前不久，瀾滄號列車正式駛上中老鐵路，這也標(biāo)志著這條跨國高鐵正式進入試運營階段，面對中老鐵路全線開通一事，日本人怎么看呢？對此日本網(wǎng)友表示：中國在修建高鐵方面，已經(jīng)完全超越日本了，起碼比我們的先進10倍，而且沒有中國幫忙，相信老撾在未來幾十年都不可能開通高鐵，看來這次真的應(yīng)該感謝中國。

作為中國的首條跨國高鐵，中老鐵路開通絕對有著重大意義，要知道老撾作為東南亞地區(qū)唯一的內(nèi)陸國，一直面臨交通不便的尷尬境地，這也導(dǎo)致老撾的經(jīng)濟異常貧窮，其實就算是老撾想要發(fā)展，在國內(nèi)建設(shè)鐵路系統(tǒng)，無論是財政實力，還是這個國家的自然環(huán)境，都不允許，畢竟修建鐵路需要大量的資金，更何況是高速鐵路，此前這個國家僅有一小段連接到泰國境內(nèi)的鐵路，這個國家的物資交流，主要就通過它來實現(xiàn)。

如今正好趕上中國泛亞鐵路的建設(shè)，打算規(guī)劃一條將整個東南亞地區(qū)連接在一起的高速鐵路線，原本中國打算從越南出發(fā)，因為這個國家經(jīng)濟相對發(fā)達(dá)，并且已經(jīng)有鐵路與中國相連接，然后穿越柬埔寨與老撾，抵達(dá)泰國境內(nèi)，但越南卻拒絕了這一要求，轉(zhuǎn)而邀請日本來建設(shè)國內(nèi)的高速鐵路工程，如今中老鐵路已經(jīng)開通，而越南國內(nèi)的高速鐵路卻連影子都看不見，再加上疫情的打擊，估計這一項目將無限期地推遲。

對于中國出資幫助老撾修建高速鐵路一事，也讓許多國人不理解，正如不理解中國為何在非洲展開大基建工程一樣，畢竟國內(nèi)很多鐵路都沒有完善，中國哪里來的閑錢去幫助老撾建設(shè)高速鐵路呢？很多人只看到了老撾貧窮的一面，但卻忽略了這個國家其實有著大量的礦產(chǎn)資源，過去因為交通不便，所以這里的資源即使開采出來也難以運輸，但現(xiàn)在有了通往中國的鐵路，就可以由中國來進口當(dāng)?shù)刭Y源。

同時，老撾還有著700多萬的人口，雖然跟中國14億人口相比簡直不值一提，但放眼整個東南亞，人口規(guī)模還是十分可觀的，修建中老鐵路，以及后期完善泛亞鐵路，那么就能夠讓中國獲得整個東南亞的市場，同時，隨著國內(nèi)人口老齡化與出生率的下降，中國未來也必須考慮如何解決勞動力問題，在這樣的背景下，率先進入東南亞地區(qū)謀發(fā)展就顯得非常必要。

值得一提的是，在國際高鐵市場上，中國與日本其實還存在競爭關(guān)系，原來國際市場基本上被日本與西方少數(shù)國家所主導(dǎo)，但現(xiàn)在隨著中國高鐵的崛起，也開始有越來越多的國家邀請中國幫忙修建高鐵，中老鐵路只是其中一項，印尼的雅萬高鐵也出自中國之手，并且在技術(shù)上，中國更是全面領(lǐng)先日本，不僅可以在山地丘陵地帶修建高鐵，就連世界屋脊、東北嚴(yán)寒地區(qū)，以及干燥的沙漠地帶，中國也能夠修建高鐵，爭取做到市市通高鐵，對此日本只有羨慕的份。