自2007年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并在2009年于廣汽豐田實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，漢蘭達(dá)創(chuàng)造了中國(guó)汽車市場(chǎng)上的多項(xiàng)紀(jì)錄。2009年首度國(guó)產(chǎn)的漢蘭達(dá)為第二代車型，而2015年上市的第三代至今五年熱度不減，一款國(guó)內(nèi)生產(chǎn)車型一車難求的局面貫穿了整個(gè)車款的生命周期。

而實(shí)際上，僅靠爆款的漢蘭達(dá)和小型SUV C-HR支撐的廣豐SUV陣營(yíng)仍略顯單薄，廣汽豐田需要一款介乎兩者之間SUV，卡準(zhǔn)更加細(xì)分的市場(chǎng)。而答案就是基于全新TNGA平臺(tái)打造的WILDLANDER威蘭達(dá)。

一個(gè)很有趣的問(wèn)題，威蘭達(dá)到底是什么定位？

威蘭達(dá)采用豐田TNGA平臺(tái)體系中的高端TNGA-K平臺(tái)打造，TNGA-K平臺(tái)面向豐田的中型車或中大型車，所以也名正言順被冠以“高端”之名。熟悉TNGA的朋友都知道，TNGA平臺(tái)旨在全面降低車輛的重心，加上更寬的車體，無(wú)論從外觀設(shè)計(jì)還是實(shí)際駕駛層面，都令一向以中庸形象示人的豐田車變得更犀利更運(yùn)動(dòng)。另外，TNGA平臺(tái)的優(yōu)化設(shè)計(jì)還能更來(lái)更開闊的視野和更高剛性、更輕量化的車身，有利于主、被動(dòng)安全性及燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

豐田已基于TNGA-K平臺(tái)先后投產(chǎn)了第八代凱美瑞、雷克薩斯ES等車型，下一代雷克薩斯NX也將基于TNGA-K平臺(tái)打造。由此可見威蘭達(dá)相比主要競(jìng)品采用的緊湊車平臺(tái)更高級(jí)。

威蘭達(dá)剛?cè)岵⒅氐耐庥^設(shè)計(jì)，結(jié)合了SUV的陽(yáng)剛和轎車的優(yōu)雅，沒有RAV4般粗獷，但紡錘形前格柵及保險(xiǎn)杠造型和獨(dú)特的懸浮C形尾燈造型都是豐田品牌的全新元素，令人耳目一新的同時(shí)也符合廣汽豐田一貫的形象。

威蘭達(dá)的后備箱容積可觀，使用二排的情況下后備箱容積可達(dá)580L，4/6分割的二排座椅可完全放平。后備箱的亮點(diǎn)還包括底部的雙層調(diào)節(jié)雙面隔板，隔板放置的高度可兩級(jí)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)與后備箱開口底部平齊或比開口略低（以擴(kuò)充高度和容積至580L）的兩種載物狀態(tài)。另外翻轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)絨面與樹脂表面的隨心切換，樹脂表面更易于清潔。

1月9日開啟預(yù)售，2月28日正式上市

威蘭達(dá)從1月9日開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)17~25萬(wàn)，并公布了DTC、DTV、E-FOUR三套四驅(qū)系統(tǒng)的選裝預(yù)售價(jià)。從預(yù)訂情況來(lái)看，威蘭達(dá)延續(xù)了C-HR、凱美瑞和全新?lián)Q代雷凌等車型的TNGA高價(jià)值定律，主銷的豪華版及以上的中高配車型訂單占比高達(dá)95%！雙擎車型訂單占比達(dá)到32%，而最令人意想不到的是作為一款城市SUV，威蘭達(dá)四驅(qū)車型的訂單占比竟高達(dá)40%。

2月28日，廣汽豐田威蘭達(dá)如約而至，正式上市的指導(dǎo)價(jià)為17.18萬(wàn)~24.18萬(wàn)，價(jià)格跨度區(qū)間為7萬(wàn)元。新車在動(dòng)力系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)、配置和個(gè)性化方面均提供了豐富的選項(xiàng)，2.0L燃油和2.5L雙擎混合動(dòng)力兩套動(dòng)力系統(tǒng)，2.0L車型可選裝全新的DTC和DTV兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，2.5L雙擎可選裝全新的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。在這樣的組合之下，威蘭達(dá)共有2.0L兩驅(qū)、2.0L DTC四驅(qū)、2.0L DTV四驅(qū)、2.5L雙擎兩驅(qū)、2.5L雙擎四驅(qū)共五種不同的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)型式。

