受疫情持續(xù)、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等因素的影響，我國4月汽車產(chǎn)銷呈斷崖式下滑，為十年來同期月度最低。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，1-4月汽車產(chǎn)銷同比分別下降10.5%和12.1%。值得注意的是，在不利的環(huán)境下，新能源汽車依然取得不錯(cuò)的成績。今年1-4月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量155.6萬輛，增長112.2%，高于上年同期水平，總體表現(xiàn)較好。

在新能源汽車市場強(qiáng)勢崛起的同時(shí)，車企推出的新能源車型續(xù)航里程也越來越長、安全性越來越高。但消費(fèi)者購買新能源汽車時(shí)的選擇恐懼癥并未隨之消除，續(xù)航不準(zhǔn)、信息不對稱等成為汽車消費(fèi)市場面臨的新問題。

續(xù)航焦慮，和技術(shù)關(guān)系不大

續(xù)航焦慮始終是新能源汽車發(fā)展過程中的“軟肋”。根據(jù)J.D. Power（君迪）和懂車帝聯(lián)合發(fā)布的用戶調(diào)研結(jié)果，40%的新能源車主和27%的新能源潛客存在續(xù)航焦慮。在續(xù)航里程動(dòng)輒高達(dá)1000公里的2022年，消費(fèi)者的續(xù)航焦慮為什么依然存在？

說好的續(xù)航里程達(dá)不到，是導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生續(xù)航焦慮的原因之一。產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)即車企拉開產(chǎn)品競爭力的突破點(diǎn)，對新能源車企來說，長續(xù)航里程是彰顯產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力的一大工具。但消費(fèi)者駕駛新能源汽車的實(shí)際續(xù)航里程往往達(dá)不到車企宣傳的效果，好看的賬面數(shù)據(jù)與車輛實(shí)際續(xù)航里程之間的落差，催生了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮癥。

除了一些汽車品牌的過度宣傳外，動(dòng)力電池里程衰減與地域環(huán)境、溫度變化也息息相關(guān)。中國科學(xué)院院士歐陽明高在《中國小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》（以下簡稱“白皮書”）中指出：“中國新能源汽車正在從解決一些基本技術(shù)問題（轉(zhuǎn)變）到攻克一些難點(diǎn)和深層次的技術(shù)問題。而低溫里程焦慮問題，就是當(dāng)前全行業(yè)急需攻克的技術(shù)難關(guān)?！薄栋灼窋?shù)據(jù)顯示，參與測試的53款新能源汽車中超過半數(shù)（65.38%）車型在低溫環(huán)境下的續(xù)駛里程保持率處于52.8%到67.2%，其正態(tài)分布中值為59.95%?？梢姡蜏貭顟B(tài)下的續(xù)航里程縮水，是新能源汽車發(fā)展過程中普遍存在的問題。

多種續(xù)航里程測定標(biāo)準(zhǔn)的存在，也為消費(fèi)者在鑒別實(shí)際續(xù)航里程時(shí)帶來了困擾。目前，新能源車企通常使用NEDC或CLTC等標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)定車輛續(xù)航。其中，由4個(gè)市區(qū)工況加上1個(gè)市郊工況組成的NEDC循環(huán)，盡量模擬了車輛真實(shí)的駕駛情況。但由于NEDC測試是在理想環(huán)境中完成的，所有其余負(fù)載（空調(diào)、大燈、加熱座椅等）都會(huì)關(guān)閉，這讓其測試出的續(xù)航里程結(jié)果嚴(yán)重脫離實(shí)際情況。近兩年，工業(yè)和信息化部發(fā)布了更適合中國道路狀況的CLTC測試標(biāo)準(zhǔn)，但CLTC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)過度強(qiáng)調(diào)了以城市為主的乘用車行駛工況，忽視了電動(dòng)車在不同環(huán)境下駕駛的巨大能耗損失，也導(dǎo)致電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程與實(shí)際里程有一定差距。

除此以外，我國新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完善。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為261.7萬臺，同比增長55.7％；與此同時(shí)，截至2021年年底，我國新能源汽車保有量為784萬輛。由此推算，當(dāng)下全國的車樁比約為3:1。這意味著，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新能源汽車的需求。

一系列因素的疊加，讓消費(fèi)者的續(xù)航焦慮愈發(fā)嚴(yán)重。尋找一種新的角度了解新能源汽車的真實(shí)續(xù)航里程，成為了實(shí)打?qū)嵉膭傂琛?/p>

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基于此，懂車帝上線業(yè)內(nèi)首個(gè)新能源車主續(xù)航數(shù)據(jù)，為新能源用戶在選買中提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)參考。在懂車帝app “選車”頁面中，“新能源車”被單獨(dú)列出，車型信息頁包含了續(xù)航數(shù)據(jù)、續(xù)航充電數(shù)據(jù)等，實(shí)際續(xù)航里程一目了然。

據(jù)悉，該數(shù)據(jù)首期覆蓋全國33個(gè)城市、數(shù)十個(gè)熱門新能源品牌不同型號數(shù)百款車型，可以為行業(yè)和用戶提供有價(jià)值的續(xù)航參考。參與測試的車輛可信度越接近100%，表示其實(shí)際可行駛總里程的可靠性越好。

