寶馬目前正積極研發(fā)全新的Neue Klasse電動車平臺架構(gòu)，并采用第六代圓柱形鋰電池，將可提高20％能量密度、加快30％充電速度與增加30％續(xù)航里程?？杉幢闳绱耍瑢汃R近日則公開表示，不會推出擁有1000公里以上續(xù)航里程的電動車。

在選購電動車的時候，相較于動力輸出，相信多數(shù)人更在意的是其續(xù)航力表現(xiàn)，而電動車續(xù)航里程的關(guān)鍵就在于“電池”。在今年5月時，寶馬就宣布Neue Klasse電動車平臺的第六代eDrive純電動力系統(tǒng)將采用圓形鋰電池，以取代現(xiàn)行第五代eDrive的棱形電池。

第六代圓形電池具有46mm直徑與90mm、120mm兩種高度，以因應(yīng)不同的使用情況。與第五代棱形電池相比，其負極一側(cè)的鎳含量較高，鈷含量有所降低，而在正極一側(cè)則增加硅含量，因此，電池的體積能量密度將提高20%，并增加30％續(xù)航里程。

盡管如此，寶馬高效動力負責(zé)人Thomas Albrecht日前在接受外媒采訪時表示，即使可以，寶馬也不會提供旗下電動車超過1,000公里的續(xù)航里程，因為寶馬認為沒有那個必要。

這話說得鏗鏘有聲也是有道理在的，或許你會想，為了消除里程焦慮，電動車的續(xù)航里程不是越高越好嗎？那可不一定！即便電池科技在不斷進步，像是增加能量密度、縮小體積和減輕重量，但越高的續(xù)航里程就表示車上得載著更多的電池，過于追求續(xù)航力只會讓車變得更重，進而破壞整體設(shè)計的平衡。

再來就是，可別忘了電池技術(shù)在進步的同時，充電技術(shù)也持續(xù)進步中，Neue Klasse電動車平臺也可支持800V高壓快充架構(gòu)，能讓充電速度加快30％的時間，再加上快充裝置的普及率也持續(xù)在升高，或許“充電像加油一樣方便”的日子會比你我想像中的還要更快到來，屆時，電動車續(xù)航里程的多少，就不會再那么重要了。就像現(xiàn)在油車時代一樣，很耗油的車該怎么辦？加油勤快一些不就解決了嗎！

而目前寶馬旗下的電動車代表為i4與iX，前者續(xù)航里程最長的車型為搭載83.9kWh鋰電池組+后軸電動馬達的eDrive 40，其續(xù)航里程為625公里，國內(nèi)售價為44.99萬。而后者續(xù)航里程最長的車型則為搭載111.5kWh鋰電池組+前后軸電動馬達的xDrive50，其續(xù)航里程為630公里，售價為84.69萬。

不過，寶馬也說了，這一切都需要建立在充電站足夠的情況下才行。在充電站不夠普及之前，甚至達到加油站密度之前，續(xù)航里程還是電車的重要參數(shù)！