在配置方面，威蘭達(dá)也帶來(lái)了一些新的想法，領(lǐng)先版、豪華版、尊貴版、科技版四個(gè)配置等級(jí)不再是單純的由低到高排列，除了入門的領(lǐng)先版及主銷的豪華版外，尊貴版、科技版兩個(gè)版本配置的側(cè)重點(diǎn)不同，例如PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、BSM并線盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、RCTA倒車后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)等配置只能在科技版上找到，而像前排座椅加熱/通風(fēng)、車內(nèi)氛圍燈、真皮方向盤+真皮擋把、間歇式雨刮、帶記憶功能的智能防夾電動(dòng)感應(yīng)尾門等舒適配置則只存在于尊貴版車型上，尊貴版和科技版之間的差價(jià)只有1000元。

威蘭達(dá)共提供了十二款不同配置的車型，買家可以按自己的具體需求于不同版本之間進(jìn)行選擇。

車身顏色方面，威蘭達(dá)延續(xù)了C-HR的高個(gè)性化配色色系，共提供六個(gè)單色及六個(gè)雙色（尊貴版、科技版可選）共十二種車身顏色。共中只有2.0L、2.5L雙擎車型的尊貴版、科技版（含選裝四驅(qū)的車型）可選擇雙色車身，鮮色系（珍珠白色、銀色、海鉆藍(lán)）搭配黑色車頂，深色系（黑、墨玉藍(lán)、琥珀棕）搭配銀色車頂。其中珍珠白色、墨玉藍(lán)色車漆需加2000，雙色選裝價(jià)格為2000，所以珍珠白色、墨玉藍(lán)色的雙色車身需加4000元。

加上廣豐為領(lǐng)先版、豪華版、尊貴版、科技版四個(gè)車型分別配上了風(fēng)格樣式均不相同的輪轂，打造出一款個(gè)性化十足的愛車并不是一件難事。

在車長(zhǎng)有先天優(yōu)勢(shì)及配置有所差異的前題下，威蘭達(dá)的定價(jià)比同門姐妹一汽豐田RAV4 17.48~25.88萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)略低。威蘭達(dá)全系均為自動(dòng)檔車型，相比東風(fēng)本田CR-V 自動(dòng)檔車型 17.98萬(wàn)元的起售價(jià)，以及混合動(dòng)力頂配車型27.68萬(wàn)的定價(jià)，首先在定價(jià)上已能感受到廣豐的誠(chéng)意。另外動(dòng)力系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)、車身顏色等方面選擇的多樣性，威蘭達(dá)無(wú)疑也走在幾位主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。

動(dòng)力總成

除了全新的高端TNGA-K平臺(tái)外，威蘭達(dá)的硬核亮點(diǎn)還有動(dòng)力系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)和全新的TSS豐田智行安全系統(tǒng)。

兩種動(dòng)力系統(tǒng)指的分別是2.0L的純汽油版和2.5L雙擎混合動(dòng)力

威蘭達(dá)2.0L車型采用了熱效率高達(dá)40%的2.0L Dynmaic Force Engine+模擬10速的雙傳動(dòng)Direct Shift-CVT變速箱，在購(gòu)車成本、動(dòng)力響應(yīng)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得了絕佳的平衡，在小排量渦輪增壓遍地開花的今天儼然是一股清流。

為了在普通燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上達(dá)到40%的超高熱效率，2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)采用了諸如D-4S缸內(nèi)高壓直噴+歧管噴射燃油雙噴射系統(tǒng)、激光熔膜進(jìn)氣門座、進(jìn)/排氣歧管的相對(duì)位置優(yōu)化、全新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣道與進(jìn)氣門、縮小缸徑?jīng)_程比、進(jìn)氣側(cè)VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng)、減少摩擦、13：1高壓縮比、電子水泵等多項(xiàng)全新設(shè)計(jì)手段。在輸出最大功率126kW（171Ps）和峰值扭矩209N·m的同級(jí)亮眼數(shù)據(jù)的同時(shí)，結(jié)合豐田具有超寬傳動(dòng)比的模擬10速雙傳動(dòng)Direct Shift-CVT變速箱，新車的經(jīng)濟(jì)性還極其出色，綜合百公里綜合油耗僅5.7L，比起使用小排量渦輪增壓的對(duì)手們還要省油，令人驚嘆。

