現(xiàn)在100萬以上的純電動車并不少，而更多的是注重快，或者豪華的快，而真正把快、豪華與操控結(jié)合的，只有這臺路特斯Eletre。

這是一臺我很期待試駕的車型，激進(jìn)的外形，全球最快的雙電機純電SUV是一方面，最吸引我的，其實是路特斯的75年調(diào)教經(jīng)驗，一臺自重3噸多的中大型SUV，帶著一塊電池，要怎么才能把操控均衡好，這絕對不是靠大馬力電機堆疊就能完成的。

路特斯在車輛調(diào)教方面是業(yè)內(nèi)出名的牛，我試過路特斯Evora GT410，雖然性能不是拔尖的水平，但操控確實是同價位車型無法媲美的，即使是沒有轉(zhuǎn)向助力，也能讓我開起來笑的像孩子，我對路特斯Eletre也抱有同樣期望。

官方稱之為超跑SUV，其實從前臉來看，你不能否認(rèn)這一點。即使是相比于幾百萬的蘭博基尼Urus和法拉利Purosangue，路特斯Eletre也顯得更加激進(jìn)。

外觀設(shè)計為什么我用到了激進(jìn)，首先這是一臺SUV，整車寬高比為1.24，前風(fēng)擋傾角高達(dá)27度，你能看到很明顯的空氣動力學(xué)設(shè)計，全車共有7組Race-Aero空氣動力學(xué)風(fēng)道，并且將其很好的隱藏于車身各處。

光是前臉，就能看到四處明顯的風(fēng)道，其中側(cè)風(fēng)道用來梳理前輪側(cè)亂流，風(fēng)道寬敞可以清晰的看到車輪，為了輕量化，前唇等都使用了大塊的碳纖維材質(zhì)。

大燈內(nèi)側(cè)有明顯的導(dǎo)風(fēng)槽設(shè)計，氣流通過風(fēng)道由前機蓋導(dǎo)出，從而產(chǎn)生下壓力，這點在超跑上比較常見，例如法拉利。

下杠處帶主動式進(jìn)氣格柵，6個六邊形孔道在需要散熱時可以呈蓮花瓣般打開，關(guān)閉后可以增加15公里續(xù)航提升22.5kg下壓力。

前翼子板處以及后翼子板處的開口都是真風(fēng)道，全車的這些設(shè)計合力使得它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.26Cd。

車尾的分體式破風(fēng)尾翼配合主動式電動尾翼，打開后可以提供最高90kg的凈下壓力，這對于一款SUV來說，是很難達(dá)到且不可思議的，不過它確實做到了。

外觀上除了全車的空氣動力學(xué)，在車尾我還看到了為高階駕駛輔助準(zhǔn)備的激光雷達(dá)，而除了這顆外露的，其余三個分別被放在前車頂，左右輪拱處，在不使用的時候保持隱藏狀態(tài)，使用時外露，4顆激光雷達(dá)也是目前量產(chǎn)在售車型中數(shù)量最多的。

內(nèi)飾首先映入眼簾的一定是跟分段式破風(fēng)尾翼呼應(yīng)的設(shè)計，不單調(diào)的內(nèi)飾盡力在彰顯著科技和豪華，不過并沒有外觀設(shè)計的那么激進(jìn)。當(dāng)然最值得一提的是，Eletre將是國內(nèi)首批搭載ERMD流媒體外后視鏡的車型，用戶未來可選裝該配置。?

豪華，可以通過用料看出來，中控有大面積的真皮包裹，S+版本需要花30000元選裝碳纖維組件，高配的R+版本標(biāo)配碳纖維飾板，方向盤也可以花3000元選裝Alcantara面料。

而細(xì)節(jié)之處才是關(guān)鍵，方向盤撥桿，擋桿，按鍵，門把按鍵使用的玫瑰金色或者亮金屬色，這種表現(xiàn)豪華的方式不至于浮夸，高調(diào)且不張揚。

