作為一家全球數(shù)一數(shù)二的汽車制造商，豐田對電動車一直提不起興趣，其掌門人豐田章男也多次表示“純電動車并不環(huán)?！薄?/p>

（他在油車?yán)镄Φ孟駛€孩子x2）

但在今年12月中，畫風(fēng)突轉(zhuǎn)，章男站在了16臺全新純電動車前面，并正式對外宣布了集團(tuán)的全面電動化戰(zhàn)略。喝“頭啖湯”的正是旗下豪華品牌雷克薩斯。

章男表示，到2030年，雷克薩斯旗下所有車型均提供純電動版本，在中國、北美、歐洲實現(xiàn)100%純電車型銷售，到2035年實現(xiàn)全球100%銷售純電車型。但品牌的全面電動化并不是一觸而就的事，因此雷克薩斯的第一步，便是把油電混動系統(tǒng)覆蓋到所有車系，并且逐步推出插混、甚至純電版本。

在今年廣州車展，全新NX家族正式上市，新車從動力劃分為260（燃油）、350h（油電混動）以及400h+（插電混動）三個版本，而400h+更是雷克薩斯首款插電式混合動力車型。

「 重新認(rèn)識NX 」

新一代NX基于TNGA-K架構(gòu)打造而來，同架構(gòu)的車型還有大家熟悉的豐田RAV4，還有定位介于RAV4榮放和皇冠陸放之間的Harrier。

先說尺寸，新車 長/寬/高 分別為4660/1865/1660mm，軸距2690mm，單從數(shù)據(jù)看比現(xiàn)款整整大了一圈，尤其是軸距的拉長讓后排腿部空間變得更大，當(dāng)然空間部分等下再說了。

外觀方面，新NX一改上一代的風(fēng)格，之前那些起棱起角、熱情奔放的線條不見了，取而代之的是相對簡約、穩(wěn)重的設(shè)計，尤其是車側(cè)，標(biāo)志性的上下雙腰線變成了“單腰線+大曲面”造型。當(dāng)然無論是舊款還是新款，這扇門絕對是鈑金師傅的噩夢。

雷克薩斯最具辨識度的地方，自然要說前臉了，新NX的進(jìn)氣格柵造型明顯收斂了不少，內(nèi)部是三維立體紡錘形設(shè)計，看起來也比上一代更加精致，另外新車的前大燈也進(jìn)行了重新設(shè)計，“對勾”型的LED日行燈依舊得到了保留。但實話說，我覺得之前那套前臉好看，現(xiàn)在看著有點(diǎn)憨憨，可能章男也想讓雷克薩斯更低調(diào)一點(diǎn)？

車尾使用了紡錘造型，從兩側(cè)后翼子板朝中心區(qū)域逐漸收窄，配合時下流行的貫穿式尾燈，層次感十足。因為輪眉有夸張的隆起，所以從車尾看上去還自帶寬體效果，十足一個臀部豐滿+A4腰的女性，讓人欲罷不能。要是車頭的設(shè)計給75分，那這個車尾絕對就值85分了。

走進(jìn)車內(nèi)，我能發(fā)現(xiàn)眼下的東西除了那個“L標(biāo)”，所有東西都是新的，包括一個尺寸很大（頂配14英寸）的觸摸屏幕、TNGA標(biāo)志性的中控位扶手、還有那暗黑/玫瑰紅雙拼色座椅。按照官方說法，這套內(nèi)飾承襲自電氣化概念車LF-30和LF-Z的Tazuna韁繩概念座艙，而中間那個扶手能把空間劃分為駕駛、乘坐閉域，為司機(jī)、乘客提供一個相對封閉（感官上）的空間。

這套內(nèi)飾的一些設(shè)計細(xì)節(jié)挺有意思的，我給大家分享一下。

1）混動模式按鍵放置在擋把左側(cè)，按起來十分方便，不過這塊面板采用了鋼琴烤漆工藝，比較容易留下指紋。而動力模式切換旋鈕則放置在中控“L型扶手”的拐角處，新車支持ECO、SPORT、NORMAL三種動力輸出。

2）400h+暢悅版配備了9.8英寸中控屏、暢領(lǐng)版屏幕尺寸升級成14英寸，這也是凌志有史以來最大的一塊中控屏了。運(yùn)載的車機(jī)內(nèi)置地圖、音樂等多媒體功能，也支持CarPlay、CarLife，體驗下來流暢度也相當(dāng)不錯。

3）空調(diào)溫度旋鈕、音量旋鈕均放置在中控屏下方，其實把這些東西整合到屏幕內(nèi)是很簡單的事（還省了成本），但豐田堅持做實體按鍵的目的是為了安全，畢竟邊開車，邊觸屏很危險。此外，包括自動泊車、倒車影像等實體按鍵都放置在靠近駕駛員的一側(cè)，觸控起來也特別順手。