模擬10速雙傳動(dòng)Direct Shift-CVT變速箱增加了起步齒輪，解決了人們固有印象中CVT變速箱起步“肉”的缺點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合CVT無(wú)級(jí)變速箱省油的特點(diǎn)，是一個(gè)相當(dāng)聰明的解決方案。模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱結(jié)合SPORT模式，在省油之余還不忘為駕駛者提供一些駕駛樂(lè)趣。

2.0L Dynmaic Force Engine+模擬10速的雙傳動(dòng)Direct Shift-CVT組成的動(dòng)力總成介紹，小新在以往介紹豐田技術(shù)的文章中曾詳細(xì)介紹過(guò)，有興趣的朋友可翻閱：

小新車研：40%熱效率是怎樣煉成的？豐田Dynamic Force Engine技術(shù)解讀zhuanlan.zhihu.com

2.5L雙擎車型搭載了豐田最新一代的THS-II混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.5L Dynmaic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)及位于前軸的行星齒輪式雙電機(jī)新一代E-CVT電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)組成。

型號(hào)為A25B-FXS的2.5L Dynmaic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比為更高的14：1，熱效率相比2.0L Dynmaic Force Engine更進(jìn)一步，達(dá)到全球領(lǐng)先的41%驚人水平！技術(shù)特性跟2.0L Dynmaic Force Engine相似，采用了VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門正時(shí)、D-4S缸內(nèi)高壓直噴+歧管噴射燃油雙噴射系統(tǒng)和激光熔覆氣門座等大量新技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，峰值扭矩為221Nm/3600-5200rpm，配合最大功率88kW、峰值扭矩202Nm的前軸永磁同步電機(jī)，使系統(tǒng)綜合最大輸出功率達(dá)到160kW。豐田最新一代THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)相比上代產(chǎn)品運(yùn)更小型化、更輕量化，效率更高，搭載THS-II的威蘭達(dá)百公里綜合油耗僅4.6L，比搭載i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的本田CR-V Sport Hybrid 4.8L的百公里綜合工況油耗還要低一些，一箱燃油（55L）續(xù)航里程可達(dá)1000公里，對(duì)于一臺(tái)自重接近1.7噸的SUV來(lái)說(shuō)，的確難能可貴。威蘭達(dá)雙擎車型32%的預(yù)售訂單占比足以證明了全新THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)者的吸引力，20.58萬(wàn)就能買到集2.5L大排量+41%超高熱效率+4.6L超低油耗+大空間的豐田混合動(dòng)力SUV。

搭載全新E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的雙擎四驅(qū)版則在雙擎兩驅(qū)的基礎(chǔ)上增加了最大功率40kW、峰值扭矩121Nm的后軸永磁同步電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)+前軸電機(jī)+后軸電機(jī)共同協(xié)作之下，雙擎四驅(qū)版車型的系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到163kW。其中電動(dòng)機(jī)總功率為128kW，總扭矩為323Nm，整套雙擎系統(tǒng)最大輸出功率163Kw（222Ps）。

值得一提的一點(diǎn)是，跟豐田其它TNGA平臺(tái)混合動(dòng)力車型一樣，威蘭達(dá)雙擎車型容量為6.5Ah的金屬氫化物鎳蓄電池組被安放于二排座椅之下，所以絲毫沒有占用后備箱空間，使得雙擎車型的后備箱容量與2.0L汽油版車型完全一致，同為580L。

四驅(qū)系統(tǒng)

威蘭達(dá)擁有多達(dá)三種四驅(qū)系統(tǒng)，分別是2.0L豪華版可選裝的DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)、2.0L領(lǐng)先版和2.0L科技版可選裝的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)、2.5L雙擎豪華版可選裝的全新E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，三套四驅(qū)系統(tǒng)的性能均空前強(qiáng)大。

2.0L四驅(qū)車型上的DTC和DTV兩套四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)際上都是采用多片式離合器的適時(shí)四驅(qū)；而2.5L雙擎豪華四驅(qū)版上搭載的全新E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)則是由后軸采用獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的電四驅(qū)。三種四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖如下：

DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)

新升級(jí)的DTC（Dynamic Torque Control 4WD）動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，四個(gè)車輪的扭矩控制范圍得到了擴(kuò)展，使全路況的行駛更輕松。根據(jù)行駛條件，前后軸之間的扭矩分配比例被位于傳動(dòng)軸上的多片離合器式中央差速器精確地控制于100：0~50：50之間。而在同一輪軸上，左右輪之間的扭矩分配比例是50：50的平均分配。

