“高質(zhì)量發(fā)展與格局重塑，這對于當(dāng)前中國汽車行業(yè)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。穩(wěn)預(yù)期、提信心、促發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車已經(jīng)并將繼續(xù)成為拉動中國經(jīng)濟(jì)增長的重要引擎?！边@是4月17日舉行的2023中國（上海）智能與新能源汽車峰會的熱議話題。

出席本次峰會的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓有：國務(wù)院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源；全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹；汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)教授陳全世等。

此次峰會由汽車新銳全媒體聯(lián)盟主辦，全國20余家汽車企業(yè)，60余家汽車主流媒體，共計(jì)100人參會了此次峰會。

本次峰會得到了東風(fēng)汽車公司、廣汽集團(tuán)、江汽集團(tuán)、神龍汽車、長城汽車、吉利汽車、廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田、上汽大眾、一汽大眾、廣汽傳祺、 東風(fēng)猛士、北京汽車、東風(fēng)風(fēng)神、嵐圖汽車、廣汽埃安、極狐汽車等企業(yè)鼎力相助和大力支持。

新銳汽車全媒體聯(lián)盟會長樊先榮在峰會致辭中說，中國智能汽車、新能源汽車近兩年得到迅猛發(fā)展。尤其是在2022年，在政策和市場的雙重作用下，我國新能源汽車保持了爆發(fā)式增長，全年產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9％和93.4％，連續(xù)8年位居全球第一。并且，新能源汽車的市場占有率達(dá)到25.6％，高于2021年12.1個百分點(diǎn)。

她強(qiáng)調(diào)說：2023年是落實(shí)黨的二十大精神的開局之年，也是我國進(jìn)一步加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局關(guān)鍵之年，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展意義重大。面對汽車業(yè)百年未有之大變局，如何精準(zhǔn)把握汽車的國際化發(fā)展趨勢，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)升級，是擺在中國汽車人面前的突出任務(wù)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何問癥把脈，把關(guān)定向，這是2023中國（上海）智能與新能源汽車峰會的職責(zé)和使命所在。

姚景源在峰會主旨報(bào)告中提出，無論現(xiàn)在，還是未來一段時間，中國汽車行業(yè)都將是國民經(jīng)濟(jì)的支柱行業(yè)，在國家政策層面要進(jìn)一步為汽車消費(fèi)環(huán)境“松綁”，提振汽車消費(fèi)信心。

他說：我年輕時期就參加了新中國汽車工業(yè)的建設(shè)，也算一個汽車行業(yè)的“老兵”。我對中國汽車充滿了感情。2022年，是極不平凡的一年。這一年，國際國內(nèi)多種不利因素疊加，影響巨大。但中國經(jīng)濟(jì)在困難中保持正增長，這在世界主要經(jīng)濟(jì)體中絕無僅有。這得益于我國具有健全的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。尤其是外貿(mào)出口，面對復(fù)雜嚴(yán)峻的國內(nèi)外形勢，外貿(mào)進(jìn)出口頂住多重超預(yù)期因素的沖擊，規(guī)模再上新臺階，質(zhì)量穩(wěn)步提升。其中，汽車出口功不可沒。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，我國去年汽車出口突破300萬輛，同比增長54.4%。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

這凸顯了汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。他最后呼吁：大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步創(chuàng)造良好的條件與環(huán)境。限行、搖號等制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策或管理手段，需要也應(yīng)該得到進(jìn)一步清理。

崔東樹在峰會上，用詳細(xì)的數(shù)據(jù)和深刻的分析，作了《2023年中國汽車市場分析及展望》的報(bào)告。他說：2022年中國汽車產(chǎn)銷量占世界汽車份額的30%，而新能源車更占到60%的份額。這是中國汽車發(fā)展的主流和總趨勢。他特別提到，今年三月份以來湖北地區(qū)等多款東風(fēng)燃油車開始進(jìn)行“限時促銷”，并超預(yù)期的出圈。乘聯(lián)會在3月初判斷市場異常，已經(jīng)迅速向相關(guān)部門提交了有關(guān)市場的判斷和國六B排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的靈活調(diào)整政策建議。他認(rèn)為，中國對于汽車污染物排放的控制標(biāo)準(zhǔn)在全球升級最快。此前我國對汽車污染物排放的控制基本與世界同步，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)先于世界，這也是我國貫徹“雙碳”目標(biāo)的體現(xiàn)之一。他強(qiáng)調(diào)只要相關(guān)企業(yè)的國六A車型促銷完成，或相應(yīng)庫存處理政策微調(diào)，廠家和經(jīng)銷商的心態(tài)就會穩(wěn)定下來，促銷潮將會平穩(wěn)度過。他判斷本輪車市促銷已進(jìn)入平穩(wěn)階段，不會持續(xù)蔓延成為長期降價(jià)潮。

陳全世作為資深的汽車專家，在此次峰會上作了《新能源汽車以及動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈和碳足跡》的報(bào)告，他以豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和邏輯分析，剖析了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)困難與挑戰(zhàn)。他開門見山的指出：一是現(xiàn)在新能源汽車的發(fā)展究竟達(dá)到一個什么樣的階段？二是國家提出的“雙碳”目標(biāo)，對環(huán)境的改善和各汽車企業(yè)將過一個什么樣的“坎”？為此，他分析：首先整車價(jià)格競爭是汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的陣痛之一；其次新能源車全面擠壓燃油車市場，燃油車全產(chǎn)業(yè)承壓，新舊競爭拉開決戰(zhàn)序幕；總體看新能源車快增長、缺利潤，燃油車缺增長、有利潤。新能源車成本仍然高于燃油車；再次新能源車品牌與影響力溢價(jià)上升，高品質(zhì)新能源車可與合資油車價(jià)格競爭；新能源車陣營不斷擴(kuò)大，競爭進(jìn)入陣地戰(zhàn)，市場進(jìn)入淘汰賽階段。他強(qiáng)調(diào)說，新能源汽車及動力電池是我國重點(diǎn)發(fā)展的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，代表了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，具有極大的潛力和前景。

江淮釔為副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理汪光玉、嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理助理李博曉、一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長 趙東等，在峰會上圍繞本次峰會的主題“高質(zhì)量發(fā)展與格局重塑”，分別介紹了本企業(yè)智能汽車、新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，分享了各自企業(yè)在智能汽車、新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和市場建設(shè)等方面的經(jīng)驗(yàn)和成果。