汽勢(shì)Auto-First|柴小娜

進(jìn)入2023年，中國(guó)車市越發(fā)內(nèi)卷。一方面，價(jià)格戰(zhàn)打響，特斯拉引發(fā)的漣漪效應(yīng)蔓延到新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企及一眾合資品牌；另一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型極速前行，中國(guó)已經(jīng)成為了全球第一大新能源汽車市場(chǎng)。

無(wú)論價(jià)格戰(zhàn)還是電動(dòng)化，對(duì)于用戶來說，價(jià)格和產(chǎn)品是他們能直接感知最關(guān)鍵的部分。別克作為合資品牌中佼佼者，在20萬(wàn)元B級(jí)轎車市場(chǎng)，投下了新一代君越這款重磅產(chǎn)品，不僅改變了B級(jí)轎車的游戲規(guī)則，更是完成了別克“價(jià)格重塑”到“價(jià)值重構(gòu)”的變革，這一理念很大概率將傳遞至各大合資品牌。

一石激起千層浪，別克破局從Electra E5、新一代君越正式開啟，車市大變革的序幕也正徐徐拉開。

B級(jí)轎車的生存法則變了

別克的破局其實(shí)早在新一代君越上市之前便有跡可循。

今年4月13日，基于奧特能純電平臺(tái)的別克Electra E5，第一次掀起了合資電動(dòng)車型的價(jià)格重塑，在成本上一步步抹平了與主流燃油車的差距，實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)平權(quán)，無(wú)論是合資品牌還是新勢(shì)力，都有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力和殺傷力。

而新一代君越延續(xù)了別克E5的方針，甚至拉開了整個(gè)上汽通用燃油車價(jià)格體系重構(gòu)的大幕，可以預(yù)見， “一步到位”的策略和誠(chéng)意將會(huì)延續(xù)至接下來的一系列燃油車更新?lián)Q代中。

作為一輛B+級(jí)中高端轎車，新君越的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)殺到了合資B級(jí)車的入門區(qū)間，頂配的艾維亞版，相比第三代君越Avenir，也有近5萬(wàn)元的降幅，誠(chéng)意肉眼可見。

至此，B級(jí)轎車的生存法則，變了！

新一代君越底氣在哪？

先來看當(dāng)下消費(fèi)者看中的車機(jī)、大屏及智能化配置。

在全新一代君越上，搭載了別克世紀(jì)同款的EYEMAX 30寸曲面6K屏，不僅是合資燃油車中的獨(dú)一份，更是媲美當(dāng)下新勢(shì)力的存在。

眾所周知，新勢(shì)力引發(fā)的車機(jī)和智能輔助駕駛內(nèi)卷是吸引消費(fèi)者的一大賣點(diǎn)，事實(shí)上，全新一代君越在智能化上依舊亮點(diǎn)滿滿。

全新一代VCS智能座艙以及全系標(biāo)配的EYEMAX 30吋弧面6K屏，搭配迭代升級(jí)的別克eConnect智聯(lián)科技，生態(tài)深度融合的地圖導(dǎo)航、在線音頻和在線視頻、支持深度定制、可見即可得的語(yǔ)音交互、無(wú)線Carplay等。此外，全車支持近30種模塊的FOTA升級(jí)，這套系統(tǒng)放在主流合資或自主品牌油車?yán)?，都是相?dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的。

尺寸方面，新一代君越基本沿用上一代平臺(tái)架構(gòu)，軸距和寬度依然保持為2905mm和1866mm，與上代車型相比，頭部空間、二排膝部空間都有大幅優(yōu)化。

在舒適方面，全新配備的3D浮感舒享座椅，基于通用汽車全球座椅骨架平臺(tái)開發(fā)，進(jìn)一步優(yōu)化了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上，艾維亞車型更配備“四大天王”座椅——前后排四個(gè)座椅均擁有3檔調(diào)節(jié)加熱、3檔吸風(fēng)式通風(fēng)及按摩功能。

動(dòng)力方面，28T和艾維亞版均搭載由第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、48V輕混動(dòng)系統(tǒng)及9速HYDRA-MATIC變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng)，可輸出最大功率174kW和350Nm峰值扭矩，WLTC綜合工況百公里油耗最低6.59L。

這些新變化和趨勢(shì)，足以吸引年輕的消費(fèi)者。

與此同時(shí)，品牌換新也給別克吃下定心丸。全新設(shè)計(jì)的品牌LOGO，不只是簡(jiǎn)單地扁平化展示，傳遞出的是別克加速轉(zhuǎn)型的實(shí)力和決心。

