù)發(fā)展趨勢
3.3　中國插電式混合動力汽車市場運行狀況
3.3.1　插電式混合動力汽車發(fā)展意義
3.3.2　插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量
3.3.3　插電式混合動力汽車市場格局
3.3.4　插電式混合動力汽車用戶需求
3.3.5　插電式混合動力汽車發(fā)展問題
3.3.6　插電式混合動力汽車發(fā)展建議
3.4　中國插電式混合動力汽車技術(shù)路線分析
3.4.1　混合動力汽車的基本原理
3.4.2　混合動力汽車能耗測試標(biāo)準(zhǔn)
3.4.3　混合動力系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)分析
3.4.4　混合動力汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
3.4.5　混合動力汽車核心技術(shù)優(yōu)勢
3.4.6　混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)分析
3.4.7　混合動力汽車專利申請數(shù)量
3.4.8　國產(chǎn)混合動力技術(shù)發(fā)展水平
3.4.9　新型混合動力汽車技術(shù)動態(tài)
3.5　中國增程式電動汽車行業(yè)發(fā)展綜述
3.5.1　插電式和增程式電動汽車對比
3.5.2　增程式電動汽車技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢
3.5.3　增程式電動汽車市場運行現(xiàn)狀
3.5.4　電動車漲價對行業(yè)的影響分析
3.5.5　增程式電動汽車未來發(fā)展展望
3.6　中國混合動力汽車技術(shù)發(fā)展展望
3.6.1　混合動力汽車發(fā)展動力
3.6.2　混合動力汽車發(fā)展前景
3.6.3　混合動力汽車競爭趨勢
3.6.4　插電式與增程式混動技術(shù)
3.6.5　混合動力汽車技術(shù)展望
3.6.6　混合動力汽車技術(shù)路線圖
第四章　氫燃料電池汽車技術(shù)路線分析
4.1　全球氫燃料電池汽車市場分析
4.1.1　氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
4.1.2　氫燃料電池汽車銷量
4.1.3　氫燃料電池汽車保有量
4.1.4　重點企業(yè)氫能汽車銷量
4.1.5　氫燃料電池汽車發(fā)展展望
4.2　中國燃料電池汽車市場運行分析
4.2.1　發(fā)展燃料電池汽車必要性
4.2.2　燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策
4.2.3　燃料電池汽車產(chǎn)銷規(guī)模
4.2.4　燃料電池汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
4.2.5　燃料電池細(xì)分車型銷量
4.2.6　燃料電池汽車城市銷量
4.2.7　燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)規(guī)模
4.2.8　燃料電池系統(tǒng)競爭格局
4.2.9　燃料電池汽車競爭格局
4.3　中國氫能技術(shù)發(fā)展路線分析
4.3.1　氫能產(chǎn)業(yè)基本介紹
4.3.2　主要制氫路徑對比
4.3.3　不同儲運氫方式對比
4.3.4　加氫站的工作原理
4.3.5　氫能專利申請數(shù)量
4.3.6　各環(huán)節(jié)關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)狀
4.3.7　氫能主要應(yīng)用場景
4.3.8　氫能供需狀況預(yù)測
4.4　中國燃料電池制造技術(shù)原理及構(gòu)成
4.4.1　燃料電池系統(tǒng)工作原理
4.4.2　燃料電池系統(tǒng)成本構(gòu)成
4.4.3　燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵部件
4.4.4　燃料電池堆的關(guān)鍵技術(shù)
4.4.5　燃料電池制備工藝流程
4.4.6　燃料電池專利申請數(shù)量
4.4.7　燃料電池專利創(chuàng)新主體
4.5　中國氫燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展水平
4.5.1　燃料電池汽車技術(shù)架構(gòu)
4.5.2　燃料電池專用車技術(shù)水平
4.5.3　氫燃料電池汽車技術(shù)布局
4.5.4　氫燃料電池汽車技術(shù)進(jìn)程
4.5.5　氫燃料電池汽車主流技術(shù)
4.5.6　運輸領(lǐng)域氫燃料電池專利
4.6　中國氫燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展展望
4.6.1　氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
4.6.2　氫燃料電池汽車推廣目標(biāo)
4.6.3　氫燃料電池汽車成本目標(biāo)
4.6.4　氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖
4.6.5　氫燃料電池汽車技術(shù)展望
4.6.6　氫燃料電池重卡技術(shù)方向
第五章　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線分析
5.1　國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
5.1.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)政策
5.1.2　美國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
5.1.3　歐洲智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
5.1.4　日本智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
5.1.5　韓國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
5.1.6　智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)布局
5.1.7　智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合
5.1.8　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)進(jìn)展
5.1.9　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線
5.2　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略價值
5.2.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策環(huán)境
5.2.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.2.4　智能網(wǎng)聯(lián)乘用車發(fā)展熱點
5.2.5　智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量分析
5.2.6　智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場結(jié)構(gòu)
5.2.7　智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌銷量
5.2.8　智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展模式
