當(dāng)李想未能守住公眾人物應(yīng)有的底線，理想汽車亦隨之面臨品牌形象的崩塌。

2月1日，理想汽車公布最新交付數(shù)據(jù)。其1月共交付新車15,141輛，同比增長23.4%，環(huán)比降低28.75%。

眾所周知，新能源汽車補(bǔ)貼已于去年年底完全退出，受此影響，諸多自主品牌均采取漲價(jià)的策略應(yīng)對，以盡可能地減輕成本壓力；與此同時(shí)，隨著疫情管控全面放開，促銷費(fèi)政策托底市場環(huán)境，消費(fèi)者的購車需求在年底大幅釋放。

結(jié)合春節(jié)假期等因素影響，從目前已公布的造車新勢力交付數(shù)據(jù)來看，今年1月新能源交付表現(xiàn)整體處于下滑趨勢。在這一背景下，理想汽車作為少有的月交付超1萬輛的品牌，其成績斐然。

不過需要指出的是，可觀的月交付水平僅是表象，其背后是理想品牌形象正不斷損毀的現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，這一問題恰恰來源于其創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想，后者曾多次在公開場合言行不堪，引發(fā)外界詬病。

就近期來看，今年1月中旬，李想在公開平臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)某網(wǎng)友評論，并回復(fù)稱“純屬放屁！”縱然在部分人士看來，這一言論與所謂粗鄙還有所距離，更偏向于“接地氣”的語氣；也有觀點(diǎn)指出，上述言論并非針對個(gè)人，而是指向傳謠者。

但更多的仍是對這一不雅言論的譴責(zé)。借用某官方媒體對同性質(zhì)事件的表述，“既是公眾人物，就不能任性地在公共場合隨便說話，即使是打比方，做比喻，也不能信口開河。這是公眾人物應(yīng)有的底線。”

值得關(guān)注的是，這并非李想首次出現(xiàn)該類情形。早在2020年8月的理想汽車用戶日上，李想就因回懟一些人對增程式動(dòng)力的指責(zé)而被冠以“車企創(chuàng)始人罵街第一人”的稱謂，同年9月再次回懟馮思翰（原大眾中國CEO）對增程過時(shí)技術(shù)的評論。

當(dāng)業(yè)內(nèi)廣泛開始學(xué)習(xí)華為、三星等企業(yè)的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，以提升經(jīng)營管理運(yùn)作水平，李想則在近期一次訪談中對此有所否定。他認(rèn)為，“這樣的學(xué)習(xí)，其實(shí)存在非常嚴(yán)重的問題。因?yàn)榇蟛糠止驹谶M(jìn)行學(xué)習(xí)時(shí)，都只是就流程升級進(jìn)行學(xué)習(xí)，而忽略了文化、流程、人才體系以及激勵(lì)體系的學(xué)習(xí)。在這種情況下，單純死磕華為內(nèi)部組織構(gòu)造顯然不能帶來積極正面的影響?！?/p>

除此之外，對自家產(chǎn)品，李想亦多次夸大其詞。以理想L9為例，援引相關(guān)媒體消息，這款被其譽(yù)為“500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，在發(fā)布后陸續(xù)出現(xiàn)試駕車懸架斷裂、量產(chǎn)車輔助駕駛高速失靈的問題，日前還被曝出自燃事故。顯而易見，頻發(fā)的質(zhì)量問題難以與產(chǎn)品贊譽(yù)相符。

就目前來看，隨著理想ONE的停產(chǎn)，理想L8作為換代產(chǎn)品正式上市，品牌隨之發(fā)布了以L系列車型體系，包括L9、L7和L6。然而，高度相似的外觀內(nèi)飾引發(fā)“套娃式造車”的質(zhì)疑，分析認(rèn)為此舉雷同“一車兩賣”，難以長久。

值得一提的是，近期消息披露，理想L7將在2月8日上市，預(yù)計(jì)售價(jià)30-40萬元區(qū)間；L6預(yù)計(jì)在2024年發(fā)布，預(yù)計(jì)定價(jià)20-30萬元；L5和L6定位均為中型車，售價(jià)區(qū)間相同，但L5并非SUV形態(tài)——業(yè)內(nèi)人士推測，該車或許為跨界車型。

當(dāng)李想未能“守住公眾人物應(yīng)有的底線”，理想汽車的品牌形象正逐漸崩塌。在套娃式造車的背景下，伴隨著國補(bǔ)告結(jié)、市場競爭走向下半場淘汰賽，理想汽車能否維系當(dāng)前的表現(xiàn)難以預(yù)料。