【分析】2023賽季F1澳洲站賽后分析
????接下來的三周也許會有1-2周休刊，又要期末考試了……
????澳洲站賽后分析送上。本文基本基于個人對比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言。
? ? 如果喜歡我的專欄不妨來個關(guān)注+三連，比賽周賽后分析跟進中，非比賽周技術(shù)/雜談/新聞三選一更新~?
? ? 維斯塔潘再次度過了一場孤獨的比賽，他甚至有時間沖出一次賽道再返回，代價僅僅是讓他的領(lǐng)先優(yōu)勢從10秒變成了7秒……另外有多個消息源指出雖然這場比賽中法奔馬的差距和紅?？s小了0.2-0.3秒，但這是紅?？s了10匹馬力的結(jié)果，如果是真的（因為10匹馬力換到單圈差不多就是0.2-0.3），我只能說紅牛你們高興就好。
?? ?維斯塔潘雖然很無聊，但是他的animal好隊友顯然遇到了一些問題，在周六的FP3和排位賽中連續(xù)出現(xiàn)沖出賽道的情況。事后來看佩大師周六遇到的問題其實可以從賽車表現(xiàn)和正賽之前的Parc Ferme文件看出一些端倪——引擎制動力不足和更換的離合器基本上可以確定他的賽車遭遇了離合器問題，既不是賽車平衡問題也不是車手操作失誤。不過之前也提過紅牛的激進變速箱設(shè)計是導(dǎo)致他們賽季頭三站一直遇到相關(guān)問題的重要因素，這跟12年邁凱倫因為變速箱問題導(dǎo)致多次退賽的狀況有點類似，也不是一個能短期解決的問題，所以也許后面某場比賽紅牛也許還會出問題，可以等著看樂子。
????另，我看scrabs說紅牛是場上唯一一家用ZF的離合器的，其它車隊都是用的AP Racing，要不等合同到期了換個供應(yīng)商試試（笑）
????奔馳這兩年好像遇到極端情況的賽道車況突然就會好起來——要么低溫，要么高海拔。這站也不例外，周六低溫的賽道條件下讓兩臺梅奔成功搶到了第2、3兩個發(fā)車位。不過值得注意的是正賽賽道溫度有30-35度的條件下梅奔的速度仍然上佳，也許這是他們賽車一點復(fù)蘇的先兆，也說不定他們真的摸到了W13/14的調(diào)校命門。在巴庫將有升級件引入的情況下，今年車隊爭二的形式只會更加復(fù)雜。
????法拉利在前兩站的低迷之后也拿回了正賽速度（排位賽純屬亂搞），賽恩斯在正賽的速度并不遜色于漢密爾頓和阿隆索，而且相比于后兩者賽恩斯的輪胎情況出人意料的更好一些，這不禁會讓鐵佛寺們遐想如果勒克萊爾沒有首圈退賽法拉利這站會不會拿個第二回來。
????賽車速度回歸是一個好消息，另一個好消息就是賽恩斯看上去終于和這臺車合拍了——他能夠如此穩(wěn)定地保持圈速、防住加斯利并且不落后于前面兩位太多，我認為這是很明顯的進步，對于比賽的精彩程度也頗有好處，至少今年的爭二會在短期內(nèi)經(jīng)歷一段腥風(fēng)血雨了。當(dāng)然，爭二的前提是法拉利別搞負升級，畢竟我們當(dāng)年覺得F138也是穩(wěn)定第二的賽車，結(jié)果懂的都懂了……
????馬丁還是老問題，究極高阻車，在我看來AMR23現(xiàn)在就是臺效果很好的MCL32。接下來的巴庫超級大直道或許會讓很多車迷擔(dān)心，但領(lǐng)隊克拉克已經(jīng)在接受車隊官網(wǎng)采訪表示將在巴庫、伊莫拉和蒙特利爾帶來一些升級，然后在銀石帶來一次大升級，希望巴庫的升級能至少能部分解決阻力的問題，不然吃虧實在太大。