我一直認(rèn)為，智能汽車時代是一個沒有人機(jī)工程學(xué)的時代，畢竟為了更高整合度（全部按鈕都整合進(jìn)屏幕）做出屎一樣交互的例子可謂數(shù)不勝數(shù)，但這次坐上新NX之后，我卻發(fā)現(xiàn)原來“智能”和“人機(jī)工程學(xué)”能結(jié)合得如此好。車?yán)锏乃邪粹o用起來都十分順手，完全不用重新適應(yīng)，和一臺傳統(tǒng)汽車沒多大差異。關(guān)鍵是它的智能化程度也相當(dāng)高，現(xiàn)場演示了自動泊車DEMO，無論從泊車速度還是效果來說都已經(jīng)不輸新勢力車型了。

4）新NX用上了電控車門，而且這個門把還和盲區(qū)監(jiān)測功能有聯(lián)動，要是車輛檢測到后方有行人、車輛、單車經(jīng)過，那你按電子門把手是不能開門的，當(dāng)然要是你真的想開門，那雙擊就可以了。

5）新車搭載了64種顏色的座艙氛圍燈，其中14種來自大自然的主題色，雷克薩斯認(rèn)為這是一個大賣點(diǎn)，但經(jīng)常去調(diào)這些氛圍燈的人又有多少呢….可能我這種鋼鐵直男就是不識情趣吧。

接下來是空間以及大家最關(guān)心的動力部分

1）得益于軸距的加長，新NX的后排腿部空間明顯比現(xiàn)款大不少，不過頭部空間就有點(diǎn)縮水。整體而言，新NX坐起來比老款寬敞不少。

（隨車附送7kW家用充電樁）

2）400h+搭載了18.12kWh三元鋰電，大電池平鋪車底。WLTP純電續(xù)航里程最高可達(dá)76km。而350h的電池則放在后排下方，電池類型同為三元鋰電。

3）混動系統(tǒng)依舊是豐田第二代THS，但動力和上一代相比有大幅度提升，例如同為2.5L+ECVT的車型，新款（350h）已經(jīng)能實現(xiàn)175kW動力輸出，老款（300h）只有145kW；頂配的400h+更是達(dá)到195kW。老款NX200、NX300取消，新款燃油版僅有NX260，采用2.5L+8AT組合，輸出功率151kW。

4）目前400h+僅有前驅(qū)（單電機(jī)）版，這是為了實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。而現(xiàn)場工作人員表示未來暫無推出四驅(qū)版的打算。有意思的是，目前400h+的訂單已經(jīng)排到明年6月份，當(dāng)我以為這么貴沒人買的時候，人家早就賣斷貨了。

新款NX訂單大多集中在NX260、350h兩個版本，NX260最多。現(xiàn)場銷售說，目前很多人還是很抗拒“電”這玩意，即便是小電池的HEV車型也不想買…

由此看來雷克薩斯要轉(zhuǎn)型為一個純電豪華品牌，豐田是下了多大的勇氣。

「 市場更加需要一臺混合動力汽車 」

近百年來，人類社會為了獲得快速發(fā)展，早已習(xí)慣了從石油、煤炭這些化石能源中獲得能量，而從中產(chǎn)生的溫室氣體已經(jīng)成為了全球氣候變暖的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

一臺1.6L排量的小汽車，一年就要排放2.7噸的碳，按照每棵樹可以吸收0.11噸二氧化碳計算，每年需要種24棵樹來抵消，因此電動化已經(jīng)成為車企的“必修課”。但對于豐田而言，電動化則包含了純電動（BEV）、混合動力（PHEV、HEV）以及氫能源（FCEV）三條技術(shù)線路。

“電動車沒有想象中環(huán)保，汽油車也沒有想象中那么不環(huán)保?！?/strong>

我在活動現(xiàn)場不只一次聽到這句話。有調(diào)查機(jī)構(gòu)給各類型汽車生命周期的碳排放數(shù)據(jù)進(jìn)行了測算，結(jié)果顯示目前BEV車型的碳排放量只是稍微領(lǐng)先于汽油車，究其原因還是電池生產(chǎn)、電力生產(chǎn)過程不脫碳。另外廢舊電池如何處理也是一個相當(dāng)棘手的事。

估計這也是豐田始終對BEV提不起興趣，并深造混動技術(shù)的原因。

“市場需要什么，豐田就造什么”

作為一家體量龐大的車企，豐田要把內(nèi)燃機(jī)、混合動力技術(shù)推倒，all in BEV也是不可能的，畢竟目前市場其實更需要一臺混合動力車。

不知道大家有沒發(fā)現(xiàn)，近年來越來越多自主品牌開始側(cè)重于混動技術(shù)的研發(fā)。像比亞迪DM-i、長城檸檬混動/坦克混動、奇瑞鯤鵬混動、吉利雷神混動、廣汽G-MC等等，而不少技術(shù)積累有所欠缺的造車新勢力也把增程式作為首選的技術(shù)路線。

BEV所擁有的優(yōu)勢，大電池HEV/PHEV也都具備，而且還無充電焦慮。這種兼顧了便利性與環(huán)保的技術(shù)，自然受到了市場青睞。

“如何建成低碳社會”從來就不是一個單選題，BEV也只是其中一個選項而已。

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