? ? ? 許多人對(duì)汽車的要求并不高，也不奢望有賽車的性能和國(guó)賓車的豪華。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，一輛便宜但可靠的小車，既可以載家里人出行、又能拉點(diǎn)東西就足夠了。高爾就是這樣一輛車。3門型式和上海大眾的品牌影響力將使它輕松地獲得市場(chǎng)認(rèn)可

　　在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)上，廠家喜歡用各種概念來(lái)包裝新車，個(gè)性化、環(huán)保、運(yùn)動(dòng)、休閑……幾乎覆蓋了所有的功能。然而，在個(gè)性化方面，有一個(gè)空白點(diǎn)始終無(wú)人觸及，那就是雙門車。在人們心目中，只有跑車才是一邊一個(gè)車門的，況且4門兩廂車已經(jīng)遍地都是了，因此開(kāi)上一輛雙門轎車，一定是與眾不同的。其實(shí)作為私人用車，2門兩廂車非常實(shí)用。作為上下班的交通工具，前座的使用頻率最高，只是很少的時(shí)候才呼朋喚友或攜父母同行，此時(shí)后座也能解燃眉之急。由于國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有一輛2門車型面世，誰(shuí)也不敢貿(mào)然闖入這塊陌生的領(lǐng)域，所以消費(fèi)者一直與雙門轎車無(wú)緣。其實(shí)按國(guó)際慣例，我們通常把兩廂車的后備廂門也算是一個(gè)車門，兩廂車也就分為3門型和5門型兩種車身型式。

　　◆上海大眾打造“大眾”車型

　　就在此時(shí)，上海大眾作出決定，引進(jìn)生產(chǎn)巴西大眾的第3代高爾(Gol)。高爾是巴西大眾公司的主力車型，它在公司每年60萬(wàn)輛的產(chǎn)量中占了大約一半。盡管巴西屬于第二世界，但是巴西人比中國(guó)人務(wù)實(shí)多了，他們對(duì)車的需求沒(méi)那么高，只把它當(dāng)作工具，如同自行車，而不是用作炫耀的資本。巴西的高爾裝備從1.0升到1.8升的多種發(fā)動(dòng)機(jī)，車身有3門和5門型兩種，內(nèi)飾大多比較簡(jiǎn)單。上海大眾在初期先引入3門車，隨后才會(huì)生產(chǎn)5門型。沒(méi)有考慮把它變成3廂車可稱得上是個(gè)進(jìn)步， 表明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已漸漸成熟，大家對(duì)兩廂車的認(rèn)同感提高了。但在發(fā)動(dòng)機(jī)的配置上，卻只有1.6升直列4缸這一種動(dòng)力。

　　裝備1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)實(shí)際同時(shí)又無(wú)奈的選擇。上海大眾把高爾定位在價(jià)格比較低的入門級(jí)緊湊型車，各部件都要求是低成本的，最好從現(xiàn)有產(chǎn)品中選擇。但是大眾在中國(guó)的兩個(gè)廠里的最小發(fā)動(dòng)機(jī)是波羅的1.4升機(jī)型，它的技術(shù)年代比較新，因而價(jià)格較高，選用后會(huì)使高爾的成本上升。另外，德國(guó)大眾對(duì)零配件的標(biāo)準(zhǔn)要求比較高，引進(jìn)新發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)延續(xù)2～3年的產(chǎn)品認(rèn)證期，難免錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)良機(jī)。算來(lái)算去，只有曾經(jīng)用在桑塔納上的一款1.6升機(jī)型能夠滿足經(jīng)濟(jì)與時(shí)效的雙重要求。

　　高爾雖然處于緊湊型級(jí)別，但與桑塔納頗有淵源，巴西大眾的桑塔納與高爾曾共線生產(chǎn)，在上海大眾的車間里，高爾和桑塔納、桑塔納2000三車共用一條生產(chǎn)線。它們的懸掛、底盤等有諸多通用零件。上海大眾的功臣桑塔納不可避免地進(jìn)入老年期，到了該換型的時(shí)候，共線生產(chǎn)可以迅速調(diào)整這3款車的比例，最快速地反映市場(chǎng)需求。

◆功能超越外形，大眾化車型實(shí)用第一

　　德國(guó)大眾的小型車，最普遍的外形特征是平實(shí)，尤其像高爾這種主打低收入階層的入門車，包裝上一副華麗的外形實(shí)在是畫蛇添足。

　　僅就外觀來(lái)評(píng)判，高爾是部比較平淡的車子。規(guī)矩的兩廂車身，帶有上一代波羅特征的簡(jiǎn)潔前臉。車身四周都鑲有黑色塑料防擦條，既保護(hù)車身，也比全黑保險(xiǎn)杠有檔次。車身的線條較柔和，雖說(shuō)不上有什么風(fēng)格，卻也難挑出毛病來(lái)。各外覆蓋件間的縫隙也較均勻，顯示出大眾車系一致的基本功。