????Alpine這站是最大的驚喜之一，就像加斯利在賽后推特里說的那樣，能夠長期穩(wěn)定地跑在第五名并且對賽恩斯持續(xù)形成威脅本身是一個非常積極的信號，這意味著Alpine在特定的情況下可能是有實力介入領(lǐng)獎臺的爭奪的。當(dāng)然，比賽最后的一次事故毀掉了這個對他們來說非常美妙的周末，這是萬幸中的不幸，雖然知道加斯利撞上奧康并非出于故意（上草之后開出來沒有抓地力，就是個結(jié)果惡劣版的19加拿大瓦特爾），但我還是有一瞬間期待了一下法國經(jīng)典內(nèi)斗劇情，薩夫瑙爾啥時候會開始為了這個事頭疼呢？
????邁凱倫的真實速度（當(dāng)然，是車手能力+賽車性能）在這個周末也終于得到了充分體現(xiàn)——地球組前列，積分區(qū)門口的位置。對于大半個月之后的巴庫大升級，斯戴拉雖然已經(jīng)再三告誡車迷們不要抱太大信心，但是這一站的表現(xiàn)難免還是會讓人提高期望值，也希望邁隊不要重蹈18年負升級的覆轍，畢竟開局已經(jīng)夠nonono了。
????哈斯，或者說霍肯伯格似乎終于找到了這臺車正賽里的操作手冊，第二次紅旗之后比賽重啟時他一度已經(jīng)站上了領(lǐng)獎臺，但是很遺憾第三個紅旗沒能讓他持續(xù)了整個F1職業(yè)生涯的夢想成真，這也是這個比賽周末我最遺憾的一點吧。馬格努森和霍肯伯格相比雖然在正賽pace上遜色了很多，但是人家效果足，一發(fā)就搞了個大的，滿昏！但也希望馬哥能夠向隊友學(xué)習(xí)盡快找到比賽速度，中游大混戰(zhàn)需要你的攪○
????小牛和阿羅分別由隊內(nèi)的亞洲車手表演盡力局，角田更是艱難拿下第一分（差點連續(xù)4場倒在第11名繼承古十一郎的稱號，感謝賽恩斯，感謝賽會）。希望研發(fā)團隊能夠?qū)Φ闷疖囀值呐?，以上?br>
????威隊的這個周末比較一言難盡……阿爾本在澳洲確實仍有驚人表現(xiàn)（排位賽好得驚人，正賽撞得驚人），如果能夠正常完賽說不定又能帶給我們一些驚喜，但是很可惜沒有；薩金特這站完全隱身確實有點難繃，但畢竟是頭回跑這條賽道，可以稍微寬容些。最后把德芙鏟出去的事故責(zé)任肯定在他，這個沒得跑。
????鑒于這站的策略幾乎沒有問題（兩個看上去有問題的純屬倒霉，還有一個是真有問題，感謝評論區(qū)的朋友提到這一點，不然我還給他們漏了，后面會講），我們稍微花點時間批判賽會，順便捋一捋比賽里的事故。
????批判賽會主要是關(guān)于最后的兩次紅旗，我們可以探討以下幾個問題：
????第一，馬格努森的事故有沒有必要出紅旗？這個問題很簡單，兩個字可以概括我的全部答案：不該。原因很簡單，這次事故根本達不到應(yīng)該出紅旗的標(biāo)準(zhǔn)，說的不客氣點就是賽會覺得比賽難看了沒活硬整。
????第二，關(guān)于賽恩斯在重啟階段引起的事故該不該罰，這個問題其實也很簡單，但是背后的邏輯好像有很多人不明白，我們可以捋一捋：
????首先，賽恩斯撞擊阿隆索的事故該罰是沒有問題的，主要是三個依據(jù)：第一，阿隆索身邊的加斯利能夠避讓開（雖然這次抱死沖出賽道直接導(dǎo)致了兩臺Alpine雙雙爆炸的悲劇結(jié)局），賽恩斯沒道理做不到；第二，賽恩斯的右側(cè)是有空間可去的；第三，阿隆索在這起事故中從頭到尾都在賽恩斯前面（因為阿隆索賽車的后軸幾乎全程在賽恩斯賽車的前軸之前，官方文件直接用了significantly ahead這個詞）。
????三點綜合在一起其實就是賽恩斯的判罰依據(jù)了——一次本可以避免但未被避免的事故。特別值得注意的是，賽會在發(fā)布的判罰文件中特別提到“雖然我們一般會對起步第一圈的事故進行比較寬松的判罰，但考慮到本次事故中55號車有充分的空間避免事故發(fā)生（故對其進行了罰時）”
