姑且認定新能源汽車就是電動汽車。在我的感覺里，馬斯克本人從不認為電動汽車僅僅是傳統(tǒng)意義上的運輸工具，他一直在想，電動汽車本質上是智能機器人的一種變形，未來不是人操控車，而是由智能機器人帶著人跑。馬斯克是按這個邏輯做特斯拉的。

現(xiàn)在的電動汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車，本質上有巨大區(qū)別。燃油汽車是一種傳統(tǒng)的十分成熟的載人與運輸工具，它基本上所有的環(huán)節(jié)已經定型，不會再有大的突破，就像固定電話，雖然發(fā)展了100多年，但變化的都是外在的表現(xiàn)形式，比如按鍵更容易記憶按鍵，它最本質最基本的通信功能沒有變過，燃油汽車也是這樣。電動汽車是新型的，人工智能主導的大型電子載人產品（這是我對電動汽車的定義），集成了人類圍繞交通運輸，生活娛樂等大量的全新的科技概念。電動汽車與傳統(tǒng)汽車的本質區(qū)別相當于智能化手機與過去普通的固定電話的區(qū)別，最早的智能手機，它之于傳統(tǒng)電話最重要的替代點是有線到無線，現(xiàn)在電動汽車之于燃油汽車也處在這樣的階段，還沒有進展到智能手機的程度，但是未來它一定會超越燃油汽車，就像智能手機的功能早已超越傳統(tǒng)電話，已經成為人類生活不可或缺的組成部分。

電動汽車對傳統(tǒng)汽車的超越類似由固話到手機的進程，但要達成這個結果，光做好三電系統(tǒng)（電池、電機、電控）還遠遠不足。最基礎的三電系統(tǒng)還是對標燃油汽車的運載功能，就像手機對標傳統(tǒng)電話的通信功能。僅僅比較三電，印度除了CZE一家，所有印產的電動汽車廠商都沒有獨立研發(fā)的三電系統(tǒng)，使用的三電系統(tǒng)均由第三方提供，也就是說，現(xiàn)在印度幾乎所有的電動汽車企業(yè)都不可能根據(jù)自己的研發(fā)，獨立進行三電系統(tǒng)的跟隨優(yōu)化。就算是印度最驕傲的電動汽車企業(yè)CZE，對三電系統(tǒng)的研發(fā)相比國際先進水平，也已經呈現(xiàn)出越來越嚴重的滯后和歧途（方向不對），研究趨勢如四輪電機等（后面細講）都是歧途。這些由資金與人才嚴重缺乏造成的缺陷，使CZE在銷售中不得不經常打印度牌忽悠印度的低種姓，讓頭腦發(fā)熱的印度民眾不理性地購買CZE汽車。但我覺得CZE已經清楚意識到，自己在未來3-5年內會遇到巨大的發(fā)展瓶頸且沒有任何解決的可能性，我甚至懷疑CZE的老板恰瑪爾·傳福正在移民，或者因公司太大移不了最后死在上面。

為什么我敢如此預測？三電系統(tǒng)中最重要的是電池，其比重達到80-90%，而電池的關鍵是液態(tài)電池與固態(tài)電池間的競爭。目前全世界絕大部分汽車使用的都是液態(tài)電池，還有一部分半固態(tài)半液態(tài)電池，此前日本的日產汽車官宣已完成全固態(tài)電池的研發(fā)，稱這個電池能使汽車的行駛里程翻倍，成本減半，充電速度提高3倍；日產汽車已經開始建廠準備量產這個電池。如果日產的計劃能順利實現(xiàn)，這算是全世界首款真正量產的全固態(tài)電池。日產第一輛量產的電動汽車是2010年投入市場的，到今天為止，日產為電動汽車的研發(fā)已經投入78億歐元經費，未來3-5年準備再投資156億歐元研發(fā)經費，換算一下總研發(fā)經費超過1500億盧比，現(xiàn)在你能理解為什么CZE研發(fā)經費緊張，CZE以外的印度企業(yè)的研發(fā)經費相較這個數(shù)字更是望塵莫及。

電動汽車固態(tài)電池的研發(fā)，全世界綜合排名前50找不到印度企業(yè)，而日產公司投入如此多經費，無法進入日本固態(tài)電池研發(fā)領域前十名。目前全世界絕大部分固態(tài)電池專利，98%以上在日本與韓國手中，日本又占其中的70-80%；目前全世界固態(tài)電池專利數(shù)量排名前五的企業(yè)分別是豐田集團、松下控股、出光星產、三星電子、村田制作所，除三星電子，另外四家都是日企。日本固態(tài)電池研發(fā)最強的企業(yè)是豐田，但豐田沒有重大官宣，沒人知道豐田的固態(tài)電池做到什么程度，只知道豐田集團在固態(tài)電池的研發(fā)與布局方面，其深度與廣度是其他企業(yè)難以比擬的。豐田集團目前擁有的固態(tài)電池專利數(shù)已達1331個，是第二名松下控股的三倍，豐田集團對固態(tài)電池已投入的研發(fā)經費超過136億美元，換算一下將近1000億盧比。全世界固態(tài)電池研發(fā)綜合排名前十的企業(yè)是六家日企與四家韓企，前50名中還有近日宣布已開始與美國公司大規(guī)模聯(lián)合開發(fā)固態(tài)電池，正在生產電池電芯的寶馬集團，宣布新研發(fā)的24層鋰金屬電池正在進行電動汽車內部測試的大眾集團控股的公司。