在巡航或高速行駛的過(guò)程中，系統(tǒng)只把扭矩輸出到兩前輪以提升燃油經(jīng)濟(jì)性；在起步或惡劣路面行駛時(shí)自動(dòng)切換至4WD工況。當(dāng)在后軸有必要獲得最大扭矩分配的情況下，這時(shí)前后軸分別獲得50%的扭矩，相當(dāng)于每個(gè)車輪能公平地獲得25%的扭矩。但DTC系統(tǒng)后軸左右輪之間的扭矩分配比例是不可調(diào)節(jié)的，意味著哪怕其它三個(gè)車輪都在打滑，有附著力的單個(gè)后輪能獲得的最大扭矩也將是動(dòng)力系統(tǒng)輸出總扭矩的1/4。

DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)

DTV（Dynamic Torque Vectoring AWD）相當(dāng)于是DTC適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的升級(jí)版。于后軸布置了兩個(gè)獨(dú)立的聯(lián)軸器，系統(tǒng)根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)單個(gè)后輪的扭矩輸出。其結(jié)果是在前后軸扭矩能100：0~50：50之間連續(xù)調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，左、右后輪之間的扭矩分配還能于100：0~0:100之間實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變的主動(dòng)調(diào)節(jié)。

DTV系統(tǒng)使得車輛在過(guò)彎時(shí)，彎道外側(cè)附著力較大的后輪能獲得更大的扭矩分配，從而幫助 車輛更迅速更靈活地過(guò)彎，加上4WD系統(tǒng)更從容凌厲的出彎動(dòng)作，提升了操控性和車輛的循跡性，增加駕駛樂(lè)趣。

同時(shí)DTV的加持使新車具備了在只有單個(gè)后輪有附著力時(shí)的脫困能力。威蘭達(dá)的四驅(qū)性能將不是花拳繡腿，擁有了貨真價(jià)實(shí)的惡劣路面通過(guò)性能及極端路況下的脫困能力。

E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)

2.5L雙擎車型搭載了豐田全新的E-Four（Electric-4WD system）電子四驅(qū)系統(tǒng)，相比兩驅(qū)車型增加了位于后軸的電機(jī)，提升了后軸電機(jī)的輸出功率并增加了后電機(jī)的扭矩分配比例，使得前后軸的動(dòng)力輸出可于100：0~20：80的超大范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。大幅偏向于后軸的扭矩分配，使車輛的操控表現(xiàn)更傾向于后輪驅(qū)動(dòng)車型，使車輛在雪地、濕滑等低附著力路況下能穩(wěn)定起步。并在各種路況下都能獲得出色的彎中操控性并增加行駛穩(wěn)定性。

配備以上幾種四驅(qū)系統(tǒng)的車型，在行駛過(guò)程中都能于多功能信息顯示查看四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作狀況，如前后軸扭力分配情況等。

AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)

為什么說(shuō)威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)“空前強(qiáng)大”？皆因上面說(shuō)了那么還沒說(shuō)完?；谌姿尿?qū)系統(tǒng)之上還運(yùn)作著一套AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，AIM標(biāo)配于威蘭達(dá)所有四驅(qū)車型。AIM通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車控制、EPS電子助力轉(zhuǎn)向和四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制，在不斷變化的路況條件下，提升行駛性能、穩(wěn)定性和操控質(zhì)感。

AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)功能相當(dāng)齊全，提供多地形四驅(qū)模式控制（DTC、DTV車型搭載）、TRAIL模式（E-Four車型搭載）、駕駛模式（全系配備）、HAC坡道起步輔助（全系配備）、雪地模式（DTC、DTV車型搭載）、DAC下坡輔助控制（DTV車型搭載）。其中多地形模式四驅(qū)模式控制包括：適用于公路及一般越野的NORMAL模式、適用于泥濘與沙地路面的MUD & SAND模式和適用于多石塵土路面的ROCK & DIRT模式。

威蘭達(dá)全系（含兩驅(qū)和四驅(qū)）車型均提供ECO、NORMAL、SPORT三種可選的駕駛模式，以適應(yīng)不同的路況及駕駛習(xí)慣。

TRAIL模式是全新E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的脫困模式，在AIM系統(tǒng)的綜合管理下增加后輪的扭矩分配，幫助車輛脫困，提升車輛在崎嶇路面的行駛能力。

由于威蘭達(dá)共有2.0L兩驅(qū)、2.0L DTC四驅(qū)、2.0L DTV四驅(qū)、2.5L雙擎兩驅(qū)、2.5L雙擎四驅(qū)共五種不同的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)型式，所以駕駛模式/地形模式功能控制區(qū)域也有五種不同的設(shè)計(jì)樣式，大家能根據(jù)不同的樣式區(qū)分不同的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)型式車型了嗎？

