在CES 2022開幕前，奔馳發(fā)布了旗下全新的純電動概念車VISION EQXX。新車是采用了奔馳下一代電驅(qū)平臺打造，一次充電可以行駛621英里（1000km），這款車最快將于2024年量產(chǎn)。

對于這款概念車奔馳對其的評價定位頗高，號稱是“品牌有史以來制造的最高效的汽車”，那么這款概念車都有什么硬核東西，我們一起來看看。

先來看看硬核東西

續(xù)航是電動車最重要的指標，這款概念車的單次充電續(xù)航里程可以超過1000km，百公里能耗不足10千瓦時。

續(xù)航又長能耗又低，實現(xiàn)這一目標需要奔馳在電池、熱管理系統(tǒng)、電機功耗、風阻系數(shù)等方面都需要作出創(chuàng)新。

電池方面，VISION EQXX概念車的電池包容量為100kWh，和目前全新的EQS電池包相比，它的尺寸可以減小50%，重量減輕30%。

這個全新的電池組實現(xiàn)了接近400Wh/L的驚人能量密度，這個數(shù)字使得VISION EQXX概念車的緊湊尺寸中能夠容納一個可用能量略低于100千瓦時的電池包。

能量密度之所以顯著增加，一部分得益于陽極化學工藝技術(shù)的突破，這中工藝下可以使電池具有更高硅含量和先進的成分，比常規(guī)電池儲存更多的能量。

除了電芯外，整個電池包也有新的工藝引入，電池蓋采用獨特的可持續(xù)復合材料制成，這種材料取自甘蔗廢料，用碳纖維加固，和F1方程式賽車使用的材料相同。

動力方面對于電動車并不是難題，任何電動車企業(yè)都可以輕松做到它想要的極致動力，不過動力和續(xù)航需要做到平衡，因此在這款概念車上動力性能并不是最重要的一環(huán)。

VISION EQXX概念車的電力驅(qū)動系統(tǒng)基于梅賽德斯-AMG Project ONE超級跑車中的動力裝置設(shè)計而成，最大功率可達204馬力（150千瓦）。

熱管理系統(tǒng)方面，梅賽德斯-奔馳研發(fā)部門與F1部門展開了合作，重新設(shè)計了傳動系統(tǒng)，大幅降低了能量損失，并且開創(chuàng)了“按需冷卻”的概念。

只有在天氣炎熱或采用“活潑”駕駛風格時，冷卻系統(tǒng)才會升檔。此時，VISION EQXX概念車前部默認關(guān)閉的智能氣簾會在氣溫變熱時打開，并沿著空氣導管系統(tǒng)輸送冷卻空氣?？諝鈱Ч苓M氣口巧妙地設(shè)置于前保險杠的最高壓力區(qū)，而出氣口則設(shè)置在發(fā)動機罩頂部的低壓力區(qū)。

這種“按需冷卻”方法的好處在于，當遮板打開時，風阻系數(shù)僅增加0.007。如果車輛在靜止時需要冷卻，則會啟動備用冷卻風扇。

另外，設(shè)計師還為VISION EQXX概念車添加了車頂太陽能電池，布置在車頂?shù)?17個太陽能電池能為長途旅行里程增加25公里。

太陽能儲存在一個輕質(zhì)磷酸鐵鋰電池中，為氣候鼓風機、燈光、信息娛樂系統(tǒng)和其他輔助設(shè)備供電。

VISION EQXX概念車的電力驅(qū)動裝置是一個由電動機、變速器和電力電子設(shè)備（使用新一代碳化硅）組成的專用裝置。其電力電子裝置是基于即將發(fā)布的梅賽德斯-AMG Project ONE超級跑車中的裝置設(shè)計而成。

空氣動力學方面，奔馳實現(xiàn)了低至0.17的風阻系數(shù)，VISION EQXX概念車的車頂光滑，像水滴一樣流向車尾。

可伸縮的后擴散器也是一大創(chuàng)新，在高速行駛、空氣阻力不斷提升的條件下，它的功用便得以發(fā)揮。擴散器收起后，可無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化美感不受影響。

VISION EQXX概念車還搭載很多看起來并不起眼但是同樣非常重要的主/被動空氣動力學細節(jié)，例如較小的前臉設(shè)計，它甚至比CLA四門轎跑車和smart的車型還要??；同樣很難被察覺到的是，它的后輪距比前輪小50毫米；另外還有在前保險杠上設(shè)置的帶“智能氣簾”的主動進氣格柵。