5.2.9　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)
5.2.10　智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展建議
5.3　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專利分析
5.3.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利申請階段
5.3.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術(shù)構(gòu)成
5.3.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利創(chuàng)新主體
5.3.4　車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠麆?chuàng)新主體
5.3.5　智能感知領(lǐng)域?qū)＠麆?chuàng)新主體
5.4　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
5.4.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)等級劃分
5.4.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車總體技術(shù)架構(gòu)
5.4.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展成果
5.4.4　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
5.4.5　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用
5.4.6　智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)技術(shù)布局
5.4.7　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)面臨挑戰(zhàn)
5.4.8　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展對策
5.5　中國智能駕駛核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展
5.5.1　車載攝像頭
5.5.2　汽車?yán)走_(dá)
5.5.3　車規(guī)級AI芯片
5.5.4　車輛線控執(zhí)行系統(tǒng)
5.5.5　智能駕駛域控制器
5.5.6　智能座艙
5.5.7　基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)
5.5.8　信息交互關(guān)鍵技術(shù)
5.5.9　整車集成技術(shù)
5.5.10　自動駕駛技術(shù)
5.6　中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析
5.6.1　國外車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展
5.6.2　國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展
5.6.3　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.6.4　車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模分析
5.6.5　車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析
5.6.6　車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展
5.6.7　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用進(jìn)展
5.6.8　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)演進(jìn)路徑
5.6.9　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展展望
5.7　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展展望
5.7.1　智能駕駛汽車市場發(fā)展空間
5.7.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景
5.7.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研究方向
5.7.4　智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同技術(shù)路線
5.7.5　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖
第六章　汽車動力蓄電池技術(shù)路線分析
6.1　中國動力電池市場運行分析
6.1.1　動力電池成本構(gòu)成
6.1.2　動力電池產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
6.1.3　動力電池行業(yè)政策
6.1.4　全球動力電池市場
6.1.5　中國動力電池產(chǎn)量
6.1.6　中國動力電池銷量
6.1.7　中國動力電池裝車量
6.1.8　動力電池價格走勢
6.1.9　動力電池出口規(guī)模
6.1.10　動力電池企業(yè)裝車
6.2　中國動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.1　正極材料技術(shù)現(xiàn)狀
6.2.2　負(fù)極材料技術(shù)現(xiàn)狀
6.2.3　電池隔膜技術(shù)現(xiàn)狀
6.2.4　電解液技術(shù)現(xiàn)狀
6.3　中國動力電池制造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.1　動力電池主要技術(shù)指標(biāo)
6.3.2　動力電池專利申請數(shù)量
6.3.3　動力電池專利創(chuàng)新主體
6.3.4　動力電池平均能量密度
6.3.5　動力電池技術(shù)多元化發(fā)展
6.3.6　動力電池人力需求狀況
6.4　不同種類動力電池技術(shù)路線分析
6.4.1　三元與磷酸鐵鋰電池對比
6.4.2　三元鋰電池技術(shù)發(fā)展
6.4.3　磷酸鐵鋰電池技術(shù)專利
6.4.4　磷酸錳鐵鋰電池技術(shù)
6.4.5　固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展
6.4.6　鈉離子電池技術(shù)發(fā)展
6.4.7　電池單體電芯技術(shù)發(fā)展
6.4.8　動力電池封裝技術(shù)發(fā)展
6.5　動力電池梯次利用及回收利用技術(shù)現(xiàn)狀
6.5.1　動力電池回收產(chǎn)業(yè)鏈
6.5.2　動力電池回收相關(guān)政策
6.5.3　廢舊鋰離子電池回收量
6.5.4　動力電池回收市場規(guī)模
6.5.5　廢舊動力電池回收模式
6.5.6　動力電池回收體系建設(shè)
6.5.7　動力電池回收企業(yè)數(shù)量
6.5.8　退役電池主流回收方法
6.5.9　動力電池回收專利規(guī)模
6.5.10　動力電池梯次利用技術(shù)
6.5.11　動力電池報廢回收技術(shù)
6.6　中國動力電池技術(shù)發(fā)展展望
6.6.1　動力電池未來發(fā)展格局
