今年的廣州車(chē)展，合資品牌和中國(guó)品牌展臺(tái)明顯呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象，合資品牌的展臺(tái)人流稀少，相反中國(guó)品牌展臺(tái)異?；鸨６@次車(chē)展，無(wú)疑是國(guó)內(nèi)車(chē)企眾多汽車(chē)品牌的一次眾生相，將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，血淋淋地展現(xiàn)了出來(lái)。

對(duì)比國(guó)產(chǎn)車(chē)企的春風(fēng)得意，合資品牌普遍有些落寞。豐田汽車(chē)甚至喊出了"合資并不意味著落后，而是意味著成熟穩(wěn)重，兼具后發(fā)的韌性。"

今天我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)下，這次車(chē)展的那些失意者，熱鬧都是它們的，而我什么都沒(méi)有。

缺席者：英菲尼迪、一汽奔騰、特斯拉、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、創(chuàng)維汽車(chē)、DS、東南、海馬

這次的廣州車(chē)展，其實(shí)有不少我們之前熟悉的汽車(chē)品牌，都缺席了本次車(chē)展。

傳統(tǒng)意義上的豪華品牌方面，英菲尼迪和DS未能到場(chǎng)。這兩者目前雖然還未退出中國(guó)市場(chǎng)，但是因?yàn)殇N(xiāo)量不佳，應(yīng)該撐不了多久了。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌方面，奔騰已經(jīng)連續(xù)三年缺席廣州車(chē)展，東南和海馬汽車(chē)雖然還在勉強(qiáng)支撐，但是也是很少在車(chē)展上看到他們的身影了。歸根到底，這些品牌都因?yàn)檫^(guò)度依賴(lài)合資的技術(shù)，沒(méi)有重視品牌自身的技術(shù)研發(fā)，導(dǎo)致逐漸掉隊(duì)。創(chuàng)維汽車(chē)月銷(xiāo)量基本徘徊在3000輛上下，使用的多是比亞迪的技術(shù)，在沒(méi)有新產(chǎn)品的情況下，參加車(chē)展似乎沒(méi)有太大的意義。

國(guó)外品牌方面，法系的標(biāo)致雪鐵龍，也缺席了本次車(chē)展，可能是因?yàn)殇N(xiāo)量不佳，也可能是因?yàn)樯颀埰?chē)的戰(zhàn)略收縮，今年前九個(gè)月神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量6.37萬(wàn)輛，同比下滑29.47%。

特斯拉這次缺席可能讓很多人意外，自從兩年前第十九屆上海車(chē)展上的“車(chē)頂維權(quán)”事件之后，特斯拉在A級(jí)車(chē)展上的露面越來(lái)越少。

失意者：日產(chǎn)、起亞、馬自達(dá)、捷尼賽思、雷克薩斯、捷豹路虎

雖然合資汽車(chē)品牌，在國(guó)內(nèi)的日子整體都不太好過(guò)，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)，一線的合資品牌，如大眾、豐田、本田等，在本次車(chē)展還是有著相對(duì)較高的關(guān)注度的，相對(duì)于以下車(chē)企而言，特別是處于廣州大本營(yíng)的豐田和本田。而以下這些車(chē)企的展臺(tái)，真的可以說(shuō)是門(mén)可羅雀了。

在2023廣州國(guó)際車(chē)展上，東風(fēng)日產(chǎn)全新中大型SUV——日產(chǎn)探陸（英文名：Pathfinder）亮相，這款車(chē)搭載了2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配9AT變速箱，這樣的一款車(chē)，放在5年前，還是會(huì)關(guān)注度拉滿，但是在如今的新能源時(shí)代，這款車(chē)掀不起一點(diǎn)浪花了。2023年1-10月，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)（含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)）累計(jì)銷(xiāo)量為620,016輛，較去年同期銷(xiāo)量減少超三成。

起亞汽車(chē)的近況更慘，今年廣州車(chē)展上，起亞汽車(chē)帶來(lái)了起亞EV5，售價(jià)14.98萬(wàn)元-17.48萬(wàn)元。說(shuō)實(shí)話，車(chē)本身的產(chǎn)品力還可以，定價(jià)也不算貴，但是起亞這個(gè)品牌，在國(guó)內(nèi)沒(méi)有什么號(hào)召力了。2022年，起亞在華銷(xiāo)量為94345輛，同比下降了40.5%。今年10月份悅達(dá)起亞銷(xiāo)量?jī)H為4590輛，相比去年同期暴跌約58.3%。

馬自達(dá)的處境，和起亞類(lèi)似，在2023廣州車(chē)展上，MAZDA CX-50行也HEV正式上市，售價(jià)19.58-23.98萬(wàn)元，定價(jià)偏高，銷(xiāo)量注定慘淡。如果不是因?yàn)轳R自達(dá)近期的一波官降，那么馬自達(dá)的銷(xiāo)量，可能比起亞好不了多少。

在本次廣州車(chē)展上，捷尼賽思帶來(lái)了新款捷尼賽思G70和G70獵型版，坦白來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)的定價(jià)都不算高，但是奈何國(guó)人不認(rèn)韓系豪華品牌。今年上半年，捷尼賽思累計(jì)銷(xiāo)量為835輛，捷尼賽思在今年不到10個(gè)月的時(shí)間里已經(jīng)虧損了12億元，3年來(lái)在中國(guó)合計(jì)虧損額達(dá)30億元。

捷豹路虎的展臺(tái)，也是冷清無(wú)比，2023廣州車(chē)展，捷豹路虎帶來(lái)了全新衛(wèi)士V8 DEFENDER、2024年款攬勝，如果在往年，不少觀眾都想要一睹捷豹路虎的英倫豪華風(fēng)采，但是隨著新能源汽車(chē)的崛起，捷豹路虎這樣的保守派，關(guān)注者寥寥。

本次車(chē)展上，雷克薩斯帶來(lái)了全新一代GX、全新一代LM 500h四座御世版、六座尊崇版，但是展臺(tái)也是十分冷清。1-9月，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量下滑超過(guò)14%，即將跌出國(guó)內(nèi)二線豪華品牌頭部陣營(yíng)。

本次車(chē)展，可以說(shuō)是生動(dòng)詮釋了什么叫做幾家歡喜幾家愁。2023年，“內(nèi)卷”成為車(chē)市關(guān)鍵詞，車(chē)企更是時(shí)不時(shí)就“掀桌”，舊秩序正在坍塌，新秩序正在重建。對(duì)于這些洋品牌來(lái)說(shuō)，未來(lái)必然將更加如履薄冰。