“兩馬變一馬”之后，并不能挽救搖搖欲墜的馬自達。

雖然馬自達官網(wǎng)上已不再更新銷量數(shù)據(jù)，其銷量數(shù)據(jù)目前仍停留在今年3月份。但是紙終究捂不住火，根據(jù)長安汽車8月份產(chǎn)銷報數(shù)據(jù)顯示，8月份長安馬自達銷量僅5316輛，同比下滑了2.57%，而1-8月份累計銷量僅為7.7萬輛。“二馬”變”一馬”后，并沒有實現(xiàn)1+1＞2的效果，相反，合并后的馬自達并沒有止住頹勢，如今的馬自達已經(jīng)到了懸崖邊緣。

具體車型來看，MAZDA3昂克賽拉、MAZDA CX-4、MAZDA CX-30、MAZDA6 ATENZA阿特茲、MAZDA CX-5等車型，銷量沒有一個能打的，幾乎被團滅。賣的最好的昂克賽拉，上個月也不過賣出了3131輛。

分析馬自達下滑的原因，主要是因為在中國車市風起云涌的大背景下，馬自達已經(jīng)落后于時代了。堅持做小而美，堅持在某些方面不妥協(xié)的馬自達，已經(jīng)跟不上國內(nèi)的消費需求了，馬自達的沒落雖然可惜，但是也在情理之中。

靠著馬自達小而美的品牌定位，堅守自吸發(fā)動機，打造人馬一體的操控性形象，創(chuàng)馳藍天技術，和魂動設計，馬自達曾經(jīng)俘獲了無數(shù)消費者的芳心，在燃油車時代，它的產(chǎn)品力不容小噓，但是在全球汽車產(chǎn)業(yè)新能源、智能化的浪潮下，馬自達卻依然固執(zhí)己見，不肯改變自己。

在小排量渦輪增壓成為趨勢的時候，馬自達依然堅守自吸發(fā)動機，甚至研發(fā)出了壓燃發(fā)動機，要榨干自吸發(fā)動機的最后一點潛力，結果無論是性能還是燃油經(jīng)濟性，馬自達都沒有優(yōu)勢。

馬自達在動力總成方面的固執(zhí)己見，還體現(xiàn)在堅守內(nèi)燃機，甚至把寶壓在轉子發(fā)動機身上，不肯進行電氣化轉型，再看現(xiàn)如今，自主品牌的雙電機串并聯(lián)混動技術，已經(jīng)形成了對于純?nèi)加蛙嚨慕稻S打擊。

在純電車型方面，馬自達幾乎是一片空白，唯一推出的一款純電車型是油改電的產(chǎn)物，續(xù)航、智能化、性能毫無優(yōu)勢，價格還高，不知道哪來的自信。在中國自主品牌迅速崛起、合資友商紛紛加速轉型的新能源賽道上，馬自達已經(jīng)被遠遠甩在了后面。

馬自達這家車企，實際上長安并沒有多少話語權，做決策的更多還是日本本土的馬自達高管，很顯然，馬自達做出的一些決策和堅持，雖然可能能夠應付日本市場，但是面對風起云涌的中國市場，已經(jīng)遠遠落后了。馬自達在中國年輕消費者心中已經(jīng)失去了品牌價值，這也是最可怕的。

對于馬自達來說，時間窗口也就一兩年了，從2021年到2022年，可以看到國內(nèi)車市有太多的變化，造車新勢力、自主汽車品牌、合資品牌的廝殺已經(jīng)白熱化，我希望在中國市場摸爬滾打了16年的馬自達，能盡快完成轉型，重拾昔日的輝煌，但是很顯然，留給馬自達的時間，真的不多了。