近幾年，隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們對(duì)摩托車的需求也不再僅限于工作通勤使用，也更多的將休閑玩樂屬性賦予上來，因此集實(shí)用與玩樂于一身的跨界彎梁車，也逐漸火熱起來。那作為跨界彎梁車，它的優(yōu)點(diǎn)就有很多了，輕便、省油、結(jié)實(shí)、載重能力出色、可適應(yīng)各種路況等等，海蘭德穿越者作為其中的佼佼者實(shí)力如何呢？

復(fù)古風(fēng)的跨界輕越野

顏值肯定很多人選車的首要條件之一，作為輕越野的跨界彎梁車，海蘭德穿越者有著復(fù)古風(fēng)的外觀，圓圓的單頭燈、后視鏡、儀表、還有復(fù)古的方形轉(zhuǎn)向燈，以及厚厚的皮革坐墊復(fù)古風(fēng)格十足，同時(shí)這個(gè)外觀也在致敬經(jīng)典。?

而且海蘭德穿越者也具備跨界彎梁的諸多特征，比如長(zhǎng)行程的減震，鋼絲輻條輪與多功能胎，透露出它優(yōu)秀的輕越野能力，大大的后貨架更是顯示著穿越者還有著出色的載物能力。

其實(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，海蘭德的穿越者與本田幼獸CT125非常相似！縱觀近幾年的國產(chǎn)跨界彎梁車，多數(shù)是以本田幼獸為藍(lán)本創(chuàng)造的，但是神還原幼獸CT125的那肯定非海蘭德的穿越者莫屬了，不僅是在外觀細(xì)節(jié)上相似，就連配置也做到了青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，?不過海蘭德并未因極致的致敬生搬硬套，而是根據(jù)國人的使用習(xí)慣與自己的思考做了些許的改動(dòng)。

海蘭德的不同之處

海蘭德將本田CT125上高位走勢(shì)的上饒排氣管中段做得更加隱蔽，防止出現(xiàn)大家被排氣管燙的憂慮，站立騎乘時(shí)腿部也能更好更放心的去夾持，無形之中增加了實(shí)用性與可玩性。

同時(shí)，還將后擋泥板也進(jìn)行了加長(zhǎng)、加寬，提升擋泥效果進(jìn)一步減少甩泥滿背飛的情況，盡量讓騎行者能夠在愉快探險(xiǎn)的同時(shí)，也能保持背部的干爽。

就連最令CT125喜愛者難受的5.3L油箱，穿越者也增加到了7L，跑300多公里還是輕輕松松的，所以帶著裝備去周邊野釣啥的，不用太擔(dān)心續(xù)航不夠的問題，甚至來個(gè)說走就走的小短途也很OK。

動(dòng)力表現(xiàn)出色

既然外貌與本田如此相似，那發(fā)動(dòng)機(jī)是否也很耐用值得信賴呢？穿越者的這臺(tái)125cc的臥式單缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率6Kw/7000rpm、最大扭矩9.8Nm/5500rpm、循環(huán)四擋變速器）實(shí)際表現(xiàn)如何呢。

熟悉中國摩托車歷史的車友都知道，海蘭德背后的洛嘉，曾經(jīng)打造出國產(chǎn)第一輛大排摩托車LJ950，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正是由，海蘭德950大排量摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專為彎梁車型打造的動(dòng)力平臺(tái)。老牌企業(yè)的實(shí)力毋庸置疑，況且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有氣門錯(cuò)位、背噴冷卻、滾輪搖臂、偏置氣缸、多懸掛的五大核心技術(shù)，高速平穩(wěn)舒適，低速爆發(fā)力強(qiáng)，技術(shù)成熟，皮實(shí)耐用。

據(jù)說最近海蘭德還對(duì)穿越者的ECU進(jìn)行了優(yōu)化，改良了傳動(dòng)系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)表現(xiàn)有所加強(qiáng)。實(shí)際騎行當(dāng)中，海蘭德這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭爆發(fā)力和初段加速能力都很不錯(cuò)，而且相較于同級(jí)別車型，海蘭德的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音要渾厚的多，沒有一般的單缸那么單薄，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行品質(zhì)也很優(yōu)秀，雖然有震感但是在可接受的范圍，只要舍得給油加速感也是不錯(cuò)的。