6.6.2　動力電池技術(shù)發(fā)展機(jī)遇
6.6.3　動力電池技術(shù)發(fā)展方向
6.6.4　動力電池技術(shù)發(fā)展趨勢
6.6.5　動力電池技術(shù)路線圖
第七章　新能源汽車電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)路線分析
7.1　新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈及成本分析
7.1.1　電驅(qū)動總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈
7.1.2　電驅(qū)動系統(tǒng)主要功能
7.1.3　新能源汽車電機(jī)的分類
7.1.4　新能源車驅(qū)動用電機(jī)類型
7.1.5　電機(jī)電控成本構(gòu)成分析
7.1.6　驅(qū)動電機(jī)成本結(jié)構(gòu)分析
7.1.7　電機(jī)控制器成本構(gòu)成分析
7.2　中國新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)市場運行分析
7.2.1　新能源車驅(qū)動電機(jī)裝機(jī)
7.2.2　新能源車電驅(qū)動系統(tǒng)功率
7.2.3　國內(nèi)外驅(qū)動電機(jī)供應(yīng)鏈
7.2.4　驅(qū)動電機(jī)企業(yè)市場份額
7.2.5　乘用車電控配套企業(yè)
7.2.6　新能源汽車變速器發(fā)展
7.2.7　新能源汽車減速器發(fā)展
7.3　中國新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
7.3.1　國內(nèi)外電機(jī)技術(shù)對比分析
7.3.2　新能源車驅(qū)動電機(jī)關(guān)鍵技術(shù)
7.3.3　永磁同步驅(qū)動電機(jī)技術(shù)類型
7.3.4　新能源車電機(jī)扁線繞組技術(shù)
7.3.5　新能源車驅(qū)動電機(jī)冷卻技術(shù)
7.3.6　新能源車電機(jī)控制器原理
7.3.7　新能源車減速器技術(shù)路線
7.3.8　新能源車電控系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展
7.3.9　電驅(qū)動總成系統(tǒng)集成方式
7.3.10　純電動車動力總成系統(tǒng)技術(shù)
7.4　中國新能源車電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展展望
7.4.1　電驅(qū)動總成系統(tǒng)發(fā)展趨勢
7.4.2　電驅(qū)動總成系統(tǒng)高集成化
7.4.3　雙電機(jī)技術(shù)應(yīng)用前景分析
7.4.4　電驅(qū)動總成系統(tǒng)路線圖
第八章　新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)路線分析
8.1　中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展概況
8.1.1　充換電設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈
8.1.2　充電樁主要產(chǎn)品類型
8.1.3　充電樁成本結(jié)構(gòu)分析
8.1.4　充換電設(shè)施相關(guān)政策
8.1.5　充換電設(shè)施商業(yè)模式
8.2　中國充換電基礎(chǔ)設(shè)施市場運行狀況
8.2.1　各類充電樁保有量
8.2.2　新能源車充電樁配比
8.2.3　充換電設(shè)施競爭格局
8.2.4　區(qū)域充電設(shè)施發(fā)展
8.2.5　換電設(shè)施建設(shè)情況
8.3　中國充換電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.1　充換電技術(shù)對比分析
8.3.2　充電技術(shù)主要類型
8.3.3　充電樁技術(shù)類型占比
8.3.4　充電產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
8.3.5　充電系統(tǒng)專利創(chuàng)新主體
8.3.6　充換電技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用
8.3.7　大功率充電技術(shù)發(fā)展
8.3.8　充電樁互聯(lián)網(wǎng)互通狀況
8.4　新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)發(fā)展展望
8.4.1　充電技術(shù)發(fā)展方向分析
8.4.2　無線充電技術(shù)應(yīng)用前景
8.4.3　高壓快充技術(shù)發(fā)展展望
8.4.4　充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)路線圖
第九章　汽車輕量化技術(shù)路線分析
9.1　汽車輕量化行業(yè)發(fā)展概況
9.1.1　新能源汽車質(zhì)量分布
9.1.2　汽車輕量化發(fā)展意義
9.1.3　新能源車輕量化可行性
9.1.4　汽車輕量化相關(guān)政策
9.1.5　汽車輕量化與成本的關(guān)系
9.1.6　上市公司布局汽車輕量化
9.1.7　新能源汽車輕量化發(fā)展建議
9.2　汽車輕量化設(shè)計
9.2.1　汽車輕量化評判指標(biāo)
9.2.2　汽車輕量化設(shè)計理念
9.2.3　汽車輕量化設(shè)計方法
9.2.4　汽車輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化
9.2.5　車身輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計
9.2.6　車身輕量化平臺設(shè)計
9.3　汽車輕量化材料
9.3.1　汽車輕量化材料種類
9.3.2　輕量化材料發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.3　輕量化鎂鋁合金應(yīng)用專利
9.3.4　汽車輕量化鋁合金應(yīng)用
9.3.5　汽車輕量化鎂合金應(yīng)用
9.3.6　輕量化纖維復(fù)合材料應(yīng)用
9.3.7　輕量化新材料應(yīng)用問題
9.3.8　輕量化新材料應(yīng)用策略
9.4　汽車輕量化工藝
9.4.1　汽車輕量化制造工藝
9.4.2　激光焊接技術(shù)制造工藝
9.4.3　熱成型技術(shù)制造工藝
9.4.4　一體壓鑄制造工藝
9.4.5　鋁合金壓鑄件制造工藝
9.5　汽車輕量化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.1　汽車輕量化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.2　汽車輕量化專利申請情況
9.5.3　新能源汽車輕量化關(guān)鍵技術(shù)
9.5.4　燃料電池汽車輕量化技術(shù)
9.5.5　汽車底盤輕量化技術(shù)發(fā)展
9.5.6　汽車車身輕量化技術(shù)發(fā)展
9.5.7　三電系統(tǒng)輕量化技術(shù)發(fā)展
9.5.8　動力電池輕量化技術(shù)路線
9.5.9　重點企業(yè)汽車輕量化技術(shù)
9.5.10　一體化壓鑄技術(shù)競爭格局
9.6　汽車輕量化技術(shù)發(fā)展展望
9.6.1　汽車輕量化技術(shù)發(fā)展前景
9.6.2　新能源汽車重量發(fā)展趨勢
9.6.3　車身系統(tǒng)輕量化發(fā)展趨勢
9.6.4　底盤系統(tǒng)輕量化技術(shù)路徑
9.6.5　三電系統(tǒng)輕量化技術(shù)路徑
9.6.6　汽車輕量化技術(shù)路線圖
