這幾年中國在國內建設了多條氣勢恢宏的大橋，比如港珠澳大橋和北盤江大橋，而最近西方發(fā)現(xiàn)，中國動用上萬工人在國內建成了又一座大橋，它的長度比港珠澳大橋還要長三倍，是目前全中國乃至全世界長度最長的大橋，它就是丹昆特大橋，這條大橋從江蘇丹陽啟程，一路延伸至昆山，全長達164公里，開車通過需要兩個小時，要知道目前整個西方世界最長的橋梁長度也不過40公里，還不如港珠澳大橋

和我們平常見到的大橋不同，丹昆特大橋其實是一條高鐵大橋，是京滬高鐵的組成部分，這座大橋全程達164公里，沿途跨越了十幾條河流和幾十個湖泊，是目前吉尼斯世界紀錄認證的全球最長的橋梁，據(jù)稱為了建設這座大橋中國動用了大量資源，這座橋的開工時間是2008年，當時中國還沒有太多先進的重型工程機械，而為了建設這條大橋中國一共召集了上萬名工人和工程師，在164公里的沿線上進行了長達兩年多的建設，投入了上百億元的資金，最終才把它建成。

很少有人知道的是，當時中國建設這座大橋的目的受到了很多人的質疑，有不少人認為京滬高鐵在江蘇段內可以完全建設在地面上，不需要架設大橋，認為建設大橋會導致工程成本上升，聲稱中國選擇建設大橋的方案得不償失，那么中國到底為什么要選擇建設這樣一個特大橋呢？原因其實很簡單，那就是事實并不像普通人想象中的那樣，建設丹昆特大橋的花費和技術難度實際上要比直接在地面上鋪設高鐵還低。丹昆特大橋全程位于江蘇境內，而江蘇是中國著名的魚米之鄉(xiāng)，這里水網(wǎng)交錯，存在大量的河流，小溪，湖泊等天然水體，還有不少人工開鑿的魚塘等，因為水網(wǎng)過于密布，京滬高鐵在這一段幾乎找不到一條可以建設在陸地上的線路，如果把高鐵強行建設在地面上，就需要填平高鐵線路經(jīng)過的所有小河，小河，湖泊，魚塘等，不僅會給當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境和民眾正常利益帶來影響，還會給高鐵路基的建設帶來一系列困難，在一些特殊區(qū)域直接建設高鐵路基有可能導致沉降等一系列問題，需要中國工程團隊花費大量的技術和資源解決。

而如果建設丹昆特大橋，這些問題就都會迎刃而解，丹昆特大橋可以直接讓高鐵線路跨越這些密布的水網(wǎng)，不會影響當?shù)氐恼Ｉ鷳B(tài)環(huán)境和漁民的養(yǎng)殖作業(yè)，并且高鐵大橋橋墩的占地面積遠遠小于高鐵線路本身，建設大橋還可以最小化占用沿途民眾土地的面積，盡量降低對沿途民眾正常生產(chǎn)生活的影響。而且在建設大橋之后，技術難題會從高鐵線路本身轉移到橋墩上，而建造一個堅固的橋墩比建設一個堅固的高鐵路基要簡單許多，因此只要確保沿途的橋墩足夠堅固，整個高鐵線路的強度就能達到要求，最終反而會比直接在地面上建設高鐵節(jié)省更多的資源和時間。