從理想ONE到如今的L系三兄弟，理想一直都秉行著增程式混動路線。如今，理想的純電車型也要來了。

前兩天，在理想汽車首個家庭科技日上，理想帶來了首款純電車型理想MEGA的消息。與許多人猜測的一樣，理想的第一款純電車型是一款MPV。不出意外的話，依舊是面向家庭用戶，看來即便是切換到純電，理想還是要繼續(xù)打“家庭牌”。

結合整個新能源汽車發(fā)展來看，從某種意義來說，混動終究只是過渡，純電才是最終歸宿，因而理想推出純電車型并不意外。

只是，過去的理想之所以能夠俘獲眾多消費者的芳心，除了精準的家庭用車定位以及大量的“堆料”以外，被稱為“落后技術”的增程式混動在其中也起著不小的作用。

在目前充電便利性及效率有待提升、續(xù)航焦慮仍舊客觀存在的情況下，像增程式這類混動依然是一個折中的最優(yōu)解。許多選擇理想的用戶，也正是看中了這一點。換句話說，如果理想一開始采用的并非增程式之類的混動路線，其市場表現(xiàn)還真不一定有現(xiàn)在的高度。

如今切換到純電路線，沒有了增程式混動“油電兩用”的兼容性優(yōu)勢，理想又該如何應對呢？

理想給出了自己的解決方案——快充。

事實上，眼下不少新能源車企都推出有快充，但理想的快充著實有點不一般——充電不到10分鐘，續(xù)航超400公里。

這是個什么概念呢？拿以快充著稱的特斯拉來說，目前可以做到的補能效率為15分鐘補充250公里的續(xù)航，而理想的快充已經(jīng)遠遠超過了這個水平。反映到現(xiàn)實中大概就是：出去上個廁所抽根煙的時間，電就充的七七八八了。雖仍不及加油的速度，但也已經(jīng)尤為接近了。

能夠有如此迅猛的充電速度，得益于理想全新的5C電池。相比與傳統(tǒng)的底面液冷方案，理想的5C電池有著更大的換熱面積與更大的熱阻，再加上正負極、電解液等方面的技術創(chuàng)新，從而實現(xiàn)了極速充電。

前段時間，寧德時代的首席科學家曾透漏，有一位客戶將推出一款充電很快的車型。如今看來，這個客戶就是理想了。

當然，如此高效的補能也得有與之相匹配的充電網(wǎng)絡作為支撐，但不得不說，眼下理想的充電站數(shù)量還是十分有限的。不過好在，銷量長虹的理想并不差錢，加快鋪設想必也不是什么難事。

根據(jù)理想的計劃，預計到今年年底，理想將建成超過300個高速充電站，目標是到2025年建成充電站3000座以上，覆蓋全國90%以上的高速里程和一二三線主要城市。說起來，這也算是為其未來的純電車型鋪路了。

鑒于之前理想ONE和L系三兄弟的厚道程度，關于理想純電車型其他方面的配置我們似乎倒也不用多慮。從理想商業(yè)副總裁口中的那句“它將成為50萬以上所有乘用車銷量第一”可以看出，理想對其充滿了信心。

理想L9上市時，李想就放出了“500萬內(nèi)最好的家用旗艦SUV”的“豪言”，雖然有夸大表現(xiàn)，但其亮眼的市場表現(xiàn)卻切切實實地擺著那里。不知道到了純電車型這里，理想的雄心壯志是否還能繼續(xù)應驗。