????其實這個說辭和我一開始想得差不多，賽會對這種所謂“可避免而未避免的事故”一般都是要動手的（無論是現(xiàn)在還是過去），所以撞了之后第一時間我就說賽恩斯要吃罰單，只是沒想到賽會又出了個紅旗給賽恩斯損失最大化了（確實挺慘，F(xiàn)1TV的賽后TR里有一段賽恩斯已經(jīng)明顯帶著哭腔了，但是這段好像電視轉(zhuǎn)播里沒放出來）。
????然后是這次事故引發(fā)第三次紅旗之后賽會對重置發(fā)車位這一操作的使用。這也是引發(fā)了相當(dāng)多爭議的一點，首先這個做法本身沒有問題，然哥在直播里也念過了，具體參考運動規(guī)則58.14條：
????一些觀眾認為“既然已經(jīng)回溯了一圈，那么之前發(fā)車的這圈就是無效的一圈，其中發(fā)生的事故也應(yīng)該是‘不存在的’，況且之后發(fā)車位置重置了，阿隆索并沒有受到實際損害，更不應(yīng)該處罰賽恩斯”。我覺得會產(chǎn)生這個想法本身就很奇怪，因為阿隆索確實被撞了，判罰不應(yīng)當(dāng)以“最終”是否造成損害論處，否則會有很多車手（包括退役車手）要對判罰結(jié)果提出上訴的。
? ? 第三，關(guān)于在比賽末期紅旗重啟的方式。
????我看到貼吧和推特都有人提出應(yīng)該采用滾動起步降低在這種車手更傾向于玩命的時期起步事故發(fā)生的概率。這點我基本同意，但是運動規(guī)則里也明確寫到“在賽會干事認為賽道條件不適合靜止起步時”才會使用rolling start，換句話講如果不是賽道有特殊情況（比如雨天的紅旗重啟）一般都是靜止起步的，或者說使用哪種起步方式完全取決于干事們到底怎么想。
????當(dāng)然，這場比賽本來是不用想的，因為馬格努森那個爆胎本身就不足夠引發(fā)紅旗。
????在我看來這次紅旗一方面是為了提高比賽精彩程度（從第一次紅旗到第二次紅旗之間比賽確實有點難看，缺少超車場面支撐）拉收視率的手段，另一方面則是賽會（或者說維蒂奇）希望用這種看上去矯枉過正的方式給外界釋放一個信號：你們罵過的（指2021阿布扎比），我（們）已經(jīng)改了。我個人絕不支持將紅旗用作增加比賽精彩程度的道具，因為這個用于防范危險的旗語很可能在結(jié)果上導(dǎo)致更大的危險，比如馬格努森自己都覺得“沒啥感覺”的這次爆胎居然間接導(dǎo)致了兩起更嚴(yán)重的事故，建議賽會下次出紅旗之前不妨多想想。
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????對了，五星的三位哥，下次翻不到搞不明白規(guī)則的話我可以提供場外支持（開玩笑的，我看五星信號基本都是3分鐘延遲，這種事兒一般應(yīng)該等不到我）
????最后關(guān)于車隊速度方面，上面也提到了，我們可以明顯看出在前兩場的低迷之后法拉利和梅奔都找回了應(yīng)該有的速度，事實上法奔馬三支車隊在正賽中的長距離速度是差不多的，甚至加斯利的速度也沒比前面三位慢太多，因此總的來講F1的本次規(guī)則改革（包括本賽季撤銷TD039）完全可以稱得上成功。
????當(dāng)然，是在不考慮紅牛的前提下。
????所以我強烈呼吁FIA在當(dāng)前規(guī)則周期內(nèi)給紅牛單獨開一個Formula Red Bull組別，每年單獨頒獎單獨算積分分紅，剩下的車隊保留F1組別，綜合本站的場上形勢以及對短期內(nèi)升級情況的預(yù)測，場上很可能呈現(xiàn)前4.5支車隊亂斗（三大+也許能攪局的Alpine+升級大成功的邁隊），后面4.5支車隊亂斗（萬一邁凱倫升級不成+剩下四支車隊），場面上會非常激烈。
????Remove Red Bull, F1 strong.
