文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱(chēng)：寧柳跨越）

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閱讀前之提示

• 波蘭國(guó)家鐵路在文內(nèi)簡(jiǎn)稱(chēng)“PKP”⑴，捷克斯洛伐克國(guó)家鐵路簡(jiǎn)稱(chēng)“?SD”⑵；俄羅斯聯(lián)邦新切爾卡斯克電力機(jī)車(chē)制造廠簡(jiǎn)稱(chēng)“NEVZ”⑶，波蘭波茲南Hipolit Cegielski公司簡(jiǎn)稱(chēng)“HCP”⑷，格魯吉亞第比利斯電力機(jī)車(chē)制造廠簡(jiǎn)稱(chēng)“TEVZ”⑸。

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資料參考來(lái)源

• 《波蘭電氣化鐵路現(xiàn)狀》，黃乃勇 著，《鐵道科技動(dòng)態(tài)》1978年24期，第21頁(yè)~第22頁(yè)

• 《波蘭的鐵路牽引》，肖杰 著，《國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車(chē)》1982年07期，第52頁(yè)

• 《Wspó?czesny tabor PKP - ET40》：http://jareks.zonk.pl/wtpkp/et42.htm

• 《ET42》：http://www.locomotives.com.pl/Electric%20Locomotives/ET42.htm

• 《NEWZ 112E – Wikipedia, wolna encyklopedia》：https://pl.wikipedia.org/wiki/NEWZ_112E

• 《Lokomotywa elektryczna serii ET42 - Zeus Page - Trakcja i Wagony, Eksploatacja Kolei i inne stare pisma online》：http://zeus.krb.com.pl/?lokomotywa-elektryczna-serii-et42,17

• 《Ilostan Pojazdów Trakcyjnych ForumKolejowe.pl》：https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.php?nav=serie&typ=1&seria=143&title=ET42

• 《ET42 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=809

概述

ET42型電力機(jī)車(chē)，廠家代號(hào)112E，是NEVZ以VL10型電力機(jī)車(chē)為基礎(chǔ)，為PKP設(shè)計(jì)制造的兩節(jié)重聯(lián)干線電力機(jī)車(chē)，適用于供電制式為3 kV直流電的電氣化鐵路。

在波蘭，ET42型機(jī)車(chē)被昵稱(chēng)為“俄羅斯人”⑹或者是“Czapajew”/“夏伯陽(yáng)”⑺、“潛艇”⑻。

歷史

建于20世紀(jì)30年代的“煤炭干線”卡托維茲—格丁尼亞鐵路⑼，將西里西亞地區(qū)采掘出來(lái)的煤炭，運(yùn)輸?shù)讲_的海沿岸的格但斯克、格丁尼亞和希維諾烏伊希切等港口，然后裝船運(yùn)往國(guó)外?！懊禾扛删€”于1964年至1969年間進(jìn)行電氣化改造。當(dāng)時(shí)，PKP最強(qiáng)大的電力機(jī)車(chē)是ET22型機(jī)車(chē)⑽。

在20世紀(jì)70年代中期，波蘭煤炭的出口量有所增加。由于計(jì)劃在“煤炭干線”上運(yùn)行重達(dá)4000 t的重型貨運(yùn)列車(chē)，因此PKP決定購(gòu)買(mǎi)功率在4000 kW~6000 kW不等的電力機(jī)車(chē)。NEVZ、斯柯達(dá)公司以及HCP獲得了PKP提供的訂單。

斯柯達(dá)公司在當(dāng)時(shí)還沒(méi)有生產(chǎn)兩節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，但基于20世紀(jì)60年代初交付給PKP的EU05型電力機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)，在很短的時(shí)間內(nèi)研制出ET40型電力機(jī)車(chē)；HCP同樣在當(dāng)時(shí)也沒(méi)有生產(chǎn)兩節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，但在EU07型電力機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，在很短的時(shí)間內(nèi)研制出ET41型電力機(jī)車(chē)。

研制

PKP與NEVZ關(guān)于新型貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)的初步會(huì)談始于1973年，并于1974年簽訂50組電力機(jī)車(chē)的采購(gòu)合同。

最初，讓VL10型機(jī)車(chē)適用于波蘭鐵路線似乎是一項(xiàng)相對(duì)簡(jiǎn)單的任務(wù)。然而，蘇波雙方很快就發(fā)現(xiàn)，由于蘇波兩國(guó)鐵路在軌距以及限界上的差異太大，機(jī)車(chē)的基本設(shè)計(jì)必須進(jìn)行徹底的修改，以適應(yīng)PKP的工作環(huán)境，這花費(fèi)的時(shí)間比預(yù)期的要長(zhǎng)。

第一組ET42型機(jī)車(chē)于1978年5月交付，被定為ET42型——因?yàn)镋T40型和ET41型機(jī)車(chē)相繼于1975年和1977年交付PKP。到1982年時(shí)，NEVZ交付PKP了50組ET42型機(jī)車(chē)。