第十章　汽車智能制造與關(guān)鍵裝備技術(shù)路線分析
10.1　汽車智能制造機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用分析
10.1.1　智能制造機(jī)電一體化應(yīng)用價值
10.1.2　智能制造機(jī)電一體化技術(shù)特征
10.1.3　智能制造機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用
10.1.4　智能制造機(jī)電一體化應(yīng)用案例
10.1.5　智能制造機(jī)電一體化技術(shù)方向
10.2　汽車智能制造信息化集成系統(tǒng)分析
10.2.1　汽車智能制造集成路徑分析
10.2.2　汽車智能制造基礎(chǔ)集成技術(shù)
10.2.3　汽車智能制造中級集成技術(shù)
10.2.4　汽車智能制造高級集成技術(shù)
10.3　新能源汽車智能制造技術(shù)推廣
10.3.1　新能源汽車自身的智能化
10.3.2　新能源汽車產(chǎn)品的智能化
10.3.3　新能源汽車使用的智能化
10.3.4　新能源汽車智能制造技術(shù)
10.3.5　企業(yè)布局智能制造技術(shù)
10.4　機(jī)器人在汽車智能制造中的應(yīng)用
10.4.1　智能制造機(jī)器人應(yīng)用方向
10.4.2　智能制造機(jī)器人應(yīng)用方式
10.4.3　智能制造機(jī)器系統(tǒng)應(yīng)用
10.4.4　智能制造機(jī)器人應(yīng)用前景
10.4.5　智能制造機(jī)器人發(fā)展趨勢
10.5　智能制造與關(guān)鍵裝備技術(shù)路線圖

圖表目錄

圖表1　汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈后移
圖表2　汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈微笑曲線及利潤結(jié)構(gòu)變化
圖表3　2001-2021年中國汽車銷量及增長率
圖表4　2006-2021年乘用車銷量及增長率
圖表5　2006-2021年商用車銷量及增長率
圖表6　汽車行業(yè)節(jié)能減排路徑對比
圖表7　2018-2021年中國汽車專利公開量及發(fā)明授權(quán)量
圖表8　2021年中國汽車專利技術(shù)構(gòu)成
圖表9　2022年中國汽車專利技術(shù)構(gòu)成
圖表10　2021年中國汽車專利公開量按自主整車集團(tuán)TOP20
圖表11　2021年中國汽車發(fā)明專利公開量按自主整車集團(tuán)TOP20
圖表12　2021年中國汽車專利授權(quán)量按自主整車集團(tuán)TOP20
圖表13　2021年中國汽車發(fā)明專利授權(quán)量按自主整車集團(tuán)TOP20
圖表14　2022年中國汽車發(fā)明專利公開量按自主整車集團(tuán)TOP10
圖表15　2022年中國汽車發(fā)明專利授權(quán)量按自主整車集團(tuán)TOP10
圖表16　2022年中國汽車專利公開量按自主整車集團(tuán)TOP10
圖表17　2021年中國汽車專利公開量創(chuàng)新主體TOP20
圖表18　2021年中國汽車發(fā)明專利公開量創(chuàng)新主體TOP20
圖表19　2021年中國汽車發(fā)明專利授權(quán)量創(chuàng)新主體TOP20
圖表20　2022年中國汽車發(fā)明專利公開量按創(chuàng)新主體TOP10
圖表21　2022年中國汽車發(fā)明專利授權(quán)量按創(chuàng)新主體TOP10
圖表22　2021年中國汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)＠_量創(chuàng)新主體TOP20
圖表23　2014-2020年我國乘用車企業(yè)平均燃油消耗量及達(dá)標(biāo)情況對比
圖表24　2016-2020年中國汽油乘用車節(jié)能技術(shù)搭載率
圖表25　2016-2020年中國乘用車變速器技術(shù)搭載率
圖表26　2016-2020年中國混合動力乘用車產(chǎn)量及占比
圖表27　部分商用車集團(tuán)對節(jié)能和新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃匯總（一）
圖表28　部分商用車集團(tuán)對節(jié)能和新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃匯總（二）
圖表29　部分量產(chǎn)混合動力卡車車型
圖表30　2015-2020年中國純電動商用車占新能源商用車比例
圖表31　純電動商用車主要應(yīng)用場景分布
圖表32　部分國家和地區(qū)對氫能及氫燃料電池的規(guī)劃
圖表33　中國汽車細(xì)分領(lǐng)域總體發(fā)展目標(biāo)
圖表34　中國汽車技術(shù)總體發(fā)展路線圖
圖表35　節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0研究領(lǐng)域
圖表36　汽車“新四化”——電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化
圖表37　智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三縱三橫”新技術(shù)架構(gòu)
圖表38　智能電動汽車的重要構(gòu)成部分
圖表39　傳統(tǒng)汽車企業(yè)與造車新勢力的主要內(nèi)容對比
圖表40　傳統(tǒng)汽車與智能電動汽車的主要內(nèi)容對比
圖表41　新能源汽車的主要類型
圖表42　新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈
圖表43　新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈
圖表44　新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈及利潤結(jié)構(gòu)調(diào)整
圖表45　新能源汽車發(fā)展階段
圖表46　新能源汽車政策歷程
圖表47　國家層面新能源汽車行業(yè)相關(guān)政策
圖表48　部分省市新能源汽車行業(yè)相關(guān)政策
圖表49　2013-2021年新能源汽車銷量及增長率
圖表50　2016-2021年中國新能源細(xì)分車型銷量（能源結(jié)構(gòu)）
圖表51　2016-2021年中國新能源細(xì)分車型產(chǎn)量（能源結(jié)構(gòu)）
圖表52　2016-2021年中國新能源細(xì)分車型保有量（能源結(jié)構(gòu)）
圖表53　2020-2021年國內(nèi)新能源汽車銷量TOP20廠商
圖表54　2021年國內(nèi)新能源汽車廠商銷量市場占比
圖表55　2021年新能源乘用車熱銷車型
圖表56　2018-2021年中國新能源汽車造車新勢力銷量情況
圖表57　2022年新能源廠商月度銷量排行榜
圖表58　2022年新能源廠商累計銷量排行榜
圖表59　我國新能源汽車核心驅(qū)動力
圖表60　新能源汽車的技術(shù)體系
圖表61　新能源汽車結(jié)構(gòu)示意圖
圖表62　2015-2021年中國新能源汽車行業(yè)專利申請量
圖表63　2021年中國新能源汽車專利技術(shù)構(gòu)成
圖表64　2022年中國新能源汽車專利技術(shù)構(gòu)成
圖表65　2021年中國新能源汽車專利公開量創(chuàng)新主體TOP20
圖表66　2022年中國新能源汽車專利公開量創(chuàng)新主體TOP10
圖表67　2022年最受全國青年人才歡迎的公司TOP30
圖表68　比亞迪與特斯拉技術(shù)對比
圖表69　全球碳排放總量來源構(gòu)成