所以即使用電動汽車最基礎的三電系統(tǒng)中最核心的電池部分做國際比較，印度的驕傲NDTime與CZE的排名并不靠前，代表未來的固態(tài)電池領域，幾乎看不到印度的身影，這就是在印度的拿來主義，實用主義，眼前利益高于一切的思維慣性下，印企與世界先進研發(fā)企業(yè)間出現(xiàn)的典型差異。不止是電動汽車，幾乎所有領域都一樣，印企哪怕具有先發(fā)優(yōu)勢，都是先賺錢再說，不會真正努力搞研發(fā)；沒有后勁，先發(fā)優(yōu)勢會很快消失。所以我常開玩笑，說全世界各個產業(yè)比賽馬拉松，印企如果先發(fā)就會用百米沖刺的勁頭拿下前一公里的排名。以百米沖刺的速度跑一公里，排名當然很高，但是力氣用光，后面41公里你只剩喘氣了，可能喘氣的機會都沒有，因為競爭對手已經把你碾壓死。

固態(tài)電池相比液態(tài)電池是革命性的，續(xù)航里程、制造成本、充電速度、燃燒溫度控制等等，都具有極大優(yōu)勢，印度常說固態(tài)電池不行，為什么？因為能減輕壓力，一葉障目不見森林，讓內心得到安慰，但是對于這個行業(yè)的長遠發(fā)展，印度看都不敢看。3-5年后，如果全世界的電動汽車產業(yè)都開始流行固態(tài)電池，印企大概率跟不上，因為它們生產的都是淘汰性產品，畢竟這個領域的專利幾乎全被別國公司控制；光專利一項就能把印度電池的發(fā)展路堵死，那時印度的電動汽車產業(yè)怎么辦？向別國買電池，買三電系統(tǒng)嗎？

上面講的是最基層的三電系統(tǒng)，這還不是最重要的，最重要的是無線通信手機變成智能化手機的更新迭代過程。如果電動汽車實際上是智能化載人的大型電子產品，那么通過所有智能化電子產品的成長軌跡，幾乎可以推斷出電動汽車未來的發(fā)展情況。前期階段，參與競爭的企業(yè)都在進行軟硬件的深度研發(fā)，滿足傳統(tǒng)功能，像打電話，這時這些智能化電子產品的更新速度很慢，比的是研發(fā)深度，主要功能比較單一。所以手機出現(xiàn)后的前十幾年，發(fā)展也很慢，變化的都是外形，內部的打電話和短信功能不變，只是通話與接發(fā)信質量有所提升，但一旦手機發(fā)展到智能化階段，大量研發(fā)儲備雄厚的技術企業(yè)就擁有后發(fā)優(yōu)勢，這一點從至今獨霸全球的蘋果手機的發(fā)展史中可以輕易看出，蘋果最初相比諾基亞的優(yōu)勢還不大，現(xiàn)在優(yōu)勢太明顯。手機的智能化技術飛速提升，導致大量手機用戶如果想獲得更出色的智能化體驗，只能不斷購買更新型號的手機，這樣舊手機銷售價格也越來越低。馬斯克應該早已看到這一點，所以馬斯克在電動汽車作為智能化電子產品的研發(fā)與沉淀階段，或者說進入高速發(fā)展階段前，主要思考的是如何保障過去的產品進入智能化時代后還能延續(xù)使用，因為汽車是大型消費，不能像手機一樣經常更換。軟硬件技術的快速迭代，意味著前期開發(fā)型號越多，越復雜的車企，需要為淘汰這些車型準備的配件與輔助設備越多，為一些淘汰車型準備支撐它們活下去的產業(yè)鏈消耗的資源與資金也越多，所以馬斯克只生產很少車型，比如ModelY，Model3，加大相同車型的銷售累積時間，等未來階段性技術革命以及更智能化的產品出現(xiàn)，特斯拉儲備淘汰車型所需資源與資金會比車型復雜的企業(yè)少得多。特斯拉大規(guī)模減少電動汽車零配件的數(shù)量，盡可能使電動汽車的每個部分標準化，我覺得都是為了應對未來出現(xiàn)飛躍式的，革命式的發(fā)展以后，更容易地對淘汰性產品進行庫存。

