每個月的月初時刻，各個車企的銷量榜單都會陸續(xù)出爐，有人歡喜有人愁，不變的是比亞迪的銷量。

6月份比亞迪依舊是一騎絕塵，共交付253046輛新車，單單前半年，比亞迪已經累計交付了過百萬輛新車。

可能很多人會問比亞迪銷量從什么時候開始爆發(fā)的，為什么突然爆發(fā)了，從細分來看海洋網是貢獻了差不多5成的銷量，說是比亞迪銷量增長的新動力也毫不為過。

海洋網要說有什么優(yōu)勢，除了新的設計風格外，最重要的還是海洋生物系列的純電e平臺3.0技術以及軍艦系列的DM-i超混技術。

此前我們已經解讀過DM-i超混技術，接下來我們再來看看e平臺3.0技術的亮點和優(yōu)勢，這其中海豹則是e平臺3.0技術的集大成者，我們就以它為例。

海豹核心亮點：電池、電驅高度集成

比亞迪新能源的發(fā)展史離不開集成化，從e平臺1.0開始到2.0時代，它的研發(fā)目標是整車各個關鍵系統(tǒng)的模塊化。進入3.0時代，e平臺的核心就是進一步加強各個模塊的集成度，包括CTB電池車身一體化技術、八合一電驅動總成、碳化硅電控、熱泵空調以及電機升壓充電架構等技術。

1.CTB電池車身一體化技術

對于電動車而言，由于電池包平鋪在車身底部，轎車車內空間相對SUV車型會更容易受電池包高度影響，不過海豹并沒有這種情況，原因就是CTB電池車身一體化的應用。

此前，電池包去模組化已經讓人覺得是極致操作了，而現(xiàn)在比亞迪是直接跳出電池包范疇，將電池包和車身結合在一起，直接解決電池包高度、車身強度、車內乘坐空間等諸多難題。

比亞迪海豹是全球首款搭載CTB這項技術的量產車型，它帶來的好處多多。

首先，應用這項技術后電池包的系統(tǒng)體積利用率提升了66%、電池包的能量密度提升10%，在有限的空間內可以搭載更多的電池容量，高配的海豹電池容量是達到了82.5kWh。

其次，除了增加電池容量之外，這項技術應用后也讓海豹在車內空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，使得海豹整車造型更加低趴，坐姿也更加符合轎車的理念，提升了操控視覺、空氣動力性能和外觀視覺效果。

最重要的是，刀片電池與托盤和上蓋粘連，形成了一個類似蜂窩鋁板的“三明治”結構，電池包既是能量體也是結構件，使得整個車身的強度大幅提升，海豹的車身扭轉剛度達到40500Nm/°，一旦發(fā)生碰撞能夠減少乘員艙的形變，進一步提升乘員艙的安全。

高扭轉剛度除了帶來高安全性，整車抵抗變形的能力也要更強，讓車體響應更快，車輛彎道操控體驗會顯著提升，這也是大家覺得海豹操控體驗好的原因之一。

2.八合一電驅總成

在電動車發(fā)展之初，三電部件集成度是相當?shù)牡?，從三合一電驅總成到八合一電驅總成，集成化的提高有效減小系統(tǒng)重量和體積，減少占用空間、降低損耗。

海豹搭載的八合一電驅總成集成度有多高呢，它包括驅動電機、減速器、驅動電機控制器、PDU( 高壓配電箱) 、DC-DC （高低壓直流轉換器）、Bi-OBC （車載充電器）、VCU （整車控制器）以及BMS （電池管理器）全部集成在一起，讓整個動力總成功率密度提升30% ，系統(tǒng)的綜合效率高達89%。

八合一電驅動總成還分為前驅和后驅兩個版本，以海豹為例，前驅版八合一電驅動總成的峰值功率160kW ，峰值扭矩310N·m ；后驅八合一電驅動總成峰值功率230kW ，峰值扭矩360N·m 。

比較特別的是，比亞迪在新平臺下還推出了新的高性能四驅架構，采用了永磁同步電機+異步電機融合架構，讓用戶能夠體驗到四驅的動力，兩驅的能耗。

海豹四驅版就是應用了這種方案，加速工況時雙電機最大輸出，極致動力體驗；日常駕駛時永磁同步電機為主，日常駕駛為后驅狀態(tài)，解決了在傳統(tǒng)的四驅架構設計中，同步電機空載損耗較異步電機高80%的問題。

高效熱泵、升壓充電，一切為了續(xù)航

1.寬溫域高效熱泵

熱泵技術的引入是這幾年純電動續(xù)航顯著提升的“功臣”之一，它的應用就是來解決純電動車型在低溫冬季續(xù)航衰減的問題，但傳統(tǒng)的熱泵技術依賴性強，在低溫環(huán)境無法更有效地工作。

