這幾天幾乎人人皆知的廣東潮州特斯拉失控撞人事故，今天咱們節(jié)目里聊兩句。我知道這是一個敏感話題，在網(wǎng)絡上有兩種截然不同的聲音。有人覺得特斯拉的車輛大概率是存在“剎車失靈”的問題，也有人覺得這些投訴“剎車失靈”的車主們，說的是實話嗎？他們真的沒有操作失誤嗎 ？那么，在聊今天這個話題之前，我們先把這起事故進行一次簡單的還原。

事情經(jīng)過是怎樣的？

11月13日，“廣東潮州一輛特斯拉失控致2死3傷”的消息引發(fā)討論并迅速登上熱搜。這起車禍發(fā)生在11月5日上午7點多，廣東潮州饒平縣的詹先生像往常一樣，開著他的特斯拉Model Y來到自家放置水泥的倉庫。車輛緩緩地開到路邊準備停車，快到停車點的時候，車主感覺剎車踩下去車輛沒有停下來，而且剎車踏板有點硬的感覺。

剛好車輛的前方有個電線桿，車輛還在往前移動，詹先生本能反應就往左打了一把方向，這時候車輛就開始進入了加速模式，車主說他在狂飆的10多分鐘里一直在嘗試踩剎車，可是車輛沒有減速，中途還嘗試過按P檔（點按還是長按車主記不清），但是也沒有起作用。在車輛狂飆的過程中，詹先生也嘗試著避讓行人和車輛，但是在1公里左右還是撞到了第一輛摩托車，撞擊之后車輛發(fā)生橫移，又撞到了第二輛自行車車主。

這時候特斯拉Model Y的右前輪爆胎，車輛這時候又狂飆了1公里多，然后又撞到了馬路中間的一輛電動三輪車，這時特斯拉Model Y完全失控撞擊到了路邊圍墻才停了下來。這起事故導致兩輪摩托車駕駛員和騎自行車的高中生當場身亡，三輪車駕駛員重傷 ，另一名騎自行車的路人受傷，特斯拉駕駛員詹先生兩根肋骨骨折，以及腦震蕩。

（車禍中三輪車主的受傷X光照片）

根據(jù)車主家屬描述，這臺特斯拉Model Y標準續(xù)航版，是2021年11月2日購入，車輛沒有選裝FSD，買回來貼了個改色膜，輪轂上加了個輪轂罩。車輛買的保險還是比較齊全的，第三者責任險買到了300萬，到發(fā)生事故這天，剛好1年零3天，目前行駛了19000多公里，之前沒有任何事故維修記錄，大部分時間都是詹先生本人駕駛。

詹先生的兒子說，他父親現(xiàn)年55歲，在1992年就拿到了駕照（有媒體報道詹先生還曾經(jīng)當過20多年全職貨車司機，屬于非常有經(jīng)驗的老駕駛員），他父親開車這幾十年，別說撞人，就是一只雞，一只狗都沒有撞過，駕駛習慣一直很小心。

有網(wǎng)友猜測會不會是電門踏板卡在了腳墊里，車主家屬后來還展示了這臺車使用的腳墊，是3M的一款全TPE腳墊，沒有包邊，就是平鋪在地板上的那種，不會存在卡主油門的現(xiàn)象。

特斯拉官方如何回應？

我查了全網(wǎng)的信息，其實特斯拉官方賬號并沒有回應。只是特斯拉中文社區(qū)小特APP創(chuàng)始人“小特叔叔”在13日中午11時許發(fā)文稱，特斯拉對今天熱傳的視頻，做了一個官方的回應，以下為回應內容：

從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合：

1.車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；

2.全程沒有踩下剎車的動作；

3.行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

目前最新消息是，上海的鑒定機構已經(jīng)到達潮州，16日交警會拿到特斯拉提交的行車數(shù)據(jù)給鑒定機構做現(xiàn)場鑒定，只要EDR（ Event Data Recorder ），也就是事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的數(shù)據(jù)出來，所有的行車數(shù)據(jù)都在里面，就可以清晰地還原當時的事故經(jīng)過。

有人可能要問，這個EDR的數(shù)據(jù)有沒有可能造假呢？首先，EDR 記錄的這些數(shù)據(jù)是獨立于車內其他系統(tǒng)的，采集的也是油門開度、制動踏板狀態(tài)這些原始數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)只在車輛本地存儲，僅通過物理接觸讀取，只要車主不把車輛交出，車企就不可能獲得。