圖表70　新能源汽車未來一個階段的技術(shù)進(jìn)步路徑
圖表71　2016-2021年中國純電動車銷量及產(chǎn)量
圖表72　2016-2021年中國純電動保有量及滲透率
圖表73　2020-2022年新能源乘用車補(bǔ)貼退坡情況（非公共領(lǐng)域）
圖表74　2016-2020年純電動乘用車與客車平均續(xù)駛里程
圖表75　車企在不同層級對于續(xù)航里程的整車特性的追求
圖表76　電動汽車動力系統(tǒng)
圖表77　電池能量密度和電動汽車的續(xù)航里程
圖表78　電驅(qū)動系統(tǒng)與主要部件和部件之間的耦合
圖表79　車內(nèi)電池管理系統(tǒng)基于SOC的里程估計
圖表80　熱門純電動車型續(xù)航里程對比
圖表81　2016-2020年純電動乘用車與客車平均電量
圖表82　2016-2020年純電動乘用車百公里平均電耗
圖表83　純電動汽車動力結(jié)構(gòu)
圖表84　純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)
圖表85　2021年各國純電動車相關(guān)專利數(shù)量分布（累計）
圖表86　純電動汽車高壓架構(gòu)
圖表87　高電壓架構(gòu)零部件
圖表88　配電器件
圖表89　電動汽車對電網(wǎng)的影響
圖表90　部分純電動車型電池系統(tǒng)額定電壓
圖表91　保時捷高電壓架構(gòu)
圖表92　比亞迪高電壓平臺布局
圖表93　車企高電壓平臺布局
圖表94　純電動和插電式混合動力汽車路線圖
圖表95　2016-2021年國內(nèi)插電式混合動力汽車銷量
圖表96　2006-2021年國內(nèi)市場混合動力汽車車型數(shù)量與比例
圖表97　插電式混合動力汽車工作原理
圖表98　內(nèi)燃機(jī)在混合動力汽車中的應(yīng)用
圖表99　新舊評價標(biāo)準(zhǔn)對比及PHEV產(chǎn)品純電里程分布
圖表100　串聯(lián)式混合動力汽車原理示意圖
圖表101　并聯(lián)式混合動力汽車原理示意圖
圖表102　混聯(lián)式混合動力汽車原理示意圖
圖表103　不同類型混合動力架構(gòu)對比
圖表104　混合動力總成系統(tǒng)核心零部件構(gòu)成
圖表105　節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)與節(jié)能潛力
圖表106　2018-2035年高熱效率發(fā)動機(jī)技術(shù)路線圖
圖表107　新能源汽車分類及形勢
圖表108　混合電動汽車工作原理
圖表109　增程式電動汽車工作原理
圖表110　插電式混合動力汽車工作原理
圖表111　純電動汽車、增程式電動汽車和插電式混動汽車架構(gòu)對比
圖表112　純電、增程和插電汽車技術(shù)指標(biāo)比較
圖表113　純電、增程和插電汽車的成本估算
圖表114　燃油車和新能源汽車動力系統(tǒng)成本差異
圖表115　燃油車型和混動車型的終端價差比較
圖表116　節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0中混合動力汽車發(fā)展目標(biāo)
圖表117　氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
圖表118　全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈代表性企業(yè)布局
圖表119　2014-2021全球主要國家氫車銷量
圖表120　2014-2021全球主要國家氫車保有量
圖表121　2020年全球主要國家氫車保有量占比
圖表122　2021年全球主要國家氫車保有量占比
圖表123　2022年中國氫燃料電池汽車相關(guān)政策匯總一覽
圖表124　2015-2021年氫燃料電池車產(chǎn)量和銷量
圖表125　2021年各月氫燃料電池車產(chǎn)量和銷量
圖表126　2019-2021年中國燃料電池汽車市場走勢與結(jié)構(gòu)
圖表127　2022年燃料電池汽車車型累計銷量占比
圖表128　2021年中國燃料電池專用車終端市場細(xì)分車型銷量
圖表129　2018-2021年中國燃料電池專用車車型噸位結(jié)構(gòu)走勢
圖表130　2021年我國燃料電池專用車銷售重點城市分布
圖表131　2022年燃料電池汽車城市銷量排名
圖表132　2016-2021年我國燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量及增速
圖表133　2021年中國燃料電池系統(tǒng)企業(yè)累計裝機(jī)占比
圖表134　2021年電堆市場占有率格局
圖表135　2022年氫燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量TOP10
圖表136　2021年中國整車廠燃料電池銷量占比
圖表137　2022年燃料電池汽車整車企業(yè)銷量TOP10
圖表138　氫能行業(yè)發(fā)展歷程
圖表139　氫能產(chǎn)業(yè)鏈圖譜
圖表140　主要制氫路徑及優(yōu)缺點對比
圖表141　不同儲氫方式的對比
圖表142　高壓氣瓶的性能及特征
圖表143　不同儲運氫技術(shù)對比
圖表144　加氫站工作原理
圖表145　中國加氫站前期建設(shè)成本占比情況
圖表146　1984-2021年中國制氫技術(shù)專利申請量
圖表147　2003-2021年中國電解水制氫技術(shù)專利申請人申請量
圖表148　2003-2021年中國氫氣高壓儲運技術(shù)專利申請人申請量
圖表149　2003-2021年中國站外加氫技術(shù)專利申請人申請量
圖表150　2003-2021年中國氫燃料動力電池系統(tǒng)專利申請人申請量
圖表151　2003-2021年中國氫能在交通運輸領(lǐng)域的專利申請人申請量
圖表152　氫能及燃料電池技術(shù)裝備國產(chǎn)化情況
圖表153　氫能及燃料電池關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)
圖表154　氫能主要應(yīng)用場景及燃料電池功率
圖表155　中國氫能應(yīng)用體系發(fā)展路徑
圖表156　2020-2060年中國能源結(jié)構(gòu)展望
圖表157　2020-2060年中國氫氣產(chǎn)量及預(yù)測
圖表158　氫燃料電池和鋰電池的原理對比
圖表159　氫－空燃料電池系統(tǒng)的典型架構(gòu)
圖表160　燃料電池的分類及技術(shù)狀態(tài)
圖表161　氫燃料電池系統(tǒng)的成本構(gòu)成
圖表162　燃料電池電堆的成本構(gòu)成
圖表163　中國燃料電池系統(tǒng)及儲氫系統(tǒng)價格下降潛力（以商用車為例）
圖表164　主流空氣壓縮機(jī)廠家產(chǎn)品性能對比
圖表165　2021年燃料電池系統(tǒng)及電堆技術(shù)指標(biāo)及成本
圖表166　2021年電堆是燃料電池系統(tǒng)的價值量核心
圖表167　2021年燃料電池電堆組成
圖表168　膜電極不同技術(shù)路線對比
圖表169　國內(nèi)外膜電極性能參數(shù)
圖表170　國內(nèi)部分膜電極企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備及產(chǎn)能
圖表171　國產(chǎn)膜電極成本下降趨勢
圖表172　燃料電池催化劑技術(shù)對比
圖表173　國內(nèi)外燃料電池催化劑生產(chǎn)企業(yè)及技術(shù)特點
圖表174　國內(nèi)外燃料電池質(zhì)子交換膜產(chǎn)品對比
圖表175　國內(nèi)外金屬雙極板主要指標(biāo)對比
圖表176　國內(nèi)外雙極板企業(yè)
圖表177　氫燃料電池生產(chǎn)工藝流程的各細(xì)分工序涉及不同專用設(shè)備需求
圖表178　2021年中國燃料電池專利公開量創(chuàng)新主體TOP20