????有人問澳洲站的賽道應(yīng)該怎么改才能避免紅旗，我的評價是不用改。
????具體兩個原因：
????第一去年修改布局本來就是為了增加超車而改，今年的情況還是變成了“難以超車”，至少不能再往減慢速度這一塊兒來改了，否則有很大概率把比賽改得更難看；
????第二，今年這三次紅旗其實都是偶然事件，阿爾本撞墻那次事故就是真的奇怪，從遙測看事故當(dāng)圈的進彎速度也好油門開度也好和前一圈沒什么區(qū)別（甚至還要稍微慢一點點），但是他就是撞了。馬格努森那個我也說了根本不該是紅旗，這樣第三次紅旗本來也不該出現(xiàn)。
????所以還能怎么改呢？我覺得沒法改，當(dāng)然從單純跑圈的角度來講我更喜歡舊布局一點（不過我對賽道的偏好比較怪，比如我最喜歡的賽道中包括瓦倫西亞街道），但是為了比賽的精彩（騙鬼呢）新布局也就新布局吧。
策略方面
????關(guān)于策略方面，評論區(qū)有朋友提到比賽后期進去換一次會不會出現(xiàn)經(jīng)典的多停打少停場面出現(xiàn)，并且舉了德芙45圈換紅胎這個例子。我之前還忽略了小牛策略組犯的這個小毛病，感謝提出這個問題讓我發(fā)現(xiàn)它。
? ? 我先說結(jié)論吧，多換一次應(yīng)該沒有意義。
????而且得出了另一個結(jié)論——小牛打算搞點小機靈但是弄巧成拙了。
????德芙跑著跑著進去換紅胎這件事，當(dāng)然并不是什么希望刷最快圈，也和爭搶名次沒關(guān)系（倒數(shù)第一和倒數(shù)第二有什么爭的必要嗎……），他換胎的唯一原因是車隊在起步時給他用了白胎，然后在第一次紅旗之后他上了一套黃胎（完全沒有必要）。這套黃胎的性能表現(xiàn)非常之差，在比賽中后期他就是場上速度最差的那一個，比博塔斯慢，也比薩金特慢。而且到了第43圈他的黃胎已經(jīng)基本宣告報廢，圈速一度掉到1分25，估計撐到比賽結(jié)束要爆胎。
????所以就不難理解車隊為什么要讓他在45圈進站換紅胎，畢竟實在是有難處。而且他換紅胎其實也沒有跑出什么特別驚人的效果——雖然與他自己之前的速度相比圈速提升了很多，從1分23提升到了21秒3左右，和薩金特的差距從出站時的21秒追到了9秒半（第54圈安全車出來之前），但是薩金特前面26秒才是博塔斯，你要怎么在最后4~5圈的時間里追這段35秒多的差距呢？顯然是做不到的，因為博塔斯就算再慢也就是比德芙慢一秒左右的速度，所以這次進站不會造成名次的提升。
????當(dāng)然，一切都要追溯到小牛讓他白胎起步的這個決定。除了佩雷茲以外，德芙是唯一一個白胎起步的車手。他們的決策依據(jù)也許是去年的阿爾本，但他們忽略了一個很大的問題——他們的賽車并沒有威隊賽車的絕對尾速優(yōu)勢，德芙也不如阿爾本會開車。
????但是如果是決定學(xué)習(xí)阿爾本好榜樣，為什么要在這次極早的紅旗下直接換黃胎我就有點不懂了，大概是覺得比賽中期還會出紅旗？因為以小牛的速度必然不可能對主要競爭對手拉出一個安全車下的安全進站窗口，這是毫無疑問的。從另一個角度想，就算周五缺了FP2的長距離數(shù)據(jù)小牛也不至于對黃胎的壽命這么樂觀吧？關(guān)于換黃胎的動機問題，我沒有答案，希望能和各位討論出一個相對合理的答案。
????對前方集團仍然同理，即使沒有馬格努森導(dǎo)致的紅旗干擾，加斯利佩雷茲這些尾速絕對快的賽車進站仍然是沒有意義的，因為他們沒有窗口（如果有紅旗那就更虧了）。
????以可能進站的位置最高者加斯利為例（前四是不可能進站的）：如果他要在第42圈進站（理論上這個距離紅胎可以全力跑完，而且加斯利有一套新紅胎），那么他需要面對自己的隊友奧康、開著大牛的佩雷茲、一度出色地守住了佩雷茲的諾里斯以及本場速度還不錯的霍肯伯格——即使能超得回來也不可能繼續(xù)向前提升名次，因為比賽只有16圈，而正常一次進站的損失是19秒5。
????對于低尾速賽車（邁凱倫/馬?。﹣碚f進站之后要面對的更是噩夢，希望你們還記得去年的阿爾本，或許馬丁（特指斯托爾）會好一些，因為AMR23的性能明顯比中游集團的賽車更強，即使是S3也可以嘗試強行動手，但他總會有遇到佩雷茲的時候，至于兩臺邁凱倫，那就更難了。
????所以綜上所述，在當(dāng)時的比賽狀況下進站是沒什么意義的，這一點對任何人都一樣，除了德芙，他不得不進站，因為他已經(jīng)在面對潛在的爆胎風(fēng)險了。
????大家三周后巴庫見，我們到那時會見證很多大大小小的升級，也許圍場格局還會進一步混亂也說不定，如果除了紅牛的其它車隊能夠逐漸壓縮到一起那自然是再好不過，畢竟F1已經(jīng)太久不見這種百花爭鳴的年代了。
????最后的最后還是一點碎碎念：首先我不是百合豚，其次無聲妖蘭小姐請多來點愚人節(jié)整蠱（那也不一定是整蠱對吧），大伙兒愛看這個。