其次，特斯拉的 EDR 是博世制造的，數(shù)據(jù)只能讀取，無法修改，當著警察的面，現(xiàn)場鑒定EDR數(shù)據(jù)，造假的可能性幾乎為零。特斯拉就算可能造假他們的后臺數(shù)據(jù)，也沒有可能修改EDR控制器里的數(shù)據(jù)。

這里提一句ERD控制器，它可以監(jiān)測車輛的速度、加速度、碰撞、車輛制動狀態(tài)、加速踏板百分比等 17 項數(shù)據(jù)等實時狀態(tài)，當車輛狀態(tài)達到觸發(fā)閾值時，EDR 控制器就會將前后幾秒鐘內的數(shù)據(jù)記錄，即使車輛斷電也不會受影響。

美國在 2014 年就規(guī)定所有新車強制配備 EDR。我國從今年1月1日起，規(guī)定所有新車必須配備EDR控制器，對于還沒買車的各位兄弟姐妹，這的確是個好消息。

通過事故視頻，我們可以看到什么？

這次潮州的特斯拉事故有幾個特點，首先是迄今為止媒體報道的最嚴重的一起疑似特斯拉”剎車失靈“的事故，其次就是沿路的視頻監(jiān)控幾乎還原了整個車禍的過程，可以說是國內首例完整記錄特斯拉疑似“剎車失靈”的視頻。

在整個視頻中，大家最關注的就是剎車燈到底有沒有點亮？剛開始車輛低速行駛至路邊的過程中，剎車燈并未點亮，但是示寬燈處于開啟狀態(tài)。在車輛持續(xù)加速過程中，高位剎車燈明顯亮過幾次。但有人分析說這是因為司機按下了P擋按鈕才點亮的，也有說單踏板模式下，松開電門，車輛會減速回收動能，當加速度達到一定值時，剎車燈也會點亮。

而視頻中，有一段車底冒煙的畫面，有人分析是不是踩剎車導致的，最后確認是右前輪爆胎，輪轂摩擦地面產(chǎn)生的煙塵。

如何讓特斯拉剎停？

可能很多人好奇，簡單的一個踩剎車動作，及時剛拿駕照的人都會，為什么總是會出現(xiàn)這種疑似“剎車失靈”的事件呢？有人想到特斯拉的單踏板模式，懷疑特斯拉車主沒有真的踩剎車制動。

那么，就有人測試了特斯拉車輛，如果剎車與電門同時踩下去，會是什么效果。結果，右腳先踩下電門不放，左腳去踩剎車，結果是車輛仍然會采取剎車制動的效果。

那如果右腳踩電門，左腳不踩剎車能否讓車輛剎停呢？答案是也有辦法。那就是長按撥桿上的P檔按鍵，有不少媒體也測試了這種方式，結果都是可以剎停車輛。因此，按照常規(guī)的邏輯判斷，只要駕駛員踩了剎車，或者長按P檔按鍵，車輛應該都會有制動的動作。

不過就在前幾天，南京也出現(xiàn)了一起疑似特斯拉”剎車失靈“的事件，通過視頻判斷車主應該也是名老司機，接受采訪的時候開的是輛奔馳，只不過他遇到的事故沒有人員傷亡，他是采取剮蹭路邊護欄才把車輛停下的。

有網(wǎng)友好奇，這種緊急狀態(tài)下都能執(zhí)行如此有經(jīng)驗的操作，這樣的老司機還會犯不踩剎車的錯誤？不過這件事因為發(fā)生時間與潮州特斯拉時間太過接近，并沒有網(wǎng)絡熱度，后續(xù)也沒有相關跟蹤報道，最后結果不得而知。

之前有哪些著名的特斯拉相關事件？

有結果的案例還是很多的。比如，2020年8月，溫州一名特斯拉Model 3車主，駕駛車輛進入停車場后與多輛汽車發(fā)生碰撞事故。此后，該車主通過社交平臺表示事發(fā)原因為車輛突然加速、剎車失靈。該事件傳到網(wǎng)絡上迅速引發(fā)廣泛關注，特斯拉和車主各執(zhí)一詞。

這起事件，就是司法部門通過對比車上EDR數(shù)據(jù)和特斯拉總部后臺的數(shù)據(jù)，在兩者一致后才確定結論，事實與該車主描述不符。2021年7月，特斯拉通過溫州市鹿城區(qū)人民法院正式起訴車主并索賠50萬元。同年10月，法院一審判決車主承擔事故的全部責任，向特斯拉道歉并賠償5萬元。此后車主上訴。今年2月，法院二審維持原判。5月，車主道歉承認自己“把油門當剎車”。