圖表179　燃料電池車及燃料電池系統(tǒng)構(gòu)成
圖表180　燃料電池汽車的組成結(jié)構(gòu)
圖表181　燃料電池汽車的工作模式
圖表182　國內(nèi)主機(jī)廠在氫燃料電池技術(shù)方面的布局和規(guī)劃
圖表183　各類燃料電池技術(shù)對比
圖表184　氫燃料電池技術(shù)裝備國產(chǎn)化情況
圖表185　國內(nèi)外氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)
圖表186　1995-2020年全國主要國家運輸領(lǐng)域燃料電池申請情況
圖表187　五大燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群車輛推廣目標(biāo)
圖表188　2020-2050年商用車燃料電池系統(tǒng)降本目標(biāo)
圖表189　2020-2050年乘用車燃料電池系統(tǒng)降本目標(biāo)
圖表190　2020-2050年不同車型燃料電池系統(tǒng)功率發(fā)展目標(biāo)
圖表191　燃料電池需要攻克的重點技術(shù)
圖表192　氫燃料電池汽車總體路線圖
圖表193　電動汽車與氫能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢對比
圖表194　中國氫燃料電池汽車階段性發(fā)展目標(biāo)及里程碑
圖表195　2020年新能源重卡各細(xì)分市場銷量構(gòu)成
圖表196　2021年新能源重卡各細(xì)分市場銷量構(gòu)成
圖表197　氫燃料電池重卡在長途載重運輸中的應(yīng)用
圖表198　國外支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)
圖表199　日本《官民ITS構(gòu)想?路線圖2020》
圖表200　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)政策匯總
圖表201　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)
圖表202　智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈概覽
圖表203　智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈圖譜
圖表204　2019-2020年L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量
圖表205　2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量及滲透率
圖表206　2021年中國智能新能源汽車品牌銷量排行
圖表207　2021年中國智能燃油車品牌銷量排行
圖表208　2002-2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利合作申請趨勢
圖表209　2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術(shù)構(gòu)成
圖表210　2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利技術(shù)構(gòu)成
圖表211　2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量創(chuàng)新主體TOP20
圖表212　2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量創(chuàng)新主體TOP10
圖表213　2021年中國車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠_量創(chuàng)新主體TOP20
圖表214　2022年車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠_量創(chuàng)新主體TOP10
圖表215　2021年中國智能感知領(lǐng)域?qū)＠_量創(chuàng)新主體TOP20
圖表216　2022年智能感知領(lǐng)域?qū)＠_量創(chuàng)新主體TOP10
圖表217　智能網(wǎng)聯(lián)汽車的分級
圖表218　智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三橫兩縱”式技術(shù)架構(gòu)
圖表219　自動駕駛落地場景比較
圖表220　2020-2025年中國及全球ADAS滲透率預(yù)測
圖表221　2020-2025年全球ADAS主要功能滲透率預(yù)測
圖表222　自動駕駛?cè)笙到y(tǒng)
圖表223　部分造車新勢力智能化技術(shù)布局
圖表224　車載攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)崂?br>圖表225　車載攝像頭模組成本拆解
圖表226　2016-2021年不同類型車載攝像頭出貨量
圖表227　不同ADAS等級搭載攝像頭類型及數(shù)量
圖表228　不同車型搭載高像素ADAS攝像頭情況
圖表229　典型半固態(tài)激光雷達(dá)性能與應(yīng)用情況
圖表230　4D毫米波雷達(dá)典型產(chǎn)品性能對比
圖表231　不同等級自動駕駛算力需求
圖表232　全球主流汽車AI芯片產(chǎn)品性能對比情況
圖表233　典型汽車芯片廠商產(chǎn)品規(guī)劃
圖表234　線控底盤域技術(shù)升級路線
圖表235　線控制動系統(tǒng)技術(shù)變革路徑
圖表236　線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)變革路徑
圖表237　線控轉(zhuǎn)向主要參與者及產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)展
圖表238　全球智能駕駛域控制器主要供應(yīng)商按類別分情況
圖表239　全球主要智能駕駛域控制器廠商產(chǎn)品情況
圖表240　汽車智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展階段
圖表241　智能座艙技術(shù)架構(gòu)
圖表242　2021-2025年中國乘用車座艙域控制器出貨量及預(yù)測
圖表243　全球智能座艙域控制器供應(yīng)商市場競爭格局情況
圖表244　全球主要座艙域控制器廠商產(chǎn)品情況
圖表245　智能駕駛系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)
圖表246　典型車型智能網(wǎng)聯(lián)功能配置
圖表247　汽車駕駛自動化等級及說明
圖表248　3GPP C-V2X標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)時間表
圖表249　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)結(jié)構(gòu)
圖表250　國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)明細(xì)
圖表251　汽標(biāo)委汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)
圖表252　信安標(biāo)委汽車信息安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)
圖表253　CCSA信息安全標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)進(jìn)度
圖表254　2017-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預(yù)測趨勢圖