作為一臺(tái)跨界彎梁車型，通過性和爛路上的表現(xiàn)自然也是重點(diǎn)，長(zhǎng)行程減震、高離地間隙、鋼絲輻條輪、金屬發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，這些配置都是能夠讓人肆意“撒野”的保障。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭爆發(fā)力賦予了穿越者相當(dāng)不錯(cuò)的脫困能力，再加上車重非常輕，在這種林道路況下輕松拿捏，我這種新手小白都敢玩，老司機(jī)就更加得心應(yīng)手了，

配置要跟上

在配置方面，減震部分它配備了適應(yīng)輕度越野的長(zhǎng)行程減震，還戴上了橡膠防塵罩，防止行駛時(shí)飛濺的砂石對(duì)減震的傷害同時(shí)提升使用壽命，后面則是支持多檔可調(diào)的雙邊后減震。

在上下馬路牙子，或在路坎上行駛的時(shí)候很輕松，減震給到的反饋也很不錯(cuò)，并沒有很生硬，在城市路況下騎行相當(dāng)輕松。哪怕是在路況崎嶇的林道中，減震也沒有出現(xiàn)過觸底的情況。

剎車部分前面單碟雙活塞卡鉗，后面同樣是單碟雙活塞卡鉗，標(biāo)配CBS聯(lián)動(dòng)剎車功能，雖然少了ABS功能，但是具備更高的可玩性。前后均為17寸的鋼絲輻條輪搭配遠(yuǎn)星多功能胎，配置規(guī)格在同級(jí)別來說相當(dāng)亮眼。

細(xì)節(jié)部分也有看點(diǎn)

車燈部分也都是LED燈光，并沒有追求極致致敬而用傳統(tǒng)的鹵素?zé)?。前面是?fù)古圓形單頭燈搭配方形轉(zhuǎn)向燈，這個(gè)高度陽陽試過即使倒地也不容易磕到轉(zhuǎn)向燈，尾燈是簡(jiǎn)單的H型，簡(jiǎn)潔明顯。

不過為了還原經(jīng)典，儀表部分采用了與CT125相同的圓形負(fù)顯儀表，界面布局簡(jiǎn)單，一目了然，顯色度也高，可以看到即使在太陽下也能清晰顯示。

發(fā)動(dòng)機(jī)下的下護(hù)板也很好的解決了野外撒歡托底的煩惱，你盡管玩，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)它來，更何況它還有140mm的離地間隙和這個(gè)高位排氣，出去玩不在怕的。

而USB充電接口，雙拉線的油門與隨車工具包，這些騎乘途中的實(shí)用的工具細(xì)節(jié)也一個(gè)沒落下。

更何況還有這么大個(gè)后貨架，拉陽陽這個(gè)一百三四十斤的胖胖都能，帶個(gè)釣箱去釣魚還不輕輕松松。

780mm的座高似乎滿足絕大多數(shù)人，但實(shí)際上它的厚厚坐墊有些吃腿長(zhǎng)，身高165cm的陽陽只能前腳掌落地，不過騎起來厚厚的坐墊還是很舒適的。并且它的重量只有120KG，即使倒地也能輕松地扶起來，外面跑爛路也不用擔(dān)心一個(gè)人倒車了只能等救援的情況啦。

而且這臺(tái)車是沒有離合器的四速循環(huán)擋，很容易上手，長(zhǎng)時(shí)間騎行疲勞感也要比常規(guī)擋車更加舒服。這種車型特別適合經(jīng)常需要跑爛路的通勤使用，而且后面這個(gè)大貨架裝個(gè)釣箱，去釣魚也是非常不錯(cuò)的，畢竟車輕還能輕度越野，出去野釣會(huì)再合適不過了。

這一通看下來，不論是日常通勤，還是休閑時(shí)來個(gè)小冒險(xiǎn)，海蘭德的穿越者都是非常不錯(cuò)的伙伴，耐造，耐跑還耐看，這個(gè)顏值在釣友中跑起來絕對(duì)是最靚的崽，俗話說，千金難買我高興，不要考慮那么多，喜歡先去試試再說。