?近兩年，好幾家自主品牌相繼推出了高效混動系統(tǒng)，中國車看似進入了一個混動盛世。

然而卻并不完全是。

在我們看來，目前自主品牌的混動系統(tǒng)滲透率還是偏低的，尤其是在轎車領(lǐng)域，似乎只有比亞迪秦PLUS DM-i一家獨大。

什么？

你說還有比亞迪的驅(qū)逐艦05？那不也是個秦PLUS么？

是的，幾大主流自主品牌都有研發(fā)出各自的高效混動系統(tǒng)，但卻沒有推出相應(yīng)的轎車產(chǎn)品，絕大多數(shù)都是SUV品類。盡管當(dāng)下SUV在市場上所占比例越來越大，但轎車依然有著很強大的群眾基礎(chǔ)。

當(dāng)熱衷轎車的群眾想買一輛15萬元左右的混動轎車，又不想吞受日系幾位的“嘴臉”，你總不能都給人指著比亞迪的店，說：“喏，那兒?！?/p>

現(xiàn)在除了指著比亞迪的店，還能指著吉利的店了。繼星越L雷神Hi·X混動版之后，吉利近期又推出了帝豪L雷神Hi·X混動版，售價為12.98萬元～14.58萬元。這款車在近期舉辦的粵港澳大灣區(qū)車展上也迎來了正式亮相。

這是一套什么樣的混動？

如果閣下一直有關(guān)注我們的推送，不難發(fā)現(xiàn)，這個小標(biāo)題有點似曾相識。是的，在前不久我們解析過星越L雷神Hi·X混動版（以下簡稱：星越L混動，傳送門：《吉利星越L雷神混動，到底有哪些獨家的料？》），那篇文章里就有這樣一個小標(biāo)題。

簡單地復(fù)述一下，雷神Hi·X混動在基礎(chǔ)原理方面與本田i-MMD比較類似。也就是說，它與比亞迪的DM-i、長城的檸檬混動都是差不多的思路。

而帝豪L雷神Hi·X混動版（以下簡稱：帝豪L混動）所搭載的DHT Pro混動專用變速箱也跟星越L雷神Hi·X相同，具有三個直驅(qū)擋位，集成在DHT Pro內(nèi)部的驅(qū)動電機，最大功率也同為136馬力。

▲?DHT Pro

但接下來就是一些帝豪L混動與星越L混動不一樣的地方了。

首先是帝豪L混動搭載的是一具代號為BHE15的四缸1.5T發(fā)動機，而星越L混動是DHE15三缸，最大輸出功率方面是181馬力VS 150馬力，最大扭矩則是290Nm VS 225Nm。從這一組數(shù)據(jù)來看，帝豪L混動不僅性能遙遙領(lǐng)先，還多一個氣缸多一份尊嚴(yán)。

▲?BHE15

不過別忘了，這是應(yīng)用在混動系統(tǒng)上的發(fā)動機，混動系統(tǒng)的發(fā)動機其實不怎么講究最大的動力輸出，而是講究熱效率。

這個“準(zhǔn)確性”有兩層含義——該彈的時候要彈，不該彈的時候不亂彈。

而熱效率也有講究，廠商們宣傳的“熱效率”其實只是“最大熱效率”，“最大熱效率”并不能直接反映發(fā)動機在各種工況下的綜合效率，這一點應(yīng)該不難理解。

星越L混動的DHE15發(fā)動機最大熱效率43.32%，帝豪L混動的BHE15則沒有公布最大熱效率數(shù)值，你猜這是為什么？

對此我們其實是有疑問的。

為什么吉利會為這兩款車配備不同的發(fā)動機？是因為兩車的平臺差異嗎？而且從參數(shù)來看，作為定位低一些的帝豪L混動，氣缸還多馬力還大，看上去總讓人覺得像傳銷呢。這樣會不會對星越L混動的口碑造成不利影響呢？

接下來是帝豪L混動和星越L混動的另一個很大的區(qū)別，星越L混動是HEV形式，也就是不插電混動車，全靠自己管理能量來省油，而帝豪L混動則是PHEV，插電混動車，可以上綠牌。

關(guān)于這一點我們之前在星越L混動的文章里也說到過，雷神Hi·X混動這套結(jié)構(gòu)要實現(xiàn)PHEV其實沒什么難度，只需要找到地方放置動力電池就行了。如你所見，他們在帝豪L身上就找了個地方放電池。不過從實車來看，帝豪L混動的后備箱依然是個正常的后備箱，所以電池應(yīng)該是不在這里。

秦PLUS DM-i的勁敵

一年多以前，比亞迪強勢推出DM-i混動系統(tǒng)，讓比亞迪繼刀片電池之后又火了一把，各款DM-i車型都迎來了供不應(yīng)求的銷售情況，秦PLUS DM-i就是其中一員。

秦PLUS DM-i推出了兩個動力規(guī)格的版本，分別是EHS132和EHS145，132和145代表的是電機功率（單位：kW），破百時間分別為7.9秒和7.3秒。而EHS132配備的是8.32kWh的動力電池，支持55km的NEDC純電續(xù)航里程，EHS145配備的是18.32kWh的動力電池，支持120km的NEDC純電續(xù)航里程。

帝豪L混動方面，目前全系的動力規(guī)格都是統(tǒng)一的，電機功率為100kW，破百時間為6.9秒，NEDC純電續(xù)航里程為100km。巧妙的是，帝豪L混動和秦PLUS DM-i這兩款車的最低荷電狀態(tài)油耗同為3.8L/100km。