　　從側(cè)面看，高爾的前外懸突出甚多而后懸極短，整個(gè)車身呈現(xiàn)向前沖的態(tài)勢(shì)。這樣的結(jié)構(gòu)對(duì)于前輪驅(qū)動(dòng)的小車是有好處的。高爾的整備質(zhì)量?jī)H1010kg，前軸擔(dān)負(fù)了648kg車重，超過(guò)全車的60%，上斜坡的時(shí)候就不必?fù)?dān)心軸荷太小而驅(qū)動(dòng)力不足了。后車輪幾乎被擠到了最后的兩個(gè)角上，在拉長(zhǎng)了后座空間的同時(shí)，軸距也達(dá)到了2468mm。

　　仔細(xì)看一下數(shù)據(jù)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)高爾和上海大眾的另一產(chǎn)品波羅在外形上有著極大的相似之處。高爾的長(zhǎng)、寬都只比波羅小2mm，而高爾的軸距卻比波羅還多出8mm。這兩輛個(gè)頭相當(dāng)?shù)男≤嚕_代表了大眾公司的技術(shù)領(lǐng)先程度，高爾則是低收入國(guó)家緊湊型市場(chǎng)的典型車型，二者同時(shí)在中國(guó)生產(chǎn)也表明了中國(guó)市場(chǎng)的巨大容量。

◆內(nèi)部空間不讓同門兄弟波羅

　　在車內(nèi)的空間上，高爾比看上去的更大些。由于軸距較長(zhǎng)，因而前后排的腿部空間都不會(huì)感到太局促。前座沿前后方向有著21cm的調(diào)節(jié)量，不同身材的人對(duì)前座都能快速地適應(yīng)。駕駛座有一個(gè)高度調(diào)節(jié)桿，實(shí)際上是在調(diào)節(jié)整個(gè)座椅的俯 仰角度，而調(diào)節(jié)量也不大，所以作用有限。3門車進(jìn)出后座普遍比較麻煩，高爾在兩個(gè)前座椅的靠背上各設(shè)了一個(gè)開(kāi)關(guān)，扳動(dòng)它就能把前座靠背向前推倒，從而較容易地跨進(jìn)后座。依靠這個(gè)開(kāi)關(guān)，從后排鉆出來(lái)也不難，不必依賴他人的幫助。

　　后座椅是整體式的，有兩個(gè)半埋式頭枕。這個(gè)級(jí)別的小車還是更適合乘坐4個(gè)成年人，后座上身高1.8m左右的人能夠“正襟危坐”，但跑長(zhǎng)途還是緊湊了點(diǎn)。盡管高爾的后座椅面、肩肘空間比波羅還寬，但如果擠進(jìn)3個(gè)成人，兩邊的人腦袋不得不處于歪脖狀態(tài)。主座在前的其它問(wèn)題是，后排兩側(cè)都沒(méi)有杯架，車頂也沒(méi)設(shè)置拉手，拐彎時(shí)乘客難免東搖西晃。

◆1.6升動(dòng)力成熟度有余，先進(jìn)性不足

來(lái)自桑塔納的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，在5200r/min和3000r/min時(shí)可分別達(dá)到64kW的最大功率值和128Nm的最大扭矩值。這款發(fā)動(dòng)機(jī)和波羅的那款1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)自然是不能相比，但裝在1010kg重的高爾上，還是有些力度的。廠方提供的0～100km/h加速時(shí)間是13.2秒，基本能達(dá)到這個(gè)級(jí)別的動(dòng)力要求。

　　起步時(shí)如果猛踩油門，它也能在低吼中迅速將你帶入5000r/min以上的區(qū)域，但此時(shí)的轟鳴聲令你不得不升檔。各檔位在3000r/min到4000r/min的范圍內(nèi)具有較為平順的動(dòng)力輸出，并且這一區(qū)域內(nèi)的油門踏板的隨動(dòng)性是最好的。低于3000r/min會(huì)有點(diǎn)力不從心，高于4000r/min又會(huì)帶來(lái)較大的噪聲?？偟膩?lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度居中游水平。

　　德國(guó)大眾的車嚴(yán)格地遵守著“高技高價(jià)、低技低價(jià)”的原則，體現(xiàn)在高爾車上就是技術(shù)含量不高。不過(guò)考慮到定位將面向全國(guó)廣大地區(qū)，隨處可見(jiàn)的修理廠和配件店已形成充足而價(jià)廉的零部件供應(yīng)能力，這反倒成為高爾的一大潛在優(yōu)勢(shì)。一如大眾的其它車型，高爾的懸架也屬于偏硬型設(shè)置，即使在壞路上車輪的跳動(dòng)也不大，但帶給車上的振動(dòng)和噪音卻很明顯。尤其是在磚石路面上行駛，路面上細(xì)小的變化都能通過(guò)懸架反饋給駕駛者，雖然振動(dòng)幅度很小，但卻相當(dāng)清晰。由于車輛級(jí)別的關(guān)系，在底盤降噪方面可能有所簡(jiǎn)化，因而車輪卷起的沙粒打在車底的聲音也聽(tīng)得很清晰。