圖表255　2018-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模預(yù)測趨勢圖
圖表256　2018-2022年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透率預(yù)測趨勢圖
圖表257　先導(dǎo)區(qū)測試驗證服務(wù)運營體系
圖表258　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系與工作原理
圖表259　2025-2035年智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線圖（一）
圖表260　2025-2035年智能網(wǎng)聯(lián)汽車路線圖（二）
圖表261　新能源汽車整車成本結(jié)構(gòu)
圖表262　鋰電池成本結(jié)構(gòu)
圖表263　鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈圖譜
圖表264　動力電池產(chǎn)業(yè)鏈
圖表265　中國鋰離子電池相關(guān)政策
圖表266　中國各省份動力鋰電池相關(guān)政策匯總
圖表267　2020-2021年全球動力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)
圖表268　2022年全球動力電池裝車量TOP10
圖表269　2019-2021年中國動力電池產(chǎn)量
圖表270　2021年按材料類型劃分的動力電池產(chǎn)量
圖表271　2020-2022年中國動力電池產(chǎn)量
圖表272　2022年按材料類型劃分的動力電池產(chǎn)量
圖表273　2021年按材料類型劃分的動力電池銷量
圖表274　2022年按材料類型劃分的動力電池銷量
圖表275　2019-2021年中國動力電池裝車量
圖表276　2021年按材料類型劃分的動力電池裝車量
圖表277　2021年按車型劃分的動力電池裝車量
圖表278　2020-2022年中國動力電池裝車量
圖表279　2022年按材料類型劃分的動力電池裝車量
圖表280　2022年按車型劃分的動力電池裝車量
圖表281　2022年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品價格及變化情況
圖表282　2022年按材料類型劃分的動力電池出口量
圖表283　2019-2021年中國配套動力電池企業(yè)數(shù)量
圖表284　2021年國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量TOP10
圖表285　2020-2022年中國配套動力電池企業(yè)數(shù)量
圖表286　2022年國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量TOP15
圖表287　2022年國內(nèi)動力電池企業(yè)累計裝車量TOP15
圖表288　鋰電池不同類型正極材料性能對比
圖表289　不同類型三元材料性能對比
圖表290　正極材料技術(shù)路線演變
圖表291　鋰電池負(fù)極材料分類
圖表292　常見的負(fù)極材料性能對比
圖表293　鋰電隔膜產(chǎn)業(yè)鏈
圖表294　濕法隔膜和干法隔膜工藝對比
圖表295　電解液配方構(gòu)成
圖表296　動力電池各環(huán)節(jié)主要指標(biāo)
圖表297　2015-2035年動力電池能量密度發(fā)展趨勢
圖表298　2015-2021年中國動力電池專利數(shù)量及增速
圖表299　2021年中國動力電池專利數(shù)量前十地區(qū)
圖表300　2021年中國動力電池專利公開量創(chuàng)新主體TOP20
圖表301　2022年動力電池領(lǐng)域?qū)＠_量創(chuàng)新主體TOP10
圖表302　2016-2020年純電動乘用車與客車電池系統(tǒng)平均能量密度及成組效率
圖表303　2016-2020年不同材料體系電池系統(tǒng)平均能量密度
圖表304　主要企業(yè)動力電池研發(fā)方向
圖表305　三元電池VS磷酸鐵鋰電池
圖表306　三元正極材料性能對比
圖表307　高鎳三元正極材料的使用趨勢
圖表308　2001-2021年中國磷酸鐵鋰電池專利申請量趨勢
圖表309　國內(nèi)磷酸鐵鋰電池主要申請人分布
圖表310　國內(nèi)磷酸鐵鋰電池申請人類型構(gòu)成
圖表311　鋰電池的計算質(zhì)量能量密度和體積能量密度
圖表312　磷酸錳鐵鋰（LiMnxFe1-xPO4）的結(jié)構(gòu)示意圖
圖表313　磷酸錳鐵鋰主流制備方法
圖表314　磷酸錳鐵鋰的性能特點對比
圖表315　固態(tài)電池發(fā)展路徑
圖表316　固態(tài)電池VS鋰電池差異性對比
圖表317　方形、圓柱型、軟包電池性能比較
圖表318　不同封裝技術(shù)電池優(yōu)缺點
圖表319　2017-2021年中國動力電池細(xì)分類型占比結(jié)構(gòu)變動
圖表320　2017-2021年中國圓柱電池裝機(jī)量及增長率
圖表321　國內(nèi)外電池廠商大圓柱電池布局情況
圖表322　CTP技術(shù)VS刀片電池
圖表323　動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D
圖表324　中國動力電池回收行業(yè)相關(guān)政策
圖表325　2019-2021年中國動力電池回收行業(yè)市場規(guī)模情況
圖表326　動力電池三種不同主體回收模式
圖表327　動力電池生產(chǎn)企業(yè)回收模式
圖表328　第三方處理企業(yè)電池回收模式
圖表329　行業(yè)同盟電池回收模式
圖表330　不同動力電池回收模式對比
圖表331　退役電池的主流回收方法
圖表332　退役電池物理回收工藝流程
圖表333　三元電池和磷酸鐵鋰電池物理回收工藝對比
圖表334　退役電池濕法回收工藝流程
圖表335　退役電池?zé)岱ɑ厥展に嚵鞒?br>圖表336　2017-2021年中國動力電池回收相關(guān)專利數(shù)量情況
圖表337　動力電池梯次利用技術(shù)流程圖
圖表338　2019-2025年中國動力電池梯次利用量情況
圖表339　動力電池電池梯次利用關(guān)鍵技術(shù)
圖表340　動力電池報廢回收技術(shù)流程圖
圖表341　動力電池主要金屬元素含量占比
圖表342　鋰離子電池結(jié)構(gòu)及技術(shù)趨勢
圖表343　2016-2030年動力電池技術(shù)發(fā)展路線
圖表344　2025-2035年動力電池路線圖（一）
圖表345　2025-2035年動力電池路線圖（二）
圖表346　新能源汽車成本結(jié)構(gòu)
圖表347　新能源汽車驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D
圖表348　新能源汽車驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈
圖表349　驅(qū)動電機(jī)組件生產(chǎn)工藝
圖表350　驅(qū)動電機(jī)裝配工藝
圖表351　新能源汽車電機(jī)控制器產(chǎn)業(yè)鏈
圖表352　純電動車電驅(qū)動總成系統(tǒng)核心零部件
圖表353　電機(jī)按用途進(jìn)行分類
圖表354　電機(jī)按結(jié)構(gòu)和工作原理分類
圖表355　不同類型電機(jī)性能參數(shù)表
圖表356　電動車驅(qū)動電機(jī)總成主要技術(shù)路徑比較
圖表357　新能源乘用車中電機(jī)電控成本占比
圖表358　新能源物流車中電機(jī)電控成本占比
圖表359　驅(qū)動電機(jī)零部件價值占比結(jié)構(gòu)
圖表360　電機(jī)控制器各部件成本占比
