4月28日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱：江淮汽車）正式發(fā)布公告稱，江淮汽車董事長安進因退休原因在近日已提交辭職報告。經(jīng)董事會決議全票通過，原副董事長兼總經(jīng)理項興初正式升任為江淮汽車董事長，并成為公司法定代表人。

實際上，早在今年3月26日安徽省相關(guān)部門就曾宣布，對江淮汽車董事長人選項興初進行公示，時間從3月27日至4月2日。由于安進即將退休，項興初被提名董事長這一事件在外界看來是這一職務(wù)即將發(fā)生變動的預(yù)兆。而如今已成事實。

項興初

1994年，年24歲的項興初加入了江淮汽車，歷任江淮汽車股份有限公司總裝車間主任、安徽江淮汽車集團有限公司人事部科長、副部長、企管部部長等職務(wù)，隨后又擔任安徽江淮汽車股份公司總經(jīng)理助理、總質(zhì)量師等職務(wù)。

此后其在江淮汽車的一次戰(zhàn)略架構(gòu)調(diào)整中被委以重型商用車公司總經(jīng)理的職務(wù)。在2012年重型商用車行業(yè)整體下滑幅度高達30%的背景下，項興初帶領(lǐng)江淮重型商用車堅守陣地，降幅僅17%遠低于平均水平，與此同時，更令企業(yè)行業(yè)排名上升2位至第六。

2013年，隨著江淮汽車新一輪的人事調(diào)整，項興初調(diào)任安徽江淮汽車股份有限公司任董事、總經(jīng)理，躋身成為江淮高管。

（備注：安徽江淮汽車股份有限公司于 2016年11月18日完成工商變更，更名為安徽江淮汽車集團股份有限公司）

安進

2012年1月，隨著左延安宣布退休，安進正式接棒成為江淮汽車董事長，至今已9年有余。此前歷任合肥客車總廠總質(zhì)辦主任，江淮汽車有限公司汽車研究所副所長、所長，江淮汽車有限公司技術(shù)中心主任、董事、副總經(jīng)理以及江淮汽車集團有限公司副總經(jīng)理、董事、副董事長等職。

自出任董事長一職后，為應(yīng)對市場變化，安進先后對公司旗下乘用車、商用車兩大版塊進行戰(zhàn)略架構(gòu)調(diào)整。其中乘用車營銷公司一分為二成立了轎車營銷公司、多功能車營銷公司，并在該年廣州車展上宣布將“瑞風、和悅”升級為子品牌，開始實施雙品牌戰(zhàn)略；在商用車方面則采取“收放并用”的整合原則，借商用車市場調(diào)整時期，擴大江淮商用車規(guī)模。2013年江淮汽車總銷量同比增長10.46%

“乘用車是江淮汽車的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，不追求速度和數(shù)量，要做精做優(yōu)。”將商用車業(yè)務(wù)視為江淮汽車安身立命根本的安進對于商乘并舉、大力發(fā)展乘用車的戰(zhàn)略尤為重視。

然而，即便因為瑞風S3的成功，江淮汽車SUV車型一度在2015年為其創(chuàng)造了高達31.61%的銷量漲幅。但自2017年起，江淮汽車受乘用車方面尤其是SUV的拖累顯得愈發(fā)明顯。

據(jù)江淮汽車歷年銷量報告，SUV銷量從2016年的275,520輛下降至2019年86,822輛，2017-2019年下滑幅度分別達55.96%、20.23%與6.88%。受該影響，江淮汽車總銷量三年連降。

為應(yīng)對銷量的斷崖式下滑，安進再度對當時的江淮乘用車營銷公司業(yè)務(wù)下手，將其一分為三，成立研產(chǎn)銷一體商用車事業(yè)部、新能源事業(yè)部和SUV（包含轎車）事業(yè)部；通過組織架構(gòu)調(diào)整，將品牌部整合為集團品牌部，由集團統(tǒng)籌管理。有分析人士指出，“簡單粗暴”的組織架構(gòu)調(diào)整方式為江淮汽車帶來的是資源的分散，以及對事業(yè)部之間業(yè)務(wù)對接的嚴峻考驗。

當然，安進任職江淮汽車董事長期間，在合資合作方面做出的成績不可否認——與造車新勢力的頭部企業(yè)蔚來汽車合作，以及牽手大眾成立江淮大眾。

在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的背景下，在眾多興起的造車新勢力中，蔚來汽車成為首個成功上市的新興車企，成為新能源汽車行業(yè)中的頭部企業(yè)。而同時，傳統(tǒng)企業(yè)雖有著轉(zhuǎn)型上的難度，但決心依在。

以新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為突破口，大眾與江淮合資成立江淮大眾，這也是大眾集團在華成立的第三家合資企業(yè)。彼時大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼表示江淮大眾主要生產(chǎn)廉價電動車。但到2020年年底，江淮大眾迎來了轉(zhuǎn)變。

大眾增資從而控股達75%，江淮大眾也隨之更名大眾汽車（安徽），并宣布將全力發(fā)展純電動汽車產(chǎn)品?！按蟊姡ò不眨?00億投資打造年產(chǎn)35萬輛的新能源汽車生產(chǎn)基地，至2023年投產(chǎn)生產(chǎn)多款基于MEB平臺打造的新車型?！卑策M這樣說道。

難以避開的是，江淮汽車作為一家“發(fā)展均衡”的車企，它不同于多數(shù)車企有著自己的長處——例如長安汽車主乘用車、一汽解放主重卡、蔚來汽車主新能源。在“商乘并舉、轉(zhuǎn)型升級、發(fā)展新能源”的戰(zhàn)略方針中，采取“廣撒網(wǎng)”模式的江淮汽車勢必不易將資源聚焦、形成產(chǎn)品力以在市場中突圍。

隨疫情催化，江淮汽車長期“商強乘弱”的局面更加難以扭轉(zhuǎn)；但對安進而言，在年凈利潤大漲34.5%的局面下退休，也是一種“功成身退”。項興初接在手中的，則像是一個“燙手山芋”。