“這是我人生中最后一次創(chuàng)業(yè)，我愿押上人生的全部聲譽(yù)”

2021年，早已功成名就的雷軍，親自掛帥，開(kāi)啟造車項(xiàng)目?？缃缭燔囌邅?lái)去匆匆，可能大家不太理解造車有多難。

造車絕非易事

這里舉例說(shuō)明一下，自游家從摩拳擦掌發(fā)布新車，到無(wú)力回天意向金全額退款再到倒閉，僅用時(shí)60天，恒馳汽車耗資超400億元，交付工作仍舉步維艱，大家熟知的蘋(píng)果，也放棄了全自動(dòng)駕駛車型。

縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)，銷量口碑均豐收的車企屈指可數(shù)，金字塔可不是誰(shuí)都能登頂。造車品牌多如牛毛，生存下來(lái)的卻寥寥無(wú)幾，大多落得個(gè)草草收?qǐng)?、無(wú)人問(wèn)津的命運(yùn)。

同為跨界造車的小米卻不帶怕的，雷軍自2021年正式開(kāi)啟造車，就立馬宣布將會(huì)在未來(lái)10年投入100億美元，其中光是首期就投入了100億元以示決心。細(xì)想，其實(shí)雷軍造車的舉動(dòng)也不意外，從軟件到互聯(lián)網(wǎng)電商，再到手機(jī)，幾乎每一次雷軍都站在了時(shí)代的風(fēng)潮上，引領(lǐng)科技發(fā)展。

小米三年造車成果

小米造車至今已有三年，成果到底如何？相信不少用戶都在關(guān)注。

位于北京的汽車自建工廠即將完工，這也意味著小米造車項(xiàng)目進(jìn)展或超預(yù)期。另外，在今年小米第一季度的總結(jié)會(huì)上，小米CEO盧偉冰表示，小米造車已經(jīng)進(jìn)入加速階段，今年將按計(jì)劃進(jìn)行夏測(cè)和冬測(cè)，預(yù)計(jì)小米汽車將在明年上半年發(fā)布！

都說(shuō)造車難，可雷軍畢竟有著豐富的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，小米也正是由新零售和互聯(lián)網(wǎng)模式起家的。

現(xiàn)在的新能源汽車憑借著黑科技多、可玩性豐富、人車交互能力強(qiáng)等特點(diǎn)，在市場(chǎng)上打開(kāi)了局面，特斯拉和比亞迪正是依賴于這些設(shè)計(jì)，才成為當(dāng)下最吃香的品牌之一。無(wú)論是米家家電還是小米手機(jī)，都有這些特點(diǎn)，不難看出小米一旦實(shí)現(xiàn)汽車量產(chǎn)，將很有可能強(qiáng)勢(shì)占據(jù)電車市場(chǎng)的份額。

“競(jìng)爭(zhēng)”是重要主題

這也就衍生出了一個(gè)問(wèn)題，比起造車，小米面臨的困境或許不止生產(chǎn)制造這一環(huán)節(jié)。智能汽車間的競(jìng)爭(zhēng)才是難題。小鵬汽車CEO何小鵬在發(fā)展伊始時(shí)曾說(shuō)過(guò)：造車新勢(shì)力要團(tuán)結(jié)，一榮俱榮、一損皆損。

可如今，友商們對(duì)小米的加入就沒(méi)那么友好了，最淺顯的例子，近日關(guān)于小米汽車的定價(jià)一事就鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。起因是網(wǎng)傳消息，小米汽車的定價(jià)是14.99萬(wàn)，續(xù)航里程可達(dá)到800km！

此消息一出，立馬引起了廣大群眾關(guān)注，以訛傳訛之下，不少自媒體、博主就把定價(jià)當(dāng)成準(zhǔn)確的數(shù)字用了。實(shí)際上，這事的可信度，可以說(shuō)基本為0。因?yàn)槟壳霸谑鄢^(guò)700km續(xù)航的電車，就沒(méi)有一臺(tái)是低于20萬(wàn)的，通常這個(gè)價(jià)格只能買(mǎi)500km續(xù)航的電車。

再者，800公里的續(xù)航，電池少說(shuō)也得用上95kWh了，按照今年第一季度鋰電池的價(jià)格來(lái)算，每kWh需要800元，也就是說(shuō)，光是電池包，小米汽車也得耗上近8萬(wàn)的成本，這不就成了賣一臺(tái)還虧兩臺(tái)的錢(qián)嗎？顯然不合理，也不符合小米走的精英路線。

借用王化辟謠的一句話：明年才發(fā)布的小米汽車，怎么可能現(xiàn)在就定價(jià)了呢？此事一傳開(kāi)，這不就相當(dāng)于讓小米汽車的公眾印象，定格在了“走低價(jià)”這條路了嗎？恐怕這也是一眾汽車友商想要看到的結(jié)果了。

小米汽車對(duì)標(biāo)的是？

小米在造車這事上，可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)驼{(diào)了，目前曝出來(lái)的大部分有關(guān)小米汽車的信息都是沒(méi)有經(jīng)過(guò)官方認(rèn)證的。但雷軍想要做一臺(tái)年輕人第一部擁有的車，這是真的。

也許是出于前車之鑒的考量，小米并沒(méi)有對(duì)標(biāo)任何品牌的汽車。恒大此前為了造勢(shì)就曾為自家汽車貼上各種標(biāo)簽，最后也是沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

與其說(shuō)小米汽車對(duì)標(biāo)其他廠商，不如說(shuō)小米在對(duì)標(biāo)自己。小米本就有著廣泛的年輕人受眾，這是其他新勢(shì)力汽車企業(yè)所不具備的。畢竟是第一臺(tái)車，根據(jù)小米的品牌調(diào)性，長(zhǎng)時(shí)間的資金與技術(shù)投入，很有可能將帶來(lái)一款顛覆性的產(chǎn)品。

倒是其他勢(shì)力的汽車，對(duì)小米這位電車新貴有所忌憚了。小米汽車一旦落地，就能將用戶的通訊、出行、居家生活一次打通，屆時(shí)在整個(gè)小米智能生態(tài)中，其他汽車廠商的優(yōu)勢(shì)很有可能將不復(fù)存在。

總結(jié)

很多人不理解，速度和效率難道不是新入行企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力嗎？話雖如此，可“欲速則不達(dá)”這個(gè)道理我們可要理解，回到開(kāi)頭的那句話，小米造車算是押上了雷軍的全部聲譽(yù)。包括雷軍自己也坦承，一天有一半的時(shí)間都花在汽車上。

對(duì)于小米這樣的科技公司來(lái)說(shuō)，具備強(qiáng)大的算法能力，加上一向追求完美的雷軍，或許小米汽車真的能在明年給予我們一個(gè)驚喜。