　　舒適型的4輻轉(zhuǎn)向盤和基本型的3輻都有較好的握感，不同的是前者帶安全氣囊，外觀也更有力量感。轉(zhuǎn)向力在低速時(shí)為合適，高速情況下因助力大小不可變而過(guò)于靈活。

　　◆3級(jí)配置沖擊10萬(wàn)以下市場(chǎng)

　　以往10萬(wàn)元級(jí)轎車的概念，都指的是在一個(gè)系列車型里，入門級(jí)車低于10萬(wàn)元，實(shí)際上廠商們主推的都是同系列的頂級(jí)產(chǎn)品。真正在10萬(wàn)元以下的，仍然由一些較小廠商和較老車型瓜分著。上海大眾這只國(guó)內(nèi)巨鱷染指10萬(wàn)以下市場(chǎng)，會(huì)給原有產(chǎn)品以巨大沖擊。

　　從2月下旬開(kāi)始先期投放的高爾有舒適型和基本型兩種裝備級(jí)別，它們共同的特征是風(fēng)格統(tǒng)一的黑色全塑內(nèi)飾、布座椅、整體式可翻折后座，185/60 R14寬胎、14英寸前通風(fēng)盤，5個(gè)安全帶和4個(gè)頭枕。較高級(jí)的舒適型配置接近波羅的水平，如ABS、中控鎖、雙前氣囊、電動(dòng)后視鏡、雙向一觸式前門電動(dòng)窗、尾門遙控按鈕、鋁車輪，上市后3個(gè)月還將配備6喇叭CD機(jī)……這些對(duì)于緊湊型轎車已是不錯(cuò)的配置了。基本型就比較簡(jiǎn)單了，連后安全帶也不是預(yù)張緊的，尾門必須熄火后用鑰匙才能打開(kāi)，連轉(zhuǎn)向盤也變成了無(wú)氣囊的三輻式。

據(jù)上海大眾說(shuō)在幾個(gè)月內(nèi)還將推出一款比基本型配置更簡(jiǎn)單的“導(dǎo)入級(jí)”高爾，預(yù)計(jì)它將是豪華小面的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)車型，但比基本型裝備還少，實(shí)在令人想象不出它還有些什么配置。

　　◆市場(chǎng)需要，前景看好

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力是無(wú)限的。不管作為年輕人的第一輛車，或是家庭的第二輛車，還是從其它的細(xì)分市場(chǎng)看，高爾都擁有巨大的需求。

　　但轉(zhuǎn)化需求的重要一環(huán)，在于它的價(jià)格。新車型的不斷推出令市場(chǎng)蛋糕越做越大，新一輪價(jià)格的調(diào)整也在醞釀。中檔轎車中的廣州本田雅閣已經(jīng)搶先發(fā)難，它將影響到其它中、小、緊湊、微各級(jí)別車型，但目前誰(shuí)也不希望打破局面。

　　消費(fèi)者自然希望有合理的價(jià)格，上海大眾作為舉足輕重的一員，應(yīng)該有能力和勇氣去開(kāi)個(gè)好頭，讓高爾離大家更近一些。

　　技術(shù)規(guī)格
　　高爾Gol舒適型
　　

　　外形參數(shù)

　　長(zhǎng) 3895mm
　　寬 1648mm
　　高 1415mm
　　軸距 2468mm
　　輪距 前 1388mm
　　 后 1384mm
　　最小轉(zhuǎn)彎直徑 10.3m
　　最小離地間隙 102mm
　　接近角 18°
　　離去角 25°
　　整備質(zhì)量 1010kg
　　行李箱容積 285/1015L

　　發(fā)動(dòng)機(jī)

　　型式 直4，多點(diǎn)電噴
　　排量 1591mL
　　最大功率 64kW/5200r/min
　　最大扭矩 128Nm/3000r/min
　　驅(qū)動(dòng)型式 前置前驅(qū)

　　變速器

　　型式 5速手動(dòng)

　　懸架

　　前 麥弗遜式獨(dú)立
　　后 拖曳臂式非獨(dú)立

　　轉(zhuǎn)向系

　　型式 齒輪齒條式

　　制動(dòng)器

　　前/后 通風(fēng)盤式/鼓式,ABS

　　車輪及輪胎

　　輪胎 185/60 R14

　　性能

　　最高車速 171km/h
　　0～100km/h加速時(shí)間 13.2秒

　　油耗及排放

　　90km/h等速 6.1L/100km
　　排放標(biāo)準(zhǔn) 歐Ⅱ

　　價(jià)格?手檔標(biāo)配 約8～9萬(wàn)元