2021年5月，鄭州車主溫先生自稱花150萬買的特斯拉Model X在高速行駛中突然降速，且剎車失靈。該車主希望特斯拉承認剎車系統(tǒng)出問題，并對他進行道歉。

近日，特斯拉與溫先生的糾紛案件宣判，特斯拉勝訴。河南省鄭州市管城回族區(qū)人民法院認定溫先生的言論侵害了特斯拉汽車（北京）公司的名譽權。法院判決，溫先生需在《河南法制報》上向特斯拉公開道歉，并支付賠償款5萬元。

發(fā)生在2021年上海車展期間的“女車主維權”事件，亦廣為人知。據(jù)當事人張女士描述，2021年2月，她在與家人駕駛該車輛出行時車輛剎車失靈，接連追尾兩輛車，導致車內兩人受傷。據(jù)悉，該案件目前仍沒有處理結果?！?1月15日，張女士接受采訪稱，和特斯拉之間的案件還沒有解決，特斯拉還是沒有提供完整的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在還在走法律程序。

另外，今年7月22日，臺灣歌手兼著名車手林志穎，駕駛特斯拉“失控”撞上道路的隔離帶。根據(jù)當時的道路監(jiān)控錄像顯示，林志穎的車輛在路口掉頭后直接在沒有任何干擾的情況下發(fā)生了交通事故。但此次事故發(fā)生的原因尚不清楚。

今年 4 月份，北京機場二高速上，也是一輛特斯拉發(fā)生事故，車主說剎車失靈，但最終通過調取現(xiàn)場 EDR 數(shù)據(jù)，證明是踩錯踏板導致。

如果連EDR都不信任，那該怎么辦？

2019年6月，天津車主韓先生通過特斯拉官方渠道購買了一臺Model S P85官方認證二手車，銷售表示所有特斯拉官方認證二手車都經(jīng)過全面原廠檢測，不存在重大事故、水泡、火燒和結構性損傷等。

但當年8月，韓先生在駕駛該車時，車輛突然出現(xiàn)故障，剎車和油門全都踩不動。韓先生通過一家第三方檢測機構進行檢測，結果顯示該車存在結構性損傷。韓先生將特斯拉告上法庭。北京市大興區(qū)人民法院民事判決書顯示，特斯拉公司構成欺詐，一審被判退一賠三，向韓先生退還購車款37.97萬元，支付賠償款113.91萬元。

隨后，特斯拉上訴，北京二中院駁回上訴，維持一審原判。據(jù)報道，盡管維權成功，但韓先生于2021年被特斯拉以名譽侵權起訴。最終，法院駁回了特斯拉的上訴請求，維持原裁定。特斯拉類似的“反擊”行動并不少。時代周報記者據(jù)天眼查數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，上訴特斯拉相關公司涉及的名譽權糾紛至少有6起。

車主維權成功，反過來又被特斯拉起訴，我相信這位韓先生一輩子都不會再買特斯拉了。不過，田徑的韓先生是幸運的，因為車身結構性損傷是不可逆的，相對容易檢測，第三方檢測機構出示的證據(jù)，也可以坐實這一點。只要賣方存在欺詐行為，這種官司勝率非常高。

但是“剎車失靈”這種問題，難點在于證明事故原因是特斯拉汽車失控，特別是這種失控是汽車本身的設計缺陷，可能是軟件，也可能是硬件，甚至可能是使用久了而產(chǎn)生的故障。這涉及到非常專業(yè)的技術問題，通常需要進行技術鑒定。

2014年豐田在美國的“剎車門”事件，一開始也是眾說紛紜，執(zhí)著的美國專家團隊花了18個月的時間，對多款豐田汽車ETCS里28萬行的源代碼進行了幾乎逐行審閱，他們通過電腦模擬和實車測試，最后證據(jù)確鑿地證明了凱美瑞在理論上有超過1000萬種潛在造成行駛中的汽車發(fā)生不可控加速故障的可能性。你沒看錯，就是1000萬種。最終，豐田被判對剎車問題負有責任，并處以12億美元罰款。

特斯拉的單踏板模式是導致事故的元兇嗎？

沒有開過電動車，特別是特斯拉電動車的車主，可能對于單踏板模式不太了解。我舉個簡單的例子，游樂場的碰碰車大家都玩過吧，那就是單踏板模式。你踩下電門，碰碰車就往前開，你丟掉電門，碰碰車就停下來。你印象中碰碰車有剎車踏板嗎？沒有。

