2022年4月10日，比亞迪在“漢為觀止”月球超級發(fā)布會上，又為漢家族注入了最新鮮的血液，漢DM-i、漢DM-p、漢EV創(chuàng)世版和漢EV千山翠限量版。

一直以來備受期待的漢DM-i車型終于正式上市，推出了121KM尊貴型、121KM尊榮型、121KM尊享型及242KM旗艦型共四款車型，指導(dǎo)價(jià)為21.58萬~28.98萬。

漢DM-i車型搭載了驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、超級混動專用功率型刀片電池，以及最大80kW安全升壓快充、寬溫域高效熱泵空調(diào)等前沿技術(shù)及配置，實(shí)現(xiàn)了7.9秒的0-100km加速時(shí)間，NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到了1300km，并實(shí)現(xiàn)了4.2L的虧電工況油耗，處于業(yè)界領(lǐng)先水平，做到了極致節(jié)能。

漢DM-i的1.5Ti全鋁發(fā)動機(jī)采用了可變截面渦輪增壓、缸內(nèi)直噴 、中置式進(jìn)氣VVT、米勒循環(huán)、超低摩擦、高壓縮比等設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，則重于高效發(fā)電及高效驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)了102kW的最大功率和231N·m的峰值扭矩。

其中121KM版本車型搭載了最大功率145kW、峰值扭矩316N·m的前電機(jī)，以及容量為18.3kWh的插混專用刀片電池，NEDC純電續(xù)航里程達(dá)到121KM，也是其車型命名的由來，如在WLTC循環(huán)下其純電續(xù)航里程則為101km。

而242KM版本則以看作是漢DM-i的長續(xù)航+性能版，搭載了37.5kWh刀片電池，前電機(jī)最大功率/峰值扭矩也提升至160kW/325N·m。

而擁有漢家族中巔峰性能的漢DM-p則在漢DM-i 242KM版本的基礎(chǔ)上增加了最大功率200kW、峰值扭矩350N·m的后置電機(jī)，前后雙電機(jī)組成了綜合最大功率360kW、最大扭矩675N·m的超級智能電四驅(qū)系統(tǒng)，強(qiáng)勁的動力性能已媲美傳統(tǒng)超跑的V10發(fā)動機(jī)，驚人的3.7秒的零百加速性能使其成為有史以來最快的漢！

增加功率強(qiáng)勁的后電機(jī)之后，同樣擁有37.5kWh電池容量的漢DM-p NEDC純電續(xù)航里程相應(yīng)地降至202km，虧電百公里綜合工況油耗升至5.2L，在超跑般強(qiáng)勁的性能面前，這應(yīng)該不會成為太大的負(fù)擔(dān)，只是車身指導(dǎo)價(jià)已水漲航高地去到31.98萬，與某款熱門的日系入門級跑車相若。

全新漢家族搭載的刀片電池在能量密度和由以往的140kWh/kg提升至150kWh，同時(shí)電池容量也得到進(jìn)一步提升，漢EV創(chuàng)世版/千山翠限量版車型的動力電池就由2020款長續(xù)航版的79.6kWh提升至85.4kWh，使得創(chuàng)世版兩驅(qū)車型CLTC綜合工況純電行駛里程達(dá)到715km，前后雙電機(jī)的創(chuàng)世版四驅(qū)及千山翠限量版的CLTC綜合工況純電行駛里程則為610km，相比2020款漢EV長續(xù)航版605km及2020款漢EV四驅(qū)高性能版550km的NEDC續(xù)航里程，提升幅度相當(dāng)顯著。

動力方面，漢EV創(chuàng)世版兩驅(qū)的前電機(jī)由2020款漢EV長續(xù)航版的163kW/330N·m提升至180kW/350N·m，漢EV創(chuàng)世版四驅(qū)及千山翠限量版的則進(jìn)一步加上了200kW/350N·m的后電機(jī)，使得系統(tǒng)綜合功率及峰值扭矩提升至380kW、700N·m的水平，也比舊款有所提升。