而車內(nèi)的科技感，源于兩塊細(xì)長的12.6英寸主副駕屏幕以及15.1英寸中控屏幕，屏幕寬度較小，可以顯示時速續(xù)航等信息。

車輛未動狀態(tài)下，中控屏幕可以實現(xiàn)90度的向后翻折，這么做的目的除了凸顯不一樣的科技感，也在啟動時增加一定的儀式感。

雖然液晶儀表顯示信息有限，但不必?fù)?dān)心，這樣的設(shè)計更多的還是為了讓你集中注意在前方駕駛，所以剩余信息都會由前風(fēng)擋的AR-HUD顯示。

而作為一款百萬級的豪華純電SUV，它自然也能滿足多樣的乘坐體驗，只要你愿意，你也可以選裝4座版，并附送上座椅的加熱通風(fēng)按摩功能，舒適的坐在后排享受極致的操控體驗，沒有幾臺車可以做到。

終于，我們來到了最讓我期待的駕駛環(huán)節(jié)，其實R+版本2秒級的加速，905匹的馬力，985牛·米的扭矩，數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠亮眼，之前我體驗過最快的是燃油版的超跑，百公里2.9秒加速，那是一種靈魂無法跟上身體的感覺。不過可惜，這次我只試駕到了S+版本，百公里加速4.5秒，也足夠日常使用。當(dāng)打開運動模式，座椅兩側(cè)護(hù)翼會自動充氣來增加身體側(cè)向支撐，這點相當(dāng)于體感在問你，準(zhǔn)備好了嗎？

深踩電門，雖然不會像R+版本那么炸裂，但是這樣的推背表現(xiàn)在城市中也足夠使用，迅猛的提速配得上這臺車的本質(zhì)。在我每次超車時需要的動力它都能給到。相比動力，我更期待的是它的操控。

路特斯Eletre使用的是前后五連桿獨立懸架，對于一款性能極致，可以征戰(zhàn)賽道的純電動車來說，車身的穩(wěn)定性是保證操控的根本，它底盤使用的是行業(yè)首創(chuàng)的6D底盤主動控制系統(tǒng)，可以智能動態(tài)調(diào)整底盤，為的就是盡可能保持穩(wěn)定，實際上手后，它確實給到了我驚喜。

高速入彎前，龐大的車身和自重，會讓我有些不自信的松開電門，因為我擔(dān)心它會產(chǎn)生一定側(cè)傾導(dǎo)致四輪抓地力不均，慣性推頭，而隨著我入彎的不斷提速，逐漸放下心來，因為它的極限應(yīng)該遠(yuǎn)在我的預(yù)判之上。

同時全系標(biāo)配了3.5度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，彎道中后輪能夠幫轉(zhuǎn)向出一份力，縮小轉(zhuǎn)彎半徑，高速過彎時更易控，車尾的循跡性更好，除了重心高一些，你甚至?xí)裟阍陂_一輛中大型的SUV。
因為它使用的是雙腔空氣懸架，智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)可以在2毫秒時間主動調(diào)整懸架剛度，所以入彎過程對于車身受力一側(cè)的支撐性是足夠強硬的，猛打方向，你會發(fā)現(xiàn)車頭是在平移甩動，配合近乎1：1的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，能帶來足夠的入彎自信，這點上，絕對不是加速更快的特斯拉Model X Plaid或者燃油的保時捷卡宴能夠給到你的，所以談到操控它確實沒有讓我失望。

而走出激情，回歸到生活，它又展現(xiàn)出了一個足夠舒適的狀態(tài)，動如脫兔，靜如處子，形容它再貼切不過，要知道之前路特斯的車可都是一根筋，皆為操控服務(wù)，沒有別的。
雙腔空氣懸架的好處是既能高低調(diào)節(jié)，也能軟硬調(diào)節(jié)，有著更多的受力面積，高速時平穩(wěn)行駛，雙腔室的軟不會讓你承受路面的沖擊，百萬級的舒適是最基本的尊重。

體驗完這臺路特斯Eletre讓我戀戀不舍，一來我是個顏控，造型確實深得我心，二來操控打動了我，三是百萬級的豪華和舒適它也讓我得到了滿足。如果說還有什么遺憾，可能就是我并沒有挖掘到它的極限。
以往的路特斯車型是少數(shù)一部分有情懷和執(zhí)念的人才會擁有的，而這臺路特斯Eletre，是適合于大部分人的新時代產(chǎn)物，只要喜歡，就沒有不選擇的理由。