不可否認的是，距離實現無人駕駛商業(yè)化全面推廣落地，百度等企業(yè)均仍有很長一段路要走。

近日消息，北京市智能網聯(lián)汽車政策先行區(qū)日前頒發(fā)了自動駕駛無人化第二階段測試許可。

據悉，百度等自動駕駛公司成為首批獲準在北京開啟“前排無人，后排有人”的自動駕駛無人化測試資格的企業(yè)。對此，百度官方表示，“首批將投入10輛第五代無人車Apollo Moon開展前排無人道路測試?！?/p>

?依據去年10月相關部門發(fā)布的《全國首個無人化道路測試管理實施細則》，自動駕駛無人化道路測試被劃分為三個階段，即“副駕有人”、“前排無人，后排有人”、“車外遠程”。由此來看，百度現已邁入第二階段，無人駕駛商業(yè)化進程再度提速。

事實上，近年來百度在自動駕駛商業(yè)化應用上動作迅速。去年4月，其旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑獲得了商業(yè)運營許可，隨著北京市智能網聯(lián)汽車政策先行區(qū)的成立（同月）拿下了相關道路測試資質；今年4月，蘿卜快跑在北京正式落地“方向盤后無人”的自動駕駛示范化運用，百度成為首家獲批企業(yè)。

據百度最新財報數據披露，今年第三季度，蘿卜快跑共提供47.4萬次乘車服務，同比增長311%，環(huán)比增長65%。截至今年三季度末，蘿卜快跑向公眾提供的乘車服務次數累計達到140萬。此外根據規(guī)劃，到2025年，蘿卜快跑平臺的業(yè)務覆蓋面將擴展到 65?個城市，到 2030?年擴展到 100?個城市。

不可否認，這一成績有賴于政策支持。就全國范圍來看，無人駕駛技術示范化運營項目已呈現為多點開花的態(tài)勢，包括北京、重慶、武漢在內的多地均陸續(xù)發(fā)布了相關試點政策，推動商業(yè)化落地；與此同時，交通運輸部等部門也在積極推進制定相關法規(guī)（包括責任界定等），例如《深圳經濟特區(qū)智能網聯(lián)汽車管理條例》的表決通過和落地。

有業(yè)內人士認為，“汽車智能化的競爭窗口期已經開啟，對于完全無人駕駛商用而言，未來2-3年將是決勝的關鍵?！币灿蟹治鼋o出了不同的觀點，“無人駕駛市場前景雖然廣闊，但是對政策的依賴度較大，發(fā)展不確定性較強。”

就目前來看，在示范化運營層面，現有的無人駕駛服務與真人駕駛仍存在極大差距，難以形成替代效應。

對比通常情況下復雜多變的國內道路交通情況，無人駕駛測試所在區(qū)域一般有著“人少、車少”的特點，于車輛本身與車輛安全員而言，突發(fā)事件的概率相對較低，應對經驗或有所缺失。此前青橙汽車曾以“主駕無人車輛如何應對車禍等突發(fā)事件”致電詢問某無人駕駛平臺，對方并未給出解決方案。

除此之外，無人駕駛車輛一般按照固定路線行駛至目的地。某體驗者表示，“按照正常思路，車輛調頭就能讓導航重新規(guī)劃路徑，走最短的路抵達目的地；但是無人駕駛不會。”基于上述背景，無人駕駛服務或將帶來更高的里程費用，而就單位費用而言，其亦可與一般出行平臺旗下的專車價格比肩。

值得一提的是，目前百度無人車技術已迭代至第六代。相較于前五代車型，Apollo RT6源自百度自研的“阿波羅星河”架構平臺，搭載了百度最新一代無人駕駛系統(tǒng)，具備高安全、高質量、低成本等優(yōu)勢，規(guī)劃將在2023年在蘿卜快跑平臺投入使用——這或將成為百度保持市場領先地位的助力。

可見的是，距離全面推廣落地無人駕駛的商業(yè)化，包括百度在內的各自動駕駛企業(yè)仍有很長一段路要走。如何從服務規(guī)模轉為正向盈利，在諸多競爭對手的圍剿下突出重圍，恰是百度Apollo及蘿卜快跑所面對的難題。