?盾構(gòu)機(jī)是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)，被譽(yù)為世界工程機(jī)械化之王，盾構(gòu)機(jī)在工程領(lǐng)域的地位，和光刻機(jī)在芯片領(lǐng)域的地位同等重要，曾經(jīng)德國專家甚至放話稱，給中國100年時(shí)間也玩不轉(zhuǎn)盾構(gòu)機(jī)，但是中國很快就用實(shí)際行動(dòng)打臉，花6年時(shí)間才攻克技術(shù)，打破了歐美長達(dá)70年壟斷，但是出口的盾構(gòu)機(jī)如今為何成了白菜價(jià)？盾構(gòu)機(jī)是一種使用盾構(gòu)法的隧道掘進(jìn)機(jī)，盾構(gòu)施工法是掘進(jìn)機(jī)在掘進(jìn)的同時(shí)構(gòu)建隧道的“盾”，也就是支撐性管片。

1846年比利時(shí)工程師毛瑟，在法國到意大利的鐵路上設(shè)計(jì)了一臺(tái)名為片山機(jī)的挖掘機(jī)，被認(rèn)為是盾構(gòu)機(jī)的始祖，經(jīng)過多年發(fā)展，在1970年日本鐵道公司采用直徑7.92米的盾構(gòu)機(jī)，參與到京葉線隧道工程，隨后拉開了日本、德國、美國三家壟斷盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)的序幕，隨著上世紀(jì)末中國經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入騰飛時(shí)代，很多大型基建工程被提出，基建工程變得越來越復(fù)雜，很多工程需要在山體打穿隧道，但是當(dāng)時(shí)中國沒有掘進(jìn)機(jī)研發(fā)能力，因此必須從國外引進(jìn)。

上個(gè)世紀(jì)80年代末，中國首次采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行地鐵施工，但是大規(guī)模的盾構(gòu)機(jī)使用是從1994年開始，當(dāng)時(shí)中國從日本引進(jìn)直徑11.22米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，是為了推進(jìn)上?？缭近S浦江的地鐵隧道建設(shè)，但是是由日本專家操作盾構(gòu)機(jī)，而且每過一陣子就停下休息，甚至不讓中國工人接近盾構(gòu)機(jī)，聲稱擔(dān)心盾構(gòu)機(jī)受到破壞，不支持中國工程師加快推進(jìn)速度的建議，無奈之心最終向日本公司發(fā)出免責(zé)聲明，才被允許操作使用購買的盾構(gòu)機(jī)加快隧道施工建設(shè)。?在1997年，為打通秦嶺隧道，中國從德國維爾特公司引進(jìn)了TBM盾構(gòu)機(jī)，在安裝過程中，中國專家發(fā)現(xiàn)德國提供的圖紙是錯(cuò)的，但是每提一個(gè)問題，要交1萬美元，支付20萬美元后，最終德國才承認(rèn)是圖紙出錯(cuò)，派專家前來指導(dǎo)，但是專家又十分豪橫，每天只工作8小時(shí)周末不加班，而且一小時(shí)工資要支付8000塊錢，最氣人的是端著我們的飯碗，卻在私下場(chǎng)合表示，給中國工程師一百年也玩不轉(zhuǎn)盾構(gòu)機(jī)，成為鐵道工程師刻骨銘心的痛。?

花高價(jià)引進(jìn)盾構(gòu)機(jī)，還要經(jīng)常受氣，讓中國院士和一批專家忍無可忍，最終向國家提出：由于交通運(yùn)輸進(jìn)入高速發(fā)展期，盾構(gòu)機(jī)使用頻繁，因此必須由國家掌握技術(shù)的建議，國家也意識(shí)到盾構(gòu)機(jī)的重要性，因此將盾構(gòu)機(jī)列入863計(jì)劃，2002年由18名專家組成盾構(gòu)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從2003年開始，通過與美國羅賓斯公司和德國維爾特公司聯(lián)合生產(chǎn)的方式，借鑒和掌握相關(guān)生產(chǎn)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，直到2008年花費(fèi)6年，設(shè)計(jì)出第1臺(tái)國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)。?自此中國盾構(gòu)機(jī)開始快速發(fā)展，2012年研制出天河一號(hào)，打破國外大直徑盾構(gòu)機(jī)壟斷，2015年研發(fā)出硬巖掘進(jìn)機(jī)，首次領(lǐng)先世界，2020年研發(fā)出京華號(hào)，造出16米超大直徑盾構(gòu)機(jī)，如今中國盾構(gòu)機(jī)很先進(jìn)，但卻賣出白菜價(jià)，原因是中國掌握了技術(shù)，逼得外國企業(yè)不得不從剝削者變成良心商家，將價(jià)格降低到合理的范圍。如今國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)占據(jù)國內(nèi)九成市場(chǎng)份額，出口到全球21個(gè)國家，德國維爾特公司也被中國收購，結(jié)局十分解氣。