除了持續(xù)精深傳統(tǒng)賽道，別克也在積極發(fā)力新賽道。在渠道鋪設(shè)方面，別克利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，今年內(nèi)布局類似新勢(shì)力的城市展廳，預(yù)計(jì)將達(dá)到近60家，新能源專區(qū)超過600家，與三方合作的充電終端將達(dá)到40余萬(wàn)個(gè)，以優(yōu)化用戶服務(wù)體驗(yàn)。

無(wú)疑，產(chǎn)品本身的實(shí)力和合資品牌強(qiáng)大的體系能力、渠道優(yōu)勢(shì)都將是新一代君越在B級(jí)轎車市場(chǎng)的殺手锏。

真誠(chéng)，是最大的武器

中高級(jí)轎車市場(chǎng)一向和合資品牌和傳統(tǒng)豪強(qiáng)安身立命的本錢，而現(xiàn)實(shí)情況是傳統(tǒng)車企近兩年尤其是比亞迪漢家族，在中高級(jí)轎車這一細(xì)分市場(chǎng)年銷量逼近30萬(wàn)輛，且價(jià)格還在不斷下探，步步緊逼合資車企。

面對(duì)這樣的局面，別克君越用價(jià)格、產(chǎn)品、技術(shù)和智能化釋放了最大的誠(chéng)意。

當(dāng)然，別克的真誠(chéng)，體現(xiàn)在多個(gè)方面。

首先是新一代別克君越的價(jià)格。

17.99萬(wàn)元-23.99萬(wàn)元，誰(shuí)能想到這款原本賣到近30萬(wàn)，定位中高級(jí)的別克旗艦轎車，如今賣到了君威的指導(dǎo)價(jià)。如此 “接地氣”的價(jià)格，也是剛履新的上汽通用總經(jīng)理莊菁雄給消費(fèi)者送出的一道大禮。

過往兩年，自主品牌與合資品牌在攻守間轉(zhuǎn)換，合資品牌在華市場(chǎng)份額失守50%紅線。其中，德系跌至20%，日系下滑至15%左右，美系萎縮至10%，韓系和法系只剩下1%左右的份額。

別克顯然認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，在第一時(shí)間做出了反饋修正，這是現(xiàn)實(shí)主義和理性主義的明智之舉。時(shí)代變了是大勢(shì)所趨，過往幾十年合資品牌統(tǒng)治中國(guó)車市的盛景，在智能電動(dòng)浪潮下正遭遇沖擊。

其次，別克審時(shí)度勢(shì)，新一代君越緊跟需求。

當(dāng)下的中國(guó)車市在特斯拉和一眾新勢(shì)力的沖擊下，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車機(jī)、操作系統(tǒng)、高階輔助駕駛、智能座艙的需求和要求恐怕是全球市場(chǎng)最高的，上汽通用很迅速跟上并滿足了中國(guó)用戶的需求。

別克新一代君越技術(shù)和產(chǎn)品的背后，還站著泛亞汽車技術(shù)中心。泛亞汽車技術(shù)中心成立于1997年，由通用汽車公司與上海汽車集團(tuán)股份有限公司各出資50%組建，是中國(guó)首家合資設(shè)立的專業(yè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心。

新君越搭載的全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)即是由通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心聯(lián)合開發(fā)，并已經(jīng)在別克ELECTRA E5、別克世紀(jì)多款車型上搭載。

與之相對(duì)的，是某些別的合資品牌對(duì)于消費(fèi)者的喜好和潮流趨勢(shì)依然固執(zhí)己見。行業(yè)分析人士認(rèn)為，由上汽通用激蕩起的“價(jià)值重構(gòu)”漣漪，很大概率將迅速傳遞至各大合資品牌，人們期待的車市大變革才剛剛拉開序幕。

所謂“知己知彼，百戰(zhàn)百勝?！比乱淮綄彆r(shí)度勢(shì)，正是用誠(chéng)意之舉贏得市場(chǎng)。

汽勢(shì)觀：靜心突圍

從2006年算起，別克君越已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)征戰(zhàn)了17年時(shí)間，別克君越每一代車型都在細(xì)分市場(chǎng)樹立了標(biāo)桿，贏得了口碑。如今發(fā)展到第四代車型，君越不僅是別克品牌產(chǎn)品和技術(shù)的門面，也是別克品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出的重要車型。

別克品牌產(chǎn)品線非常完善，從轎車到SUV再到MPV，從燃油車到混動(dòng)車再到純電動(dòng)車，智能電動(dòng)化百年變局之際，競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，靜心突圍正是別克所要正視的挑戰(zhàn)。好在別克E5、新一代君越以及常年在MPV霸榜的GL8，正是這些誠(chéng)意之作，讓別克成為合資品牌集體加速轉(zhuǎn)型中最有“冠軍相”的存在。