需要指出的是，帝豪L混動作為擁有100km純電續(xù)航的插混車，它是不支持快充的，而比亞迪秦PLUS DM-i的EHS132不支持快充，但EHS145則是支持快充的。雖然我認為PHEV都應(yīng)該加入快充，但就這兩款車對比起來，似乎還是秦PLUS DM-i的配置更合理。

從定價來看，帝豪L混動也是瞄準(zhǔn)了秦PLUS DM-i去的，兩車的車身尺寸數(shù)據(jù)非常接近，兩車都有一款指導(dǎo)價為13.58萬元的車型，作為后來者，帝豪L混動在一些細節(jié)配置上會稍有優(yōu)勢，比如屏幕尺寸、主駕電調(diào)座椅、揚聲器數(shù)量等。

另一方面，帝豪L混動的內(nèi)飾設(shè)計延續(xù)了吉利家族一向的風(fēng)格，雖然對于帝豪L這樣定位的車型來說，不大可能用上很高級的物料，但得益于設(shè)計和材質(zhì)搭配，帝豪L混動呈現(xiàn)出來的高級感就是由于秦PLUS。至于空間實用性方面，兩車的表現(xiàn)也在伯仲之間。

這是吉利最需要的一款車？

吉利這些年的崛起我們都有目共睹，為消費者帶來了一些有著越級體驗的車型，例如星瑞、星越L等。但新能源領(lǐng)域一直是吉利的暗傷，經(jīng)營過幾個純電品牌都沒有進一步的發(fā)展，現(xiàn)在終于才有了稍有起色的極氪。

當(dāng)然了，我們所理解的廣義的新能源領(lǐng)域其實不僅是純電，還包括PHEV插混形式。正如我們在星越L混動的文章里所說的，吉利以前不是沒有PHEV，而是此前的PHEV結(jié)構(gòu)都較為初級，買它們的消費者目的其實也很簡單——圖個綠牌。

現(xiàn)在有了雷神Hi·X混動，總算是迎來了吉利“PHEV 2.0”的時代，當(dāng)今的“PHEV2.0”相比之前的“PHEV 1.0”，除了同樣享有綠牌福利之外，實用意義變得更大。從比亞迪那邊DM-i的熱賣程度來看，消費者對于搭載這類技術(shù)的車型應(yīng)該還是非常感興趣的。

而除了比亞迪、吉利這兩家之外，目前另一家有意將混動陣容做大做強的是長城方面的哈弗和魏牌，然而這兩個品牌看似并沒有要進軍轎車市場的意思，看起來帝豪L混動和秦PLUS DM-i短期內(nèi)會是僅有的15萬以內(nèi)的自主品牌混動車型。

所以帝豪L混動可能會是吉利的一大增長點。

當(dāng)然了，吉利肯定不會只推出這么一款雷神Hi·X的PHEV車型，相信他們會很快地將其普及到其他車系身上。吉利現(xiàn)在需要做的，是讓消費者在想要買新能源車的時候，能夠想到吉利，無論是PHEV也好，還是純電也好。

不過我倒是認為，帝豪L混動未必只能局限在PHEV的形式上，只要他們把動力電池容量縮小一些，做成HEV，價格再下來一截，競爭力同樣強悍，畢竟不是所有城市都限牌，而且對于這類車型的目標(biāo)人群來說，他們未必能夠擁有穩(wěn)定且便捷的充電條件。

為什么是帝豪L？

此前看到星越L混動是HEV形式混動車時，我就挺疑惑的，因為HEV幾乎很難在政策上吃到好處，所以不解為什么吉利會給Hi·X一個這樣的開始，畢竟混動車真要走量，那還得是能吃到政策紅利的PHEV。

不過吉利在很短的時間內(nèi)就馬上把PHEV的帝豪L混動帶來了市場，似乎是在告訴大家，他們的Hi·X將會HEV、PHEV兩條腿走路。但為什么是帝豪L，而不是最新的帝豪，也不是與星越L同為CMA平臺，且定位更高的星瑞呢？

最直接的原因大概就是，用帝豪L，可以在定位上做到與比亞迪秦PLUS DM-i“門當(dāng)戶對”，在秦PLUS DM-i供不應(yīng)求的情況下，帝豪L混動有機會去分一杯羹。有時候并不是一定要去找到一片空無一人的藍海，反而以一種挑戰(zhàn)者的姿態(tài)進入市場，更容易獲得關(guān)注。

▲?星瑞

如果用原本定位就更高的星瑞，考慮到這是一款CMA平臺的車型，所以我猜測如果星瑞要搭載Hi·X的話，大概率會采用星越L同款的三缸DHE15發(fā)動機，不僅價格會比秦PLUS DM-i貴上半個級別，而且三缸屬性也很難占據(jù)輿論上風(fēng)。

▲?帝豪

而如果用定位更低的帝豪，或許就與Hi·X這種相對高大上的技術(shù)路線不太匹配了，畢竟帝豪主要面向10萬元以內(nèi)的經(jīng)濟型家轎市場，喏，這車都還有手動擋的版本在賣呢（完全沒有貶低手動擋的意思，我也喜歡手動擋，只是無奈現(xiàn)在手動擋已經(jīng)幾乎成為廉價的代名詞）。

所以用帝豪L是最合理的了，它最有機會把銷量運行起來，把雷神Hi·X的名號跑起來之后，再推廣至其他車系，比亞迪其實也是這么做的。