特斯拉所謂的單踏板模式，就是類似這樣的操作，當然這也不是它發(fā)明的，早在特斯拉之前，寶馬的i3電動車就已經(jīng)用的單踏板模式了。只不過，無論寶馬還是特斯拉，仍然還是要給車輛裝上剎車踏板，因為法律不會允許沒有剎車踏板的車上路的。

那么，為什么電動車喜歡用單踏板，燃油車卻從沒聽說過這種模式呢？因為單踏板模式的好處，就是可以做到高效的動能回收，通過車輛減速過程中的多余能量進行回收，增加續(xù)航里程。聽起來似乎不錯，但你第一次開單踏板模式的時候，會感覺非常不適應，會有一種被人拖拽著車屁股的感覺，車輛開起來一沖一沖的。

但是習慣了單踏板的司機，就會合理利用電門開闔的角度，來控制車速的變化，甚至可以做到單踏板控制，在早晚高峰的車流里跟車前行。這在燃油車主眼里，是根本不可想象的。

如果有些燃油車老司機，不習慣特斯拉的單踏板模式，也可以在“駕駛”的設置界面里，把“停止模式”設置為“緩行”，并且把“加速模式”設置為“輕松”，這樣就會減少拖拽感，恢復類似燃油車的駕駛體驗。不過，從我個人體驗來看，這種所謂輕松緩行的駕駛體驗，還是比一般燃油車有明顯的拖拽感，說明動能回收并未完全關閉。

剎車失靈事件會影響特斯拉銷量嗎？

顯然是會影響的，我相信至今為止很多人都沒想明白，特斯拉的剎車失靈到底是人為失誤，還是小概率事件？如果是人為失誤，為什么其他品牌沒有頻繁被曝剎車失靈，只有特斯拉的投訴率最高？如果是小概率事件，那發(fā)生在別人身上是萬分之一，發(fā)生在自己身上就是百分之百。因此，一定有人會放棄，或者推遲購買特斯拉的計劃。

可現(xiàn)實情況是，手捧30萬上下準備買電動車的客戶，看來看去，還是覺得特斯拉值得買，特別是Model Y這種車型，客戶對比蔚來、小鵬和比亞迪之后，仍然覺得很有吸引力?，F(xiàn)如今合資車又沒多少純電可以選，奇瑞、吉利、長安這些品牌又HOLD不住30多萬這個價位。

因此，及時知道特斯拉有可能會遇到這種離奇的“剎車失靈”事件，但是看看身邊特斯拉車主，并沒有人真實發(fā)生，還是會有人覺得這種事離自己太遙遠。這種心態(tài)，其實跟前幾年奧迪、大眾燒機油，雙離合故障那么普遍，可是銷量依然沒見減少是一個道理。

特斯拉的品牌力肯定會因為這類事件被削弱一些，但是在電動車領域，特斯拉品牌力本就遠高于同行，僅僅發(fā)生幾次剎車失靈事件，且一次都沒被坐實是特斯拉產(chǎn)品本身的問題，我覺得不會導致它的銷量會有大的變化，畢竟這不是特斯拉第一次被投訴剎車失靈。

除非，有相關部門能給出有公信力的證據(jù)，證明特斯拉產(chǎn)品本身存在問題，且對這一行為進行處罰，并強制要求召回及改進。那可能就像1978年的福特平托車案（Ford Pinto）一樣，行車的意外可以用保險覆蓋，廠家賠償?shù)某杀具h小于改進的成本。最終，一份會議資料外泄，真相才公布于天下，輿論嘩然。

我當然希望特斯拉不是這樣的無良企業(yè)，可我又無法想象那些投訴特斯拉剎車失靈的車主，都是吃飽了撐著沒事找事？能買得起特斯拉的用戶，大多也算是成功人士，有時間去維權，不如多花點時間去賺錢。

靠維權能發(fā)家致富，還是能名利雙收？稍微有些社會地位的人，都不想拋頭露面的成為維權者，一來是牽扯太多成本與精力，二來是無論結果好壞，都會被人當成茶余飯后的談資，并不是什么很有面子的事。人人都想成為聰明人，有素質，有涵養(yǎng)的人，不想成為別人眼里的傻子，瘋子，甚至是騙子。

所以，今天這期節(jié)目我只是稱述事實，并且把一些對大家有用的關鍵信息整理出來，希望讓聽節(jié)目的朋友能有所受益。真相永遠只有一個，我也會關注相關司法機構最終給出的EDR鑒定結果，現(xiàn)在任何猜測都是多余的。我也真心祝愿每一位聽友平平安安出行，永遠不要遇到這樣的事情。