另外，五種顏色的指示燈頗具日系電子產(chǎn)品的風(fēng)格，配合同步切換的儀表主題，單視覺上就令人心情愉悅。

無(wú)可否認(rèn)，豐田在這一新款城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)上的確花了不少心思。DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)的加入使威蘭達(dá)擁有同級(jí)中選擇最多且性能最強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，并徹底扭轉(zhuǎn)了"城市SUV不需要四驅(qū)"、"城市SUV四驅(qū)性能不濟(jì)”的固有觀念，從預(yù)售期間40%訂單為四驅(qū)車型可以看出，只要技術(shù)、價(jià)值到位了，消費(fèi)者還是會(huì)為四驅(qū)買單的。

最新一代TSS智行安全系統(tǒng)

除了入門的領(lǐng)先版外，作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)暮廊A版及以上車型均標(biāo)配了全新一代Toyota Safety Sense豐田智行安全系統(tǒng)。新一代TSS結(jié)合了LTA車道循跡輔助系統(tǒng)（帶跟車行駛功能）、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶全速域跟車功能）、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前行人識(shí)別）和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。

帶跟車行駛功能的LTA車道循跡輔助功能是新版TSS升級(jí)的重點(diǎn)。除了能跟隨前車的軌跡行駛外，在道路標(biāo)線清晰的情況下，它能使車輛始終維持于車道中央行駛，而非以往等車輪壓線了再進(jìn)行修正的蛇形走線，正是這一升級(jí)使得準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛得以實(shí)現(xiàn)。

TSS主動(dòng)安全技術(shù)的普及使豐田一系列TNGA新車型在同級(jí)中難覓對(duì)手，因?yàn)榇蟛糠謱?duì)手仍停留在對(duì)主動(dòng)安全配置較為吝嗇的階段，往往僅在頂配車型上才能給你這一系列配置。本田Honda Sensing是與豐田TSS類似的一整套主動(dòng)安全技術(shù)，東風(fēng)本田CR-V只有指導(dǎo)價(jià)為24.98萬(wàn)的240 Turbo四驅(qū)尊耀版及指導(dǎo)價(jià)為22.18萬(wàn)~27.68萬(wàn)混動(dòng)車型才有搭載Honda Sensing；剛上市不久的廣汽本田皓影則跟上了潮流，從19.68萬(wàn)的240 Turbo兩驅(qū)豪華版起就標(biāo)配了Honda Sensing；主動(dòng)安全系統(tǒng)是大眾品牌的弱項(xiàng)，探歌高配車型有搭載主動(dòng)剎車功能，但全系均無(wú)標(biāo)配自適應(yīng)巡航系統(tǒng)；就算是中型SUV探岳，也只有指導(dǎo)價(jià)高達(dá)31.39萬(wàn)的380TSI四驅(qū)旗艦型才標(biāo)配自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

小新本人十分贊賞一些日系車企能率先開始全面普及該類主動(dòng)安全技術(shù)。豐田TSS技術(shù)的全面普及，一方面提升了自身的產(chǎn)品力，獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)同，增加高配車型的銷量占比，另一方面也能有效降低交通事故的發(fā)生。

中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)相比十多二十年前已成熟了太多，同時(shí)正流行著不可逆轉(zhuǎn)的消費(fèi)向上態(tài)勢(shì)。豐田基于TNGA平臺(tái)打造的多款新車擺脫了品牌既有的中庸形象，開始向運(yùn)動(dòng)化和個(gè)性化靠攏。在威蘭達(dá)身上我們能看到城市SUV身上開始出現(xiàn)“有點(diǎn)硬”的四驅(qū)系統(tǒng)，一直以來(lái)被普遍認(rèn)同的“城市SUV不需要四驅(qū)”的觀點(diǎn)開始被打破，掛著豐田標(biāo)的一款城市SUV從未如此“個(gè)性”。

威蘭達(dá)之名很容易讓人聯(lián)想到它是“神車”漢蘭達(dá)的弟弟，與生俱來(lái)的豐田高QDR基因和廣汽豐田的高品質(zhì)理念更是最好的金字招牌，以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更高的定位、前所未有的四驅(qū)能力、高科技配置形成的優(yōu)勢(shì)組合，有望在2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)的逆市中延續(xù)大哥漢蘭達(dá)的輝煌，交出一份滿意的答卷。

———————分割線———————

小新車研的知乎專欄：玩車有志