騰勢此前主要靠D9一款MPV打天下，也取得不俗的成績，如今騰勢N7也來了，售價30.18萬元-37.98萬元，新車共推出6款車型，包含單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動力系統(tǒng)。

騰勢將這款車型定義為全球首款智能豪華獵跑SUV，通俗來講就是豪華純電大五座SUV，基于e平臺3.0騰勢升級版打造，在設(shè)計和空間布局方面更加靈活，我們下面就來看看這款熱度很高的新能源SUV有哪些吸引點(diǎn)。

首先說下外觀，騰勢N7基于概念車INCEPTION而來，基本上保持了概念車的設(shè)計，沒有做太大改動，家族式π-Motion設(shè)計語言辨識度很高。在今年的上海車展曾經(jīng)與騰勢N7有一面之緣，當(dāng)時就在想這是臺SUV吧，但是看車身高度又比較低趴，而且A柱和C柱的角度又比較傾斜，所以覺得這臺車屬于跨界車型。騰勢N7打破設(shè)計邊界，結(jié)合獵裝車、轎跑和SUV三種形態(tài)，但總體來說，大多數(shù)人還是會把這臺車當(dāng)做一臺SUV，具體細(xì)節(jié)設(shè)計我們這里就不多說了，下面直接看這臺車的產(chǎn)品力。

基于D9的成功，騰勢對N7也寄予了厚望，從訂單超過2萬來看，對于一臺售價超過30萬的純電車型來說，已經(jīng)算是不錯的市場表現(xiàn)。

騰勢N7的確的把比亞迪旗下的最新技術(shù)都堆到了這臺車上，包括純電平臺的CTB電池車身一體化技術(shù)可以讓車輛的設(shè)計想象空間更大，車內(nèi)空間利用率更高，量產(chǎn)八合一電動力總成，分230kW的單電機(jī)后驅(qū)版本和390kW的雙電機(jī)四驅(qū)版本，滿足不同動力需求的人群。

全系都配備的是91.3kWh的刀片電池組，續(xù)航分別為702公里和630公里，還包括智能脈沖自加熱技術(shù)、230kW雙槍超充，還有就是云輦-A 智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版），讓車輛舒適度和操控性兼具。

然后說一下智能科技配置方面，騰勢N7的產(chǎn)品策略就是讓頂配變標(biāo)配，這套理論在國內(nèi)市場很受用，就是那些豪華品牌舍不得給的配置，我們國產(chǎn)品牌都給大家一步到位。

內(nèi)飾方面，豪華感營造的很到位，中控臺的造型既有懸浮式也有環(huán)抱式，但一體化的造型不會給人復(fù)雜感。智能科技配置方面，騰勢N7來了個，10.25英寸儀表+17.3英寸中控屏+10.25英寸副駕屏+自研AR-HUD+雙側(cè)智能風(fēng)口顯示屏，從視覺上來說科技感十足。那使用率最高的中控屏的分辨率達(dá)到2.5K，還支持HDR效果，加上黑金幫派活動的UI設(shè)計，質(zhì)感還是很不錯的。內(nèi)置自研的騰勢Link，6納米芯片，LPDDR5內(nèi)存，整體體驗(yàn)響應(yīng)更快更絲滑。還有就是騰勢N7的無線充電都是50W快充，前段時間在騰勢D9上體驗(yàn)了，覺得非常好用，連MacBook Pro充電也不在話下，很快充滿。

乘坐舒適性方面，這個級別的大五座SUV空間都不用說，座椅的乘坐舒適度很關(guān)鍵，騰勢N7座椅首先是跟家符合人體工學(xué)設(shè)計，承托感和材質(zhì)更舒服，而且加熱、通風(fēng)和按摩都有配備，副駕還有靠背角度調(diào)節(jié)范圍更大。

還有就是配備了帝瓦雷音響系統(tǒng)，采用SDVC信號處理專利技術(shù)，高音和低音表現(xiàn)更好，而且不挑音源，帶來沉浸式和自然的聲音體驗(yàn)。現(xiàn)在開車，一套好的音響對于駕駛來說越來越重要，畢竟可以化解堵車和長途的無聊，也是一臺車品質(zhì)的必要舒適性配置。

最后說一下云輦系統(tǒng)，這套懸架系統(tǒng)大家應(yīng)該都比較關(guān)心，支持高度和阻尼兩項(xiàng)可調(diào)，那么不論是在舒適性、通過性和操控性方面，都可以獲得以前不曾體驗(yàn)過的感受，讓一臺SUV的舒適度和操控性都兼具，典型的六邊形戰(zhàn)士。具體場景包括像底盤可以根據(jù)車速進(jìn)行高低調(diào)節(jié)，裝載行李的時候可以降低底盤，然后就是CCT舒適控制技術(shù)，可以抑制車輛起步、加速、制動和停車時的車身姿態(tài)盡量不晃動。再就是智能底盤技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)車輛動力學(xué)的11自由度多維姿態(tài)制御，這么理解，就是對于舒適和操控有影響的因素都可以被抵消掉。而且還有幫助提升操控的iCVC智能矢量控制系統(tǒng)和iADC智能漂移控制系統(tǒng)，針對操控方面可以讓過彎極限更高，車身姿態(tài)更穩(wěn)，而且可以降低漂移操作門檻，的確是與之前的底盤系統(tǒng)有著不一樣的體驗(yàn)。

智能駕駛輔助方面，騰勢N7搭載騰勢Pilot高階駕駛輔助系統(tǒng)，擁有雙激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和高清攝像頭共33個傳感器，能達(dá)到L2+級自動駕駛輔助功能。可實(shí)現(xiàn)高速路段領(lǐng)航輔助駕駛，城市路段領(lǐng)航輔助駕駛目前則需要選裝，不過還沒有公布選裝價格。

小結(jié)：

如果一臺新車想要定義一個新品類，那么一定要有核心的產(chǎn)品實(shí)力來支撐，要么是高科技，要么是性價比，騰勢N7首先是高科技實(shí)力堆得夠多，而且定價也在中堅消費(fèi)人群范圍內(nèi)，所以從訂單反饋來看，人們對這臺獵跑SUV的興趣還是很大，吸引力很強(qiáng)，勢必會搶走潛在競品的市場份額，我個人也是對這套底盤系統(tǒng)很感興趣，后面等有試駕車了，再借來給大家分享開起來的實(shí)際感受。