與ET40型和ET41型這兩款通過(guò)半固定重聯(lián)組合的機(jī)車(chē)不同的是，ET42型機(jī)車(chē)從一開(kāi)始被設(shè)計(jì)為全固定重聯(lián)，單節(jié)機(jī)車(chē)不能單獨(dú)操作。在這三種電力機(jī)車(chē)中，ET42型機(jī)車(chē)無(wú)論是小時(shí)牽引功率（4840 kW）還是此型牽引功率（4480 kW），皆高于其余兩種電力機(jī)車(chē)，并且也是唯一一款具有電阻制動(dòng)的電力機(jī)車(chē)。此外，ET42型機(jī)車(chē)配備了列車(chē)取暖供電裝置，但在實(shí)際操作中很少牽引旅客列車(chē)。

ET42型機(jī)車(chē)是一種相對(duì)簡(jiǎn)單而堅(jiān)固的機(jī)車(chē)，但是，由于牽引電動(dòng)機(jī)采用懸掛式設(shè)計(jì)以及相當(dāng)原始的轉(zhuǎn)向架，運(yùn)行重量并不是它強(qiáng)大的一面；對(duì)線路的影響是相當(dāng)大的，司乘人員的舒適性還有待改進(jìn)。另一方面，ET42型機(jī)車(chē)憑借可靠性，在司乘人員以及維護(hù)人員贏得了良好的聲譽(yù)。

運(yùn)用

在運(yùn)用初期，所有的ET42型機(jī)車(chē)配屬于茲敦斯卡沃拉-卡爾斯尼采機(jī)務(wù)段，并在波蘭煤炭鐵路負(fù)責(zé)牽引運(yùn)煤列車(chē)。它們是最強(qiáng)大的、同時(shí)也是由PKP運(yùn)用的最不可靠的機(jī)車(chē)。在1987年到1995年間，ET42-003號(hào)、ET42-045號(hào)、ET42-033號(hào)和ET42-043號(hào)機(jī)車(chē)共計(jì)4組機(jī)車(chē)在事故中報(bào)廢。

2005年12月，波茲南機(jī)車(chē)車(chē)輛修理廠⑾計(jì)劃與TEVZ合作改造ET42型機(jī)車(chē)，改造后的ET42型機(jī)車(chē)被命名為ET42M型，并對(duì)車(chē)體、司機(jī)室、牽引電動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向架進(jìn)行略為改造。但這個(gè)計(jì)劃僅僅是一項(xiàng)初步研究，且該廠在提出此計(jì)劃時(shí)處境惡化，此后被宣告破產(chǎn)，因此并未實(shí)際執(zhí)行此計(jì)劃。

在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致貨運(yùn)量急劇下降之后，46組ET42型機(jī)車(chē)于2009年3月被封存于茲敦斯卡沃拉-卡爾斯尼采機(jī)務(wù)段。2011年6月后，這些ET42型機(jī)車(chē)重新投入使用，現(xiàn)在集中配屬于PKP Cargo的塔爾諾夫斯凱古雷機(jī)務(wù)段。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

注釋

⑴波蘭語(yǔ)：Polskie Koleje Państwowe。

⑵捷克語(yǔ)：?eskoslovenské státní dráhy。

⑶俄語(yǔ)：Новочеркасский электровозостроительный завод。

⑷波蘭語(yǔ)：Hipolit Cegielski – Poznań。

⑸俄語(yǔ)：Тбилисский электровозостроительный завод；格魯吉亞語(yǔ)：?? ?????????????????“。

⑹波蘭語(yǔ)：Rusek。該詞實(shí)際上是對(duì)俄羅斯人的貶稱(chēng)。

⑺波蘭語(yǔ)：Wasilij Iwanowicz Czapajew；俄語(yǔ)：Василий Иванович Чапаев（1887年2月9日~1919年9月5日），瓦西里·伊凡諾維奇·恰巴耶夫，漢語(yǔ)舊譯夏伯陽(yáng)，是蘇俄國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期著名的紅軍指揮官。

⑻波蘭語(yǔ)：?odzi? podwodn?

⑼波蘭語(yǔ)：Magistrala W?glowa。這條鐵路無(wú)需通過(guò)1939年9月之前的波德邊境線，直通格丁尼亞港，是波蘭在政治和經(jīng)濟(jì)沖突中取得經(jīng)濟(jì)獨(dú)立成功的原因，也使該國(guó)在戰(zhàn)后工業(yè)的恢復(fù)成為可能。

⑽波蘭弗羅茨瓦夫Pafawag工廠內(nèi)部代號(hào)為3E。本型電力機(jī)車(chē)是Pafawag廠于1969年到1990年間制造的一種干線貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，采用Co-Co軸式，總重114噸，輸出功率為3120千瓦。

⑾波蘭語(yǔ)：Poznań Zak?ady Naprawcze Taboru Kolejowego。

完稿時(shí)間：2021年5月18日

發(fā)表時(shí)間：2021年5月18日