關(guān)于“500萬(wàn)內(nèi)最好SUV”的爭(zhēng)論是一直都沒(méi)有停過(guò)，但當(dāng)大事君體驗(yàn)過(guò)SUV界天花板之一的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版后，可以很肯定地說(shuō)，起碼L9在靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)上還沒(méi)有超越路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版。

全新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版在車身線條相比老款車型變得更加簡(jiǎn)約，不過(guò)也有別于理想L9簡(jiǎn)約得太過(guò)簡(jiǎn)單。新款車型繼承極具動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素，車側(cè)23寸超大輪轂與隱藏式門把手，使得車側(cè)觀感在大氣之余也有不錯(cuò)的簡(jiǎn)約歸納。流線型車頂與車尾尾部采用更為一體化的特殊工藝，形成真正意義的懸浮式車頂設(shè)計(jì)。

車頭與車尾燈組也采用更加精致的設(shè)計(jì)，相比起見(jiàn)怪不怪的星環(huán)燈帶更具豪華質(zhì)感。

進(jìn)入車廂內(nèi)部，最吸睛會(huì)是鍛造的碳纖維紋理，這種設(shè)計(jì)不僅呼應(yīng)了名稱上的運(yùn)動(dòng)，更確定了每一輛車的獨(dú)一無(wú)二的尊貴感。豪華并沒(méi)有止步于視覺(jué)，在觸感上，采用半苯胺面料、溫莎真皮，已是路虎車型上的基本操作，手感之細(xì)膩完全對(duì)得起百萬(wàn)級(jí)的身份。

靜態(tài)的差距只是皮毛，真正把競(jìng)品摁在地上摩擦還是在動(dòng)態(tài)方面。路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版全系標(biāo)配3.0T 電動(dòng)增壓+渦輪增壓+48V輕混系統(tǒng)動(dòng)力，其中高配版本最大功率294kW，峰值扭矩550N·m。車輛在起步階段，只需要輕點(diǎn)油門就能感受到初段動(dòng)力敏捷，哪怕是在市區(qū)擁堵路段也能擁有類似純電車型的迅捷感。

如果你希望進(jìn)一步電混動(dòng)態(tài)的話，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版還有插電混動(dòng)技術(shù)版本可選，純電續(xù)航里程超過(guò)100公里，零百加速僅需要5.4秒。

當(dāng)把車開上路后，相比起理想L9的徹底向家用化妥協(xié)的調(diào)校，全新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版表現(xiàn)會(huì)更為均衡，具體表現(xiàn)為動(dòng)力更綿密，底盤更有厚實(shí)感。全新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版在中后段加速時(shí)更有后勁，在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的韻律與模擬聲浪的質(zhì)感，明顯不是增程器能相媲美。

此外，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版車身80%采用鋁合金材質(zhì)，車身剛度的提升，使得整車安全性與動(dòng)態(tài)NVH的性能都得到優(yōu)化，聽覺(jué)上更具高級(jí)感。

底盤濾震方面，理想L9的單腔空氣懸架在舒適性與側(cè)傾控制上只能二選一。而在路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版身上，“我全都要”，其搭載的雙腔智能動(dòng)態(tài)空氣懸架+BILSTEIN雙閥減震器，沒(méi)必要的路感基本全被隔絕在外，較為大的顛簸傳到車廂內(nèi)部也被弱化成有質(zhì)感的起伏。再者，車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾也能很好地得到控制。只是這些動(dòng)作都被削弱的同時(shí)，剎車的點(diǎn)頭動(dòng)作則會(huì)被更容易感受出來(lái)。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版相比起同級(jí)競(jìng)品，更優(yōu)勝的地方還是越野層面，全系標(biāo)配的第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，配合281mm的離地間隙，900mm的涉水深度，保時(shí)捷卡宴來(lái)了也不是對(duì)手。而在山路窄路中，后輪還有最大7.3°的轉(zhuǎn)向角度，極大地壓縮了轉(zhuǎn)彎半徑?？梢哉f(shuō)，全新一代的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版幾乎將所有用車場(chǎng)景都拿捏了。

寫在最后

盡管不能說(shuō)全新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版是500萬(wàn)最好SUV，全因?yàn)樯厦孢€有定位還有更高端也更豪華的路虎攬勝。不過(guò)，大事君可以肯定的是，全新一代路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版不管在設(shè)計(jì)上、用料上、調(diào)校上都要優(yōu)于部分人口中的“500萬(wàn)內(nèi)最好SUV”。