圖表361　2021年新能源汽車驅(qū)動電機(jī)搭載車型分布
圖表362　2016-2020年純電動乘用車與客車電驅(qū)動系統(tǒng)峰值功率
圖表363　新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)國際供應(yīng)鏈
圖表364　第三方驅(qū)動電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品配套情況
圖表365　2021年新能源電機(jī)企業(yè)配套量
圖表366　2022年新能源汽車電機(jī)裝機(jī)量TOP10企業(yè)
圖表367　電控主要供應(yīng)商與配套車企
圖表368　2021年新能源乘用車電控配套企業(yè)TOP10
圖表369　2020-2022年新能源乘用車電控裝機(jī)量
圖表370　2022年新能源乘用車電控市場份額
圖表371　主要電動車型變速器類型
圖表372　2022年新能源乘用車減速器裝機(jī)量
圖表373　2022年新能源乘用車減速器市場份額
圖表374　國內(nèi)外新能源汽車電機(jī)技術(shù)對比
圖表375　典型驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)品參數(shù)比較
圖表376　典型電機(jī)控制器參數(shù)比較
圖表377　國內(nèi)新能源汽車永磁同步驅(qū)動電機(jī)主要生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)路線
圖表378　2020年我國新能源車銷量前15車型中扁線電機(jī)滲透率
圖表379　2021年中國新能源車銷量前20車型電機(jī)繞組類型
圖表380　電機(jī)控制器運作原理
圖表381　純電動車不同技術(shù)路線的兩擋變速器對比
圖表382　電動車動力性能在不同坡度下的變化
圖表383　單級減速器與四擋DCT自動變速器的加速性能對比
圖表384　動力總成開發(fā)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
圖表385　動力總成關(guān)鍵技術(shù)
圖表386　不同正極電池性能對比
圖表387　集成式多合一控制器
圖表388　三合一電驅(qū)動系統(tǒng)一體化設(shè)計深度集成
圖表389　2020年國內(nèi)搭載雙電機(jī)車型和銷量統(tǒng)計
圖表390　2025-2035年電驅(qū)動總成系統(tǒng)路線圖
圖表391　充電樁產(chǎn)業(yè)鏈
圖表392　換電市場產(chǎn)業(yè)鏈
圖表393　換電市場產(chǎn)業(yè)鏈全景圖
圖表394　換電產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分領(lǐng)域及相關(guān)公司
圖表395　充電樁的分類
圖表396　充電樁成本構(gòu)成
圖表397　充電樁充電設(shè)備成本構(gòu)成
圖表398　直流充電樁成本結(jié)構(gòu)
圖表399　中國新能源汽車充換電相關(guān)政策頒布?xì)v程
圖表400　中國充電樁行業(yè)支持政策梳理
圖表401　我國換電行業(yè)政策
圖表402　換電BaaS商業(yè)模式
圖表403　換電“電池銀行”商業(yè)模式
圖表404　2015-2021年中國充電樁保有量及車樁比
圖表405　2015-2021年中國充電樁數(shù)量分布——按用戶
圖表406　2015-2021年新能源汽車車樁比
圖表407　2021年各省市公共充電樁TOP10省份
圖表408　2011-2021年中國新能源汽車換電市場的發(fā)展歷程
圖表409　2021年中國主要換電運營企業(yè)換電站建成數(shù)量占比
圖表410　2021年國內(nèi)主要換電運營商換電站數(shù)量
圖表411　充換電技術(shù)對比
圖表412　各類換電模式技術(shù)對比
圖表413　充電樁分類及其特點
圖表414　2017-2021年中國公共交直流充電樁比例變化
圖表415　2021年中國充電系統(tǒng)專利公開量創(chuàng)新主體TOP20
圖表416　2022年充電系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)＠_量創(chuàng)新主體TOP10
圖表417　2016-2020年新增公共直流樁平均功率
圖表418　2015-2021年新增公共直流樁不同功率區(qū)間占比變化
圖表419　充電技術(shù)發(fā)展方向
圖表420　充電基礎(chǔ)設(shè)施中長期戰(zhàn)略與路線圖
圖表421　2025-2035年充電基礎(chǔ)設(shè)施路線圖
圖表422　2021年新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的質(zhì)量分布
圖表423　鋁合金車身結(jié)構(gòu)件應(yīng)用示意圖
圖表424　鋁合金底盤零部件應(yīng)用示意圖
圖表425　汽車輕量化對降低燃油及排放的作用
圖表426　中國汽車輕量化行業(yè)相關(guān)政策（一）
圖表427　中國汽車輕量化行業(yè)相關(guān)政策（二）
圖表428　汽車輕量化與成本的關(guān)系
圖表429　車身輕量化技術(shù)路線圖
圖表430　汽車熱成形技術(shù)工藝
圖表431　汽車結(jié)構(gòu)優(yōu)化流程圖
圖表432　汽車輕量化材料性能及其應(yīng)用
圖表433　輕量化材料的相關(guān)屬性和應(yīng)用
圖表434　新能源汽車結(jié)構(gòu)件可用鋁合金的部位
圖表435　1965-2021年全球鎂鋁合金汽車輕量化應(yīng)用技術(shù)專利申請數(shù)量變化
圖表436　1965-2021年全球主要國家鋁鎂合金汽車輕量化應(yīng)用技術(shù)專利申請情況
圖表437　1937-2021年全球擠壓成型技術(shù)申請專利數(shù)量變化
圖表438　鎂合金擠壓成型技術(shù)研發(fā)路線
圖表439　主要車企的鋁合金應(yīng)用
圖表440　新能源汽車輕量化實施路徑
圖表441　2020-2030年中國鎂合金汽車壓鑄件市場需求量
圖表442　一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈
圖表443　一體壓鑄制造工藝流程
圖表444　汽車壓鑄材料用量結(jié)構(gòu)
圖表445　鋁合金成型工藝對比
圖表446　鋁合金壓鑄件的生產(chǎn)制造工藝
圖表447　一體化壓鑄與傳統(tǒng)沖壓焊裝工藝比較
圖表448　2017-2022年中國汽車輕量化專利申請量
圖表449　汽車底盤鋁合金零部件滲透率
圖表450　汽車底盤鋁合金零部件構(gòu)成
圖表451　國內(nèi)底盤輕量化相關(guān)上市公司及主要產(chǎn)品
圖表452　國內(nèi)車身輕量化相關(guān)上市公司及主要產(chǎn)品
圖表453　電池盒上蓋和下殼體主要材質(zhì)/工藝比較
圖表454　國內(nèi)新能源三電系統(tǒng)輕量化相關(guān)上市公司
圖表455　國內(nèi)輕量化壓鑄行業(yè)競爭格局
圖表456　國內(nèi)壓鑄件供應(yīng)商在一體化壓鑄領(lǐng)域的主要布局及項目
圖表457　壓鑄廠商紛紛布局一體壓鑄
圖表458　車身系統(tǒng)輕量化發(fā)展趨勢
圖表459　特斯拉Model 3車身用材比例
圖表460　寶馬ix3車身用材比例
圖表461　底盤系統(tǒng)輕量化發(fā)展趨勢
圖表462　三電系統(tǒng)輕量化發(fā)展趨勢
圖表463　寧德時代無模組電池包方案
圖表464　比亞迪“刀片電池”電池包方案
圖表465　汽車輕量化技術(shù)路線圖
圖表466　2025-2035年汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)
圖表467　智能制造與關(guān)鍵裝備技術(shù)路線圖