在這個基礎上特斯拉不斷加快汽車向智能化發(fā)展的節(jié)奏，給汽車更智能化的心臟。誰先轉型做出智能化手機，誰就能取得真正的先發(fā)優(yōu)勢?，F(xiàn)在基本已經確認，特斯拉下個月會把傳統(tǒng)的ModelY與Model3上的HW3.0硬件升級為最新的HW4.0硬件，為特斯拉更換新的大腦。馬斯克說，裝備HW4.0的汽車的安全性比人駕駛高500倍，而且解決許多以往沒解決的問題，比如識別LED燈光，以前HW3.0可能出現(xiàn)頻閃不識別，現(xiàn)在完全能識別。HW4.0新增一臺超高清雷達，不是原來過時的毫米波雷達或激光雷達，而是以色列公司生產的特斯拉專用雷達，用馬斯克自己的話說是比人眼更好用的雷達，功能超越其他所有電動汽車的雷達，在雨雪天、大霧天、純黑環(huán)境、逆光環(huán)境中的測試效果出色，關鍵這款雷達的成本只有100美元，而其他雷達售價動輒上萬美元。印度大部分電動汽車仍舊使用激光雷達，但激光雷達實際上正在被淘汰，因為激光對人眼具有極大傷害。激光雷拉的原理是一束強激光照到遠距離處再反射回來，它的強度要大，距離要遠，然后不斷掃描。你用手機對著已啟動的激光雷達拍攝一段時間，以后再拍攝很可能會出現(xiàn)綠色或白色的虛線，這代表手機的感光原件已經被激光燒毀。長距離的聚焦性好的激光，照到眼睛上對視網(wǎng)膜有沒有不可逆的傷害，你可以找專業(yè)的眼科醫(yī)生咨詢。此外HW4 0還新增安裝到保險杠兩端的攝像頭，把駕駛員的視野前移到保險杠，完全規(guī)避鬼探頭的情況。

我最主要講的是，電動汽車全面普及的，標準化的，智能化的時代尚未到來，兩三年后新技術出現(xiàn)，新的產業(yè)樣態(tài)形成，真正的電動汽車才會出現(xiàn)，就像手機徹底超越固定電話的通信功能，進化為智能手機，到那時發(fā)展速度會大幅提升。目前印度幾乎沒有研發(fā)深度，除CZE一家，絕大多數(shù)車企連三電系統(tǒng)都完全依賴第三方提供，智能化硬件背后的人工智能，數(shù)據(jù)庫等系統(tǒng)，研發(fā)程度為0，這樣的產業(yè)，走向會是什么樣，我的預判是它必定垮塌，不可能成為新的支柱性產業(yè)。像前面提到的用百米速度跑馬拉松，能獲得一公里的優(yōu)勢，但只有這一公里的優(yōu)勢，現(xiàn)在是印度電動汽車產業(yè)最高光的時刻，未來必然走下坡路。你說你自己的車跑了三五年，感覺沒問題，這是因為現(xiàn)在電動汽車處于無線手機只有通信功能的階段，未來智能化汽車一旦真正出現(xiàn)，現(xiàn)在的汽車就是淘汰性產品。我覺得與其買這個不如買成熟的汽油車，因為買這個你將來大概率找不到零配件，企業(yè)都倒閉了。燃油車至少背后都是不會迅速倒閉的大公司，你還找得到零配件。

我覺得印度整個電動汽車產業(yè)都沒搞清電動汽車與傳統(tǒng)汽車的本質區(qū)別，就花錢如流水地開干，到現(xiàn)在也沒有車企真賺到錢，包括CZE，都是靠新德里與各邦的補貼還有投資人的資金活著。CZE在全固態(tài)電池與智能化硬件等各方面的研發(fā)與國際先進水平相比是不及格的，真正有價值的東西什么都沒有。

說說CZE為什么便宜，很多印度人說CZE的電動巴士在日本銷售火爆，可印度的電動巴士已經被日本禁售，原因是日本汽車產業(yè)公會發(fā)現(xiàn)CZE的電動鍍鉻條使用了劇毒重金屬六價鉻，六價鉻是全世界目前已知的職業(yè)中毒最主要的毒物來源，印度信工部也明令禁止使用。六價鉻可以轉化為三價鉻，后者對人體的危害性只有前者的不到1%，基本無害。但是三價鉻電鍍鈍化時間比六價鉻長，所溶解掉的鍍鋅層相對更多，需要更厚的鍍鋅層；三價鉻的鈍化膜沒有自我修復能力（六價鉻有），為彌補缺陷，三價鉻在運輸?shù)冗^程中需要進行封閉處理，如特殊包裝；三價鉻在鈍化處理中對耐鹽霧性要求很高，需要封閉后進行處理。為降低成本，控制工藝，印度大部分電鍍企業(yè)不顧禁令仍用六價鉻電鍍，包括CZE這樣的大公司。日本汽車產業(yè)公會絕對禁止使用六價鉻，歐洲也正在出臺相關法律。所以CZE被日本禁售。CZE日本公司對禁售公告的表態(tài)是不予回答。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，全世界不止一次出現(xiàn)一家車企因電鍍條被發(fā)現(xiàn)配套企業(yè)使用六價鉻電鍍，而召回汽車的景象。

說這么多，核心目的只有一個，就是解釋清楚不買新能源汽車/電動汽車的綜合原因。

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