提升駕駛樂趣，寶馬425刷ecu改善動力遲滯來助力
? ? ? ?從E時代到F時代再到后來的G時代，有人說寶馬這一路下來都在不斷的妥協(xié)。在寶馬的E時代，純粹的駕駛樂趣被刻進(jìn)了每一款車的骨子里，但是，就在所有人都順理成章的以為寶馬就會沿著這個路子一直走下去的時候，矛盾誕生了，號稱同級操控標(biāo)桿的3系突然走起了舒適路線，采用寶馬經(jīng)典雙腎格柵的4系以經(jīng)典的設(shè)計、精髓的操控，一時間寶馬全部推翻重來，這也讓不少寶馬粉們唏噓不已。但是，在汽車生活看來，寶馬這一系列的改變都不是妥協(xié)，而是進(jìn)化，它所做的一切，都是為了適應(yīng)這個不斷變化的時代。從G時代開始，奇數(shù)車型負(fù)責(zé)生活，偶數(shù)車型負(fù)責(zé)浪漫，這一代寶馬，只是棱角更加分明了而已，今天作業(yè)的主角就是負(fù)責(zé)浪漫的車型寶馬425。
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北京艾森寶馬425升級ecu改善換擋頓挫
對于一款運動車型，動力狀況一直是一個很熱衷的話題，此車搭載的代號為B48系列2.0T汽油發(fā)動機，此款發(fā)動機集Double VANOS雙可變氣門正時技術(shù)、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)、單渦輪雙渦管技術(shù)、水冷式渦輪中冷器(集成于進(jìn)氣歧管內(nèi))等核心技術(shù)于一身，配備給BMW425車型的是代號B48B20A的2.0T低功率版發(fā)動機，最大輸出功率135kW(184Ps)/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm；傳動機構(gòu)方面，變速箱依然匹配來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱（8HP45）。
對于速度的渴求是許多開車族所追求的目標(biāo)，總覺得愛車不夠快，即使駕駛法拉利、保時捷等純種跑車，還是有人想讓它跑得更快，也許這是隱藏在人體內(nèi)的不安因子作祟的緣故吧！為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款運動轎跑在國內(nèi)最佳的動力與操控一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
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首先對全車進(jìn)行系統(tǒng)檢測，之后進(jìn)行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。
測試的流程完事后，安裝專用的設(shè)備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的油品、硬件改裝的參數(shù)、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性與穩(wěn)定性。
汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態(tài)下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往哪里？，當(dāng)?shù)氐臍夂?，溫度，油品，駕車員的駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣都會有所不同。為了確保自己生產(chǎn)的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制。
?另外有些是為了不同的預(yù)算，豐富產(chǎn)線? ：什么是產(chǎn)品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、?4590、還是?4690K，他們的成本上是沒有任何區(qū)別的。廠家在同一種核心架構(gòu)的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產(chǎn)出不同的型號（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過超外頻的方式來實現(xiàn)超頻），設(shè)計這么多型號更多還是為了滿足不同預(yù)算的需求，而且這比單獨研發(fā)一款產(chǎn)品實惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實這就說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標(biāo)志，而是我們電腦工程師根據(jù)你發(fā)動機自身的一個狀況來進(jìn)行調(diào)教升級的，也就是說有些低功率發(fā)動機刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的，也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發(fā)動機材質(zhì)進(jìn)行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質(zhì)，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的廠家已經(jīng)不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調(diào)教來實現(xiàn)，因為這樣的成本更低，發(fā)動機也更利用生產(chǎn)和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進(jìn)行調(diào)教而來的，也機就是說廠家會給一臺發(fā)動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數(shù)據(jù)量，提高銷售量！
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的電腦，通過專用的設(shè)備檢測，再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過整體的系統(tǒng)優(yōu)化，起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前由于硬件改裝丟失的低扭得到加強，隨著最大輸出轉(zhuǎn)速的拓展后端的爆發(fā)力也更加強勁；
二：換擋更加的積極平順，動力與操控的升級整體的駕控感更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，低功率寶馬425刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性非常高。
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改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要動力或者操控的時候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智地認(rèn)識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"地駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會駕駛的樂趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!
