隸屬于浙江中能集團(tuán)旗下的摩托莫里尼，近期剛剛在北京摩展期間舉辦完品牌發(fā)布會，同時發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——X-CAPE 650，低配版售價45880元，高配版售價48880元。

首先為大家簡單介紹一下這臺車

X-CAPE是在莫里尼集團(tuán)被中能集團(tuán)收購之后才開始研發(fā)的中量級ADV車型，該車搭載的是春風(fēng)動力650cc雙缸水冷發(fā)動機(jī)，最大可爆發(fā)出45kw馬力與56nm扭矩，數(shù)據(jù)參數(shù)在國產(chǎn)650cc級別中屬于中上乘。

這款車最大的熱議性就是有著來自意大利老牌摩托車制造商“莫里尼”的品牌加成，以及自身相對不錯的性價比。對于其低配版僅售45800元的價格來說，它有幾個特點是同級別車型中并不常見的。

1、20鉻鉬鋼材質(zhì)的車架。

首先是主車架由鉻鉬鋼構(gòu)成，熟悉KTM的車友肯定會經(jīng)常聽到這個名字，硬度更高，重量更輕，對整車輕量化能起到一定幫助。

2、滑動離合與品牌傳動+品牌制動。

X-CAPE 650標(biāo)配FCC滑動離合器、DID傳動鏈條、以及BREMBO剎車卡鉗。

3、馬祖奇混搭KYB減震，蝎子胎成為車型標(biāo)配。

前馬祖奇160mm行程減震可調(diào)、后KYB 103mm行程減震可調(diào)，標(biāo)配倍耐力蝎子胎。減震設(shè)定符合車輛定位，應(yīng)對摩旅以及一般非鋪裝路面綽綽有余。

網(wǎng)友評論：

國外廠商殺瘋了。

一個春風(fēng)養(yǎng)活多少車企？

德國寶沃，意大利莫里尼。

這價格怎么不選本田400X？

不知為何我想起了“寶沃”……

這才是我喜歡的拉力！還要什么本田啊。

馬上大批的本田400鍵盤車主就要發(fā)言了。

春風(fēng)650 ADV配馬祖奇和布雷博賣48000也值。

顏值還是在線！四萬多650也就是國產(chǎn)價格吧！還算可以！

價格可以，目測整車也還行，就看吃螃蟹的人是怎樣反饋質(zhì)量品控和騎行品質(zhì)這兩方面了。

歐耶菌：

至于這臺車和本田CB400X相比到底如何？我暫時也說不清楚，畢竟兩臺車我都還沒機(jī)會騎過，但是可以通過經(jīng)驗告訴你一些事情。

首先，這兩臺車根本就不是一個功能定位取向，CB400X已經(jīng)是純粹的公路車了，如果你對爛路有一些想法的話，選擇X-CAPE 650著實沒毛病。

其實目前車友們對這臺車的風(fēng)評呈現(xiàn)了兩極分化的狀態(tài)，喜歡的人覺得這臺車還不錯，外觀炫酷，配置也高，最重要的是售價還親民。

而不喜歡的人也有不少，大家的主要矛盾集中在了這個老牌企業(yè)的第一臺車，居然用的是國產(chǎn)車的發(fā)動機(jī)，這點讓大家難以接受，并且開始懷疑這個品牌是否像“寶沃”一樣，只是進(jìn)來圈錢的？

首先和大家闡述一下歐耶菌的觀點。

我在北京摩展去實地看了一下這臺車，現(xiàn)場樣車無論是做工還是儀表設(shè)計都不錯，對得起這個價格。

并且，我不認(rèn)為莫里尼會像寶沃一樣，步它的后塵。

目前莫里尼采用春風(fēng)650cc的發(fā)動機(jī)完全是無奈之舉，因為這份無奈導(dǎo)致它只能把車造好，這樣才能確保它可以存活到國產(chǎn)車的公升時期與各路英豪一決雌雄。

而且我們不妨幻想一下，如果這是一臺全新的國產(chǎn)650cc ADV，以春風(fēng)的發(fā)動機(jī)和極高的性價比入市，而且它就叫中能X-CAPE 650，與莫里尼毫無關(guān)系，大家還會覺得這是個假洋鬼子嗎？

寶沃被人詬病的槽點是——

沒有德系品質(zhì)，卻自詡高端對標(biāo)BBA，最后由于宣傳和實際感受直接出入太大，導(dǎo)致部分車主對這個品牌失望透頂，繼而由愛轉(zhuǎn)恨對其進(jìn)行攻擊。

莫里尼現(xiàn)在的策略是——

我自詡有品牌文化和設(shè)計理念，但是我不靠這些虛的糊弄你，不搞品牌溢價，反而我主要靠性價比和堆配置來讓你滿意，以此為契機(jī)慢慢擴(kuò)大自己的知名度，為日后國產(chǎn)化1200公升車做好鋪墊。

作為一個合資品牌，第一款車型居然沒用屬于自己的發(fā)動機(jī)確實是一件令人尷尬的事情，但是它沒有辦法。首先這個品牌就沒有小排量發(fā)動機(jī)，其次它不能直接生產(chǎn)自己1200cc的發(fā)動機(jī)，放在其走向國內(nèi)市場的第一臺車上。

為什么不能用莫里尼自己的發(fā)動機(jī)？

根本的原因是，國內(nèi)摩托車的消費力暫時達(dá)不到這個層次。我國目前對摩托車最大宗的消費能力依舊處于1~2萬元，其次是3~5萬元這個區(qū)間。大家看看自己身邊車型的排量分布也能發(fā)現(xiàn)這個問題。

它要是真用大手筆生產(chǎn)1200的ADV車型，可能距離破產(chǎn)也就就不遠(yuǎn)了。廠房、設(shè)備、工人、倉儲、物流、營銷……這些東西都是需要錢的，生產(chǎn)成本是有了，可一旦新車賣不出去、資金無法回籠，沒人會關(guān)心中能集團(tuán)到底會怎么樣。

機(jī)智的中能不會想不到這些，如果莫里尼想在最大程度上保持名利雙收，最好的辦法就是用一個足夠便宜、穩(wěn)定、且排量大的發(fā)動機(jī)，制造一臺有逼格卻又不過分脫離群眾的車型。

只有這樣才能在塑造莫里尼品牌力的同時盡量保證資金回籠，不至于給企業(yè)造成過大的壓力。當(dāng)然部分人肯定會對它用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)有一些非議，不過對于中能來說這不要緊，與其糾結(jié)于少部分人的質(zhì)疑，不如先考慮如何讓品牌良性地存活下去。

為了保證資金順利回籠，以及在未來時期不讓自己的1200發(fā)動機(jī)失去口碑上的優(yōu)勢地位，中能一定會竭盡所能去把控好這臺X-CAPE 650的品質(zhì)。

互聯(lián)網(wǎng)如今已經(jīng)十分發(fā)達(dá)，如果中能的第一槍打不響啞了火，莫里尼與寶沃的相似性鏈接則會通過抖音、B站等平臺，更加根深蒂固地留在國內(nèi)摩友的腦海里，中能如果看不清這點的話，它也不會一上來就造650cc車型。

所以還是讓我們期待第一批車主的實際反饋吧，不出意外，莫里尼有望成為通過中量級進(jìn)軍國產(chǎn)車市場的后起之秀。

后續(xù)如有機(jī)會試駕這款新車，我們會再分享更多實際感受。

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