很有意思的一點(diǎn)是，剛發(fā)布的漢家族底盤由前奔馳底盤專家漢斯·柯克專屬調(diào)校，DM-i 242km、DM-p和EV均采用了大量鋁制底盤件（包括前鋁合金擺臂/轉(zhuǎn)向節(jié)懸架；后鋁合金牽引臂/控制臂/轉(zhuǎn)向節(jié)懸架），此外漢DM-p、漢EV創(chuàng)世版四驅(qū)和漢EV千山翠限量版的雙電機(jī)四驅(qū)車型更搭載了DiSus-C智能電控主動懸架系統(tǒng)，比亞迪稱之為“會思考的懸掛系統(tǒng)”，其控制和執(zhí)行零部件（主動懸架的電磁閥）通過高頻控制實(shí)現(xiàn)毫秒級響應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)阻尼特性的曲線變化。

通過DiSus-C智能電控主動懸架控制算法，在車輛經(jīng)過顛簸路面時(shí)，控制系統(tǒng)向四輪減振器輸出指令，減振器調(diào)節(jié)至較軟的阻尼，使乘客有更佳的乘坐舒適性；而在路況良好的情況下快速拐彎，系統(tǒng)則輸出較硬的阻尼以提供更佳的操控性與循跡性；同時(shí)駕駛員也能主動選擇自己喜歡的駕駛風(fēng)格，提升駕駛樂趣。

此外，DiSus-C智能電控主動懸架還有有效抑制急剎時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象，提升乘坐質(zhì)感。

在新發(fā)布的漢家族上，有一些共通的設(shè)計(jì)元素，如中國結(jié)式的尾燈不同動力版本之間也有各自的特點(diǎn)。四款車型均延續(xù)了比亞迪“Dragon Face”家族式設(shè)計(jì)語言，前臉采用鋼琴黑運(yùn)動套件，尾燈采用全新貫穿式中國結(jié)尾燈設(shè)計(jì)，如藝術(shù)品般的點(diǎn)亮效果，充分融合的中國傳統(tǒng)文化。

漢EV保持了我們熟悉的EV Dragon Face設(shè)計(jì)，而漢DM-i和漢DM-p的前臉加入了偏向于跑車化的設(shè)計(jì)，兩片豎立的龍鰭進(jìn)氣口、前格柵龍鱗亮片、標(biāo)志性大嘴。

全新漢家族的內(nèi)飾獲得了全面的升級，設(shè)計(jì)來自比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂之手。環(huán)抱式品格內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，提取古建筑中“品”字型排布方式，加之多樣化龍?jiān)丶?xì)節(jié)，為用戶帶來了強(qiáng)烈的中華文化認(rèn)同感，詮釋了中式旗艦轎車的摩登精神。并且，漢家族內(nèi)飾新增一體式運(yùn)動座椅可選，將優(yōu)雅與運(yùn)動感完美地融合在一起，同時(shí)充滿熱烈而又沉靜的藝術(shù)氣息的凝夜紫碳纖維內(nèi)飾也支持更多車型進(jìn)行選裝。

而漢EV的千山翠限量版32.98萬的售價(jià)比漢EV創(chuàng)世版四驅(qū)尊享型高出4.12萬，再一次打破了自主品牌家轎價(jià)格天花板，彰顯了比亞迪在設(shè)計(jì)上的越發(fā)自信。比亞同稱之為“迸發(fā)于山水點(diǎn)翠之間的靈感，誕生于國風(fēng)與科技之間的璀璨藝術(shù)珍品”。獨(dú)特的千山翠金屬漆面擁有靈動的顆粒閃爍效果，并加入了千山翠運(yùn)動外觀套件，包括熏黑前后大燈、前高性能石綠四活塞定鉗、19寸碳黑運(yùn)動輪轂、運(yùn)動輪胎、綠色的碳纖維材料等，

