Bon?Voyage，一款至今也相當(dāng)清奇的火輪原創(chuàng)小車(chē)。

2006年，設(shè)計(jì)師Nathan C. Proch決定離開(kāi)他在此工作八年的風(fēng)火輪。作為最后一款火輪作品，“旅途愉快”的車(chē)名無(wú)疑也寄托了他的一些個(gè)人情感。

靈感取自雙體帆船的Bon Voyage并沒(méi)有走豪華路線：看不到高雅的純白漆面，對(duì)兩側(cè)片體的改造更注重其防護(hù)作用，復(fù)制縮小主體得到的錐形船艙只能容納一人。

而Nathan Proch所做的，也絕不僅是在簡(jiǎn)陋小船下墊兩組車(chē)輪。

機(jī)動(dòng)車(chē)方面，Bon Voyage具有較為完整的傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)表現(xiàn)；

駕駛艙后，V8引擎的進(jìn)氣口被設(shè)計(jì)為魚(yú)嘴形，扁而寬的排氣系統(tǒng)則是為了銜接來(lái)自前端“甲板”的線條，讓整車(chē)的側(cè)面也能完美展現(xiàn)出碶形的銳利感。

船的方面，則一定要揚(yáng)帆方能一展其風(fēng)采了。

大曲面帆兩面絲滑，透明度極高，以至于讓我認(rèn)為印刷這道簡(jiǎn)單的火焰拉花在此如畫(huà)蛇添足。

在平放到最大角度之間，小車(chē)還提供了中段點(diǎn)位。我們可以通過(guò)手指一撥/一按讓帆半自動(dòng)彈至半開(kāi)/平放角度，半開(kāi)與最大角度之間相對(duì)寬松，帆可以穩(wěn)定在其中任意一個(gè)角度。

當(dāng)然，不能忘記尾部上文未提及，作為帆船卻格外重要的船舵，來(lái)自引擎部分合金的延伸表現(xiàn)讓最后的它更加可靠。

帆的三頂點(diǎn)都做了圓頭處理，兩側(cè)片體預(yù)留槽位保障船帆平放時(shí)的穩(wěn)定。

盡管船帆透明度如此之高，平放或半開(kāi)啟時(shí)，船體中間的駕駛員還是難免光線的照耀和畫(huà)面的扭曲。

而刻畫(huà)方面，整塊甲板竟無(wú)一道木紋，若是說(shuō)打磨光滑又不適于后段動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，再結(jié)合同年刷色現(xiàn)加木紋涂裝，很難不稱(chēng)為此車(chē)的一大遺憾。

火輪肯讓兩個(gè)來(lái)自不同部件的鉚釘固定一輛小車(chē)實(shí)屬少見(jiàn)，Bon Voyage就是其中之一。

甲板后段被固定在引擎件之下，在側(cè)后視角中還能看到露出的木色小角。

海陸兩種交通工具巧妙的結(jié)合，Nathan C. Proch近乎完美的火輪收筆作。

Bon Voyage首發(fā)第二年，一款全新的“陸地+”作品再次拿捏了愛(ài)好者們的心思。

與天空結(jié)合的Jet Threat 4.0, 名字告訴我們，它的鋪墊要長(zhǎng)得多。

出自Larry Wood之手，Jet Threat亮相于1971年。

相較“能夠產(chǎn)生威脅的飛行器”，初代目Jet Threat的外觀似乎更傾向于表現(xiàn)能夠威脅飛行器的那款陸地武器。

作為小車(chē)，它的一大亮點(diǎn)是可開(kāi)啟的引擎蓋中段，內(nèi)置一臺(tái)亮橙色渦輪機(jī)↓

1973年再版中，可開(kāi)機(jī)蓋與渦輪一同被取消，以此為基調(diào)，Jet Threat Ⅱ在1976年上市。

……沒(méi)錯(cuò)，除了一點(diǎn)底盤(pán)改動(dòng)，它就是那臺(tái)減配的Jet Threat。

轉(zhuǎn)眼來(lái)到新世紀(jì)，2001年，Jet Threat 3.0在Nathan Proch的筆下誕生。

直接取材戰(zhàn)斗機(jī)本體，在這款車(chē)上，Nathan明顯表現(xiàn)出了對(duì)靈感原型的更多側(cè)重。成品如他所愿，Jet Threat 3.0看起來(lái)就像一架折翼被安上車(chē)輪的戰(zhàn)斗機(jī)。

而作為07年原創(chuàng)項(xiàng)目之一，Phil Riehlman接手設(shè)計(jì)的Jet Threat 4.0看似回歸了以車(chē)為本，實(shí)則又是一款融入他個(gè)人花活創(chuàng)意的獨(dú)特作品，一如之前的Fathom This。

刻畫(huà)為導(dǎo)流口讓翹頭也能笑出強(qiáng)大；強(qiáng)化兩端垂直翼片所形成的鉗形攻勢(shì)告別看似為保護(hù)而刻意延伸的尷尬。

翼片讓4.0失去了內(nèi)飾，僅有的鍍鉻件在這輛小車(chē)上又是格外勞碌，駕駛艙擋風(fēng)和整套動(dòng)力系統(tǒng)所能看到的部分都被交給它來(lái)完成。

雙垂尾固然穩(wěn)定，但在這輛小車(chē)上，單垂尾才更適合穩(wěn)定更重要的兩側(cè)翼片。

前掠翼在現(xiàn)實(shí)戰(zhàn)機(jī)中并非沒(méi)有應(yīng)用，但4.0這樣折角的翼片恐怕在達(dá)到預(yù)期速度前就會(huì)被力學(xué)定律撕碎，可靠程度等同于該模具為這兩片部件所做的連接點(diǎn)——沒(méi)錯(cuò)，請(qǐng)一定以適當(dāng)?shù)慕嵌群土Χ乳_(kāi)合它們，否則某天就會(huì)意識(shí)到自己丟失了一或兩個(gè)翼片。

不論常規(guī)或是巧合，四代Jet Threat都遵循了雙尾噴口設(shè)定，4.0對(duì)內(nèi)部的刻畫(huà)讓它更上一步。

塑料外殼無(wú)法改變，而在入手喜悅之后，逐漸無(wú)法忍受首版銀廉價(jià)感十足的黃色底盤(pán)和金色OH5輪轂時(shí)，出現(xiàn)在眼前的同年紅刷色即刻就成為了我更好的替代選擇。

回到創(chuàng)意本身，繼沒(méi)有人可以像他一樣設(shè)計(jì)潛水艇之后，Phil Riehlman又證明了沒(méi)有人可以像他一樣設(shè)計(jì)飛行汽車(chē)。

另外說(shuō)來(lái)，我可能想到Phil在設(shè)計(jì)時(shí)，還聯(lián)想到了某種生物…

Bon Voyage和Jet Threat 4.0，設(shè)計(jì)師完成它們時(shí)還不曾考慮部件乃至安裝方式的更多制約；

充足資源來(lái)自外部，讓它們達(dá)到如此表現(xiàn)，才是設(shè)計(jì)師的真章。

[部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)]

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