這種巧妙的布局與輪罩搭配起來，令前輪空氣動力學干擾因素幾乎一掃而空。當車輛行駛時，空氣導流通道甚至會向發(fā)動機罩上引導額外的冷卻空氣，必要時可開啟散熱遮板。相較于布置在車身底部的傳統(tǒng)出風口，后視鏡周圍的干擾阻力及整體阻力均得以降低。

外觀：非常的不奔馳

外觀上，VISION EQXX概念車采用“Alubeam銀色外觀”，前臉亮黑色封閉格柵搭配玫瑰金裝飾，看起來非常精致大氣。

整個前臉的設(shè)計和奔馳以往的EQ電動家族風格并不一樣，基本沒有了傳統(tǒng)的進氣格柵，整個前臉上方的燈帶和大燈自然融合，體現(xiàn)了未來梅賽德斯-奔馳車型前端設(shè)計細節(jié)的發(fā)展方向。

車身側(cè)面來看，新車車身曲面從前臉向后流暢地延展，在后輪拱上方勾勒出極具視覺沖擊力的肩部線條。

俯瞰之下，水滴狀車身，非常的優(yōu)雅流暢。這樣的設(shè)計靈感源自于奔馳在2015年發(fā)布的IAA空氣動力學概念車Concept IAA。

車尾部分，自然流動的線條延伸至車尾，與尾燈組交相呼應?？缮炜s的后擴散器在高速行駛將發(fā)揮功能；收起后又可無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡比例以及輕量化美感，最終實現(xiàn)整車風阻系數(shù)降至0.17以下。

內(nèi)飾：無縫大屏

內(nèi)飾上，VISION EQXX概念車搭載品牌首款完全無縫47.5英寸超薄一體式屏幕，并引入游戲引擎和全面優(yōu)化用戶界面。用料方面，VISION EQXX概念車的門把手采用可生物降解的純植物絲綢；座椅由仙人掌原材料及菌絲體制作而成；其地毯更采用100%竹纖維編織。

顯然，整個內(nèi)飾中這款47.5英寸的屏幕是重點，輕薄的LED顯示屏提供8K（7680x660像素）分辨率。車機操作系統(tǒng)方面，全新EQS率先應用了“零層級界面”，這使得VISION EQXX概念車的界面也愈發(fā)簡潔化，在取消子菜單后，駕駛員與車輛的互動變得更為便捷直觀。“零層級界面”2.0中的直觀縮放功能支持所有車載系統(tǒng)功能，其中人工智能自駕出行助理有專屬的變焦功能和娛樂分區(qū)。如果傾向于獨自旅行，屏幕會關(guān)閉這一部分屏顯，幫助節(jié)省電量。

在傳統(tǒng)的導航功能上，梅賽德斯-奔馳團隊開發(fā)了可以與該尺寸屏幕兼容的3D實時導航系統(tǒng)。該系統(tǒng)支持無縫縮放和滾動功能，并在3D城市視圖中，可將衛(wèi)星畫面放大至10米高度。此外，該系統(tǒng)可在一體式屏幕上運行，為用戶提供清晰、準確、直觀的路線導航。

語音功能上，梅賽德斯-奔馳工程師和Sonantic的語音合成專家合作，進一步開發(fā)了“你好，奔馳”讀心語音助理，并且得益于機器學習功能，這套語音系統(tǒng)個性鮮明。

電動車離不開的智能

在智能化層面，VISION EQXX概念車另一個關(guān)鍵高效特征在于它的“思考”方式，它帶有一種被稱作神經(jīng)形態(tài)計算的創(chuàng)新型信息處理方式。硬件可運行脈沖神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，分散脈沖對信息進程編程計算，并且僅在脈沖信號出現(xiàn)時觸發(fā)能源消耗，有效將能耗降低幾個數(shù)量級。

梅賽德斯-奔馳工程師攜手來自加州人工智能領(lǐng)先企業(yè)BrainChip的技術(shù)專家，開發(fā)出基于BrainChip公司Akida神經(jīng)形態(tài)系統(tǒng)級芯片的硬件和軟件系統(tǒng)。VISION EQXX概念車的“你好，奔馳”喚醒便是一個例子。該系統(tǒng)按照神經(jīng)形態(tài)原理構(gòu)建，其喚醒速度是傳統(tǒng)語音控制功能的5-10倍。

盡管神經(jīng)形態(tài)計算尚處于起步階段，但此類系統(tǒng)有望在幾年內(nèi)上市。當在車輛中實現(xiàn)大規(guī)模應用后，或?qū)母旧辖档瓦\行最新AI技術(shù)所需的能源消耗。