2022年是卡宴車型誕生的20周年，同時即將迎來第四代卡宴，從最近獲取的一部分諜照偽裝來看，本次換代已經(jīng)悄然接近。自2002年上市以來，卡宴不僅使整個保時捷集團逆風(fēng)翻盤，甚至逐漸成為各行業(yè)精英的專屬車輛之一，并且通過穩(wěn)步改款、不斷完善，獲得了銷量與口碑的雙收。

通過諜照來看，最明顯的改變在于車燈的造型，從“蛙”的造型轉(zhuǎn)換到更多的棱角，有些“call back”初代的影子。

前進氣格柵造型仍使用大面積的鏤空用來進氣，同時能讓前臉顯得十分夯實有力。

在原有基礎(chǔ)上進行小幅度改動，并大力完善細節(jié)的改款已經(jīng)有成功先例，并且已經(jīng)不止一款車型在此行為上嘗到了甜頭，比如奔馳G。也有下了很大決心進行改款，細節(jié)做得也很出色，但外觀不盡人意并且導(dǎo)致銷量不盡人意的案例，比如路虎發(fā)現(xiàn)5。

在車身側(cè)卡宴Coupe幾乎與現(xiàn)款車型別無二致，但我認(rèn)為以現(xiàn)款的飽滿程度足以應(yīng)對短期內(nèi)的審美趨勢，比較欣慰的是，并沒有采用隱藏式門把手。

尾部依舊采用貫穿式尾燈，在尾燈處進行了偽裝，這也更加期待全新卡宴的尾燈造型，畢竟改變的幅度有限，精彩之處可以通過尾燈呈現(xiàn)，同時滿足看官們的好奇。

動力方面或?qū)⒀永m(xù)3.0T、2.9T、4.0T的發(fā)動機布局，混動車型也是必不可少，最早曝光的諜照也是混動版本卡宴。

或許本次最大的改動在于內(nèi)飾，使用了911同款的剃刀式檔把，再一次精簡了內(nèi)飾的按鍵，或許飛機駕駛艙般的內(nèi)飾將漸行漸遠，不過這對卡宴的口碑與銷量影響應(yīng)該是微乎其微。

卡宴20年的起飛之路

90年代初是保時捷比較艱難的時期，在986的成功后，保時捷全球最大的市場是美國，保時捷在1988年宣布卡宴進入研發(fā)階段，可以算是為了迎合美國市場口味所造出的SUV，因為此時的保時捷收入并不樂觀，并且卡宴的目的很明確，為了給保時捷帶來更多收入。

2002年卡宴上市，這在當(dāng)時是被其他生產(chǎn)跑車的企業(yè)所不理解甚至帶有嘲諷，認(rèn)為保時捷背棄了初衷。但事實證明，保時捷站穩(wěn)了超豪華品牌SUV細分市場，并且成為了這個領(lǐng)域的王者。

保時捷將跑車精神帶入了SUV的領(lǐng)域，與大眾途銳攜手研發(fā)，保時捷負(fù)責(zé)有著豐富經(jīng)驗的底盤研發(fā)。

將運動注入到SUV的概念并不是卡宴的獨創(chuàng)，同時保時捷并不想簡簡單單打造一臺運動型SUV，它會擁有強大的四驅(qū)，并且這是一臺保時捷。

2006年卡宴進入中國，不僅創(chuàng)造了保時捷品牌的銷量紀(jì)錄，通過專屬元素逐漸在大眾心中留下深刻印象，并且為未來的一飛沖天打下基礎(chǔ)。

在2006年汽車還沒有走進千家萬戶，尤其是豪華汽車更是僅限少數(shù)人，但在路上也能偶爾遇見卡宴，但那時的信息還處于較為閉塞的時期，看到了卡宴之后只知道一輛很寬的吉普車看起來很豪華，尾部有著C開頭的連筆英文字母。

至今還記得第一次聽到957卡宴GTS聲浪的感受，熱血澎湃，久久難以平靜。

2010年，迎來第二代卡宴，保時捷的成功與否已經(jīng)無需質(zhì)疑，超前的眼光與8年的“攢錢”在亮相之前拉滿了期待值。

這一代卡宴的GTS依舊保留著4.8L自然吸氣發(fā)動機，并且有著更鮮艷又更顯眼的配色選擇。

飛機駕駛艙般的內(nèi)飾完全超越了一個時代。

7年后的2017年，第三代卡宴誕生，在上一代的基礎(chǔ)上，這一代將卡宴在外觀上進行了更完美的修飾。

內(nèi)飾有了更精致的設(shè)計，飛機駕駛艙一般的按鍵被替換為更多的觸摸式按鍵。

炮筒式五連表得以保留，同時還保留著紅色物理指針。

總結(jié)

卡宴是一款讓保時捷從接近破產(chǎn)到一飛沖天的吉祥車型，設(shè)置有些車迷戲稱保時捷用卡宴賺到的錢來補貼911的研發(fā)與相關(guān)支出。

但無論當(dāng)時的風(fēng)評如何，保時捷的堅持讓不理解的人深深的折服，期待全新卡宴的亮相與實車感受。