與此同時(shí)，懂車帝還聯(lián)合中國汽研、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布《2022新能源車主續(xù)航里程分析報(bào)告》，該報(bào)告對車主續(xù)航數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析匯總，為新能源車企標(biāo)定續(xù)航里程提供了參考。通過查閱報(bào)告可以發(fā)現(xiàn)，不同溫度、車型、地域都會(huì)對新能源車真實(shí)續(xù)航產(chǎn)生影響。報(bào)告顯示，7月的高溫會(huì)導(dǎo)致車輛實(shí)際續(xù)航里程小幅度衰減，而1月的低溫則導(dǎo)致車輛實(shí)際續(xù)航里程大幅度的衰減，沈陽、北京1月的續(xù)航里程可信度僅有60%。從車型方面看，“小車”的續(xù)航表現(xiàn)相對優(yōu)于“大車”，這表明車重小、功率低的車型續(xù)航里程可信度較高。此外，不同城市路況如如地形地貌、路域環(huán)境、交通擁堵等因素也可能導(dǎo)致續(xù)航里程可信度差別。同為西南城市，成都的可信度全年均高于重慶，這與重慶多山路息息相關(guān)。

汽車垂媒也要電動(dòng)化？

新能源汽車市場的快速發(fā)展不僅改變了汽車的產(chǎn)品屬性，也改變著用戶的購車習(xí)慣。

從傳統(tǒng)車企，到造車新勢力，再到跨界造車者，新能源汽車市場的火熱讓這一賽道的競爭格外激烈，各路玩家在增加新能源汽車配置上不遺余力。但與此同時(shí)，這也造成了新能源汽車嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象，使得用戶在選車過程中更加迷茫。

另一方面，新的能源形式也在營銷領(lǐng)域催動(dòng)了直營模式的興起，車企app、用戶社區(qū)等新玩法層出不窮，方便用戶獲取新車信息。但僅僅依靠官方宣傳，用戶對于產(chǎn)品缺少橫向?qū)Ρ?，依然?huì)存在信息不對稱的情況。

消費(fèi)者需要對新能源汽車擁有更加全面、多元化的了解，這種需求也在改變著汽車垂直媒體。常規(guī)資訊、導(dǎo)購、評測等內(nèi)容已經(jīng)無法取得消費(fèi)者的注意，汽車垂直媒體在存量中爭奪用戶，不僅需要提供更專業(yè)、客觀、有價(jià)值的內(nèi)容，還要提供更多能夠輔助新能源汽車選買的工具。

過去燃油車打天下的時(shí)代，這類選買指標(biāo)主要是百公里加速成績、加速和制動(dòng)成績、油耗表現(xiàn)等等，而在新能源汽車方興未艾的當(dāng)下，用戶最關(guān)心的無疑是續(xù)航。

2021年夏季和冬季，懂車帝先后兩次完成對熱門批次新能源汽車的續(xù)航測試，其中冬季測試覆蓋純電動(dòng)、混合動(dòng)力以及增程式電動(dòng)車等共計(jì)41款車，是業(yè)內(nèi)最大規(guī)模的新能源汽車冬季測試。

有這樣一幅圖一直讓網(wǎng)友津津樂道：40輛車“排排坐”，各項(xiàng)數(shù)據(jù)被一一在表格中標(biāo)記，從官方續(xù)航、實(shí)測續(xù)航到能耗、加速和制動(dòng)成績等，續(xù)航表現(xiàn)好的以綠色標(biāo)記，續(xù)航表現(xiàn)不佳的以紅色作為標(biāo)記，一目了然，這就是數(shù)據(jù)的力量。

而懂車帝新上線的新能源車主續(xù)航數(shù)據(jù)查詢功能則繼續(xù)死磕續(xù)航。

據(jù)了解，“新能源車主續(xù)航里程”由中國汽研與新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟根據(jù)車輛在各城市、各月份、各累計(jì)行駛里程段的運(yùn)行特征開展相關(guān)分析研究，并對相關(guān)車型的純電續(xù)航情況進(jìn)行車輛測評分析和用戶抽樣調(diào)查研究得來，可以為行業(yè)和用戶提供有價(jià)值的續(xù)航參考。

汽車產(chǎn)業(yè)的變革讓汽車垂直媒體面臨著轉(zhuǎn)型壓力，但應(yīng)該注意到，新能源汽車市場的發(fā)展同時(shí)也為汽車垂直媒體提供了機(jī)遇。QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源車在廣告投放中的份額比例持續(xù)增加；媒介投放布局3+N格局（綜合資訊、汽車資訊、短視頻+其他）顯現(xiàn)。對比2020年-2021年連續(xù)投放廣告的汽車品牌，平均投放媒介數(shù)量從25.9個(gè)上升到27.5個(gè)。從新能源車細(xì)分品類來看，不同車企受自身資源和營銷習(xí)慣影響，投放策略差異化明顯，進(jìn)口/合資油改電陣營隨著產(chǎn)品加速推進(jìn)，廣告花費(fèi)同步增長。

綜上所述，在電動(dòng)化浪潮中，內(nèi)容獨(dú)特、表現(xiàn)形式多樣化的汽車垂直媒體才能滿足消費(fèi)者的需求，得到企業(yè)的青睞，在市場中拔得頭籌。

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，未來5年，中國新能源汽車銷量年均增速將保持在40%以上。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變化，必然會(huì)導(dǎo)致汽車信息服務(wù)商的變化。但萬變不離其宗，“以用戶為中心”不應(yīng)該只是車企堅(jiān)持的宗旨，同時(shí)也應(yīng)該是是汽車類垂直媒體需要念好的經(jīng)。在汽車市場的大變革中，順應(yīng)用戶需求的顛覆者，將會(huì)搶占市場先機(jī)。