而千山翠運(yùn)動內(nèi)飾包含了高檔類麂皮一體式運(yùn)動座椅和碳纖維中控臺材質(zhì)等。千山翠限量版將會成為爆款嗎？至少自信的比亞迪是這樣認(rèn)為的。

漢EV千山翠限量版還配備了智能香氛功能，提供三種香型可選，分別是茶卡（礦香）、天山（木香）、長安（花香），且出香濃度可調(diào)，提升車廂的優(yōu)雅格調(diào)。

除了新能源車硬核的電驅(qū)性能，在全新漢家族上我們還能享受到誠意滿滿的安全配置。作為比亞迪“十年磨一劍”的車型，秉承“安全就是最大的豪華”理念，漢全系搭載了比亞迪引以為傲的高安全刀片電池、DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)（傳感器及功能在不同車型上有所差異）、11安全氣囊和“嬰兒級”涂裝清新工藝等。

在科技配置方面，全新漢家族配了12.3英寸全液晶護(hù)目儀表盤、手機(jī)NFC車鑰匙、手機(jī)無線充電、1080P高清廣角大內(nèi)存行車記錄儀、DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和6kW移動電站等功能。

而在不同版本車型上有所差異的特色配置包括：最大80kW安全升壓直流快充、輸出功率達(dá)2kW的車內(nèi)220V交流插座、寬溫域高效熱泵空調(diào)、W-HUD抬頭顯示和UWB數(shù)字鑰匙等功能，除121km尊貴版外均配置了凡拿音響。

其中高配車型的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)搭載了高達(dá)24個(gè)傳感器，輔助駕駛水平達(dá)到L2.5級，擁有了FCTA前方橫向碰撞預(yù)警、FCTB前方交通穿行制動系統(tǒng)和HWA高速道路駕駛輔助系統(tǒng)等功能，后續(xù)將通過OTA升級ILCA交互式變道輔助系統(tǒng)。

豐富的安全/科技配置為出行帶來全面的保障，也為生活增添無限的可能性和豐富的色彩。

在之前的回答中就已提到，比亞迪今天的成功是因?yàn)槠浔却蠓I(lǐng)先其它傳統(tǒng)車企，走在了無比正確的新能源車發(fā)展道路之上，也可以看作是比亞迪的“順勢而為”。在漢為觀止”月球超級發(fā)布會前一天的4月3日，比亞迪官宣了停止燃油車的生產(chǎn)，將專注電動和插電式混合動力車型業(yè)務(wù)，再一次走在許多傳統(tǒng)車企的前面。正所謂“三十年河?xùn)|，三十年河西”，如今我所在的廣東二線城市，比亞迪一家經(jīng)銷商的月銷量就能達(dá)到八百多臺，大幅領(lǐng)先于一直以來在廣東十分吃香的幾大日系品牌。

得益于近來迅猛的銷售勢頭，比亞迪的累計(jì)銷量已達(dá)19萬+臺，月均銷量保持在1萬臺左右，成為中國品牌中型轎車及20萬+級別高端新能源轎車的NO.1，重塑了中國市場中大型轎車的市場格局，即將與傳統(tǒng)豪華品牌三強(qiáng)（奔馳E、寶馬5、奧迪A6L）展開正面交鋒，爭壓C級車冠軍的局面。

今天比亞迪漢攜動力選擇豐富的全新新能源車型強(qiáng)勢登場，我們看到了進(jìn)一步強(qiáng)大的比亞迪。漢作為比亞迪的旗艦車型如今已重塑了中國市場中大型轎車的市場格局。在本次全面煥新升級后，漢家族的實(shí)力得到進(jìn)一步提升，即將與傳統(tǒng)豪華品牌三強(qiáng)的56E（奔馳E、寶馬5、奧迪A6L）展開正面交鋒，爭奪C級車冠軍的寶座。