海豹應用了比亞迪全新的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)， 擁有11種工況模式，可在-30 ℃- 40 ℃進行寬溫域工作，實際上是在車上搭載一個全新的熱管理系統(tǒng)來對三電系統(tǒng)模塊進行綜合溫控。

在這項技術的加持下，海豹的能耗是做到了比較低的水平，入門車型61.4度電就實現(xiàn)了550km的續(xù)航能力，高配及四驅車型搭載82.5度電分別實現(xiàn)了700km和650km的續(xù)航能力，面對低溫狀況時續(xù)航依舊實打實，甚至可以說是不懼低溫的純電車型。

并且，在此前的極寒測試中，海豹即便表顯續(xù)航為0km，它的空調、動力依舊能正常工作。

同時，這套寬溫域高效熱泵系統(tǒng)還采用了電池包冷媒直冷直熱技術來對電池進行溫控，相比傳統(tǒng)的冷卻液，這個技術可以將電池溫差控制在5℃以內，熱效率提升了15%，不僅提升了電池包的整體性能，同時也延長了電池壽命。?

2.電機升壓充電架構

電機效率提升、寬溫域熱泵技術的引入都是為了節(jié)省能量的消耗，但充電速度同樣是決定用車便利程度的重要因素。

到了e平臺3.0技術上比亞迪帶來了全新的電機升壓充電架構，全域550V高電壓平臺，領先目前業(yè)內普遍400V的技術，在電驅動效率及熱衰減控制方面優(yōu)勢明顯，30分鐘就可以從30%充至80%的電量。

目前，海豹搭載了最大充電功率150kW的高電壓電驅升壓快充技術，已經滿足目前公用充電樁能提供的最高充電功率，并且海豹不依賴比亞迪自建充電樁，而是能夠適配更多其它公共充電樁，適配性上更出色。

iTAC智能扭矩控制技術加持

為了提升操控安全，海豹還首次搭載了iTAC智能扭矩控制技術，簡單來說，以往車輛在激烈駕駛時如果臨近失控邊沿，想要恢復穩(wěn)定狀態(tài)，通常的做法是降低動力輸出，讓車輛恢復穩(wěn)定。

搭載iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的海豹，當車輛即將打滑時，iTAC可以將扭矩從低附著力輪端轉移到高附著力輪端，或者在低附著力輪端輸出負扭矩，提升高附著力輪端扭矩，保證極端情況下整車動力輸出和動態(tài)穩(wěn)定。整體動力輸出不減，但能保證更佳的行駛穩(wěn)定性。

聽起來還是很玄乎，確實正常情況下都不會感受到它的工作過程，但是在北方的冰雪路面它的作用就會比較明顯，可以明顯感受到車輪打滑時間的縮短。

除了還帶來更安全的駕駛穩(wěn)定性外，超級iTAC也讓海豹成為比亞迪最具駕駛樂趣的車型，可以實現(xiàn)“賽道模式”、“漂移模式”。

值得注意的是，超級iTAC從以前的套件版才標配，如今是下放到了冠軍版的650KM四驅性能版作標配。

寫在最后

看完海豹所應用的e平臺3.0技術，也就能解釋為什么海豹被譽為比亞迪史上運動與舒適平衡得最好的車型了，新技術的加持下車輛帶來的性能提升、續(xù)航提升都是顯而易見的。

以海豹為例，其首次搭載CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、后驅/四驅動力架構、前雙叉臂和后五連桿獨立懸架，再加上e平臺3.0技術中的八合一電驅總成、高電壓電驅升壓快充技術和寬溫域高效熱泵，可謂是目前電動車時代最頂尖的配備了，不錯的銷量也是消費者認可的實證。

目前，海豹是迎來了年度改款車型，推出的冠軍版車型共推出5款配置，售價區(qū)間為18.98-27.98萬元。

在外觀方面，冠軍版C柱三角窗調整為簡潔的水波紋設計，進一步突出了海洋主題。

科技配置上，新車全系新增電子兒童鎖、iPhone NFC鑰匙、車輛智能上下電功能，進一步提升了出行的安全性、便利性和儀式感。

另外，550km尊貴型新增真皮座椅、真皮方向盤、后排隱私玻璃以及扶手箱升降杯托四項標準配置；650km四驅性能版標配蓬托斯黑內飾、光感天幕、超級iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、模擬聲浪、19英寸五輻雙叉輪轂、馬牌靜音輪胎，車型也新增700km尊貴型，提供光感天幕選裝。

冠軍版的推出可謂是加量不加價，正如e平臺3.0技術的廣告語——“閉著眼睛買，放心開出門”了。