燒機油測試

2W多公里的時候，408 1.8L發(fā)動機的機油燈，在做完保養(yǎng)后的2000公里突然報警，去4s店被告知機油快耗干。做了個機油消耗測試，結果是每1000公里消耗500.2克 說在正常范圍內。最近3次連續(xù)機油尺見底，去4s補過油并且測試稱重了機油。見下面的組圖，

沒有辦法，既然說是正常的，我也沒有轍，但是不死心，最近到了一個法系專修的修理廠再次檢查下，師傅拆下火花塞看了缸內，積碳是非常的嚴重，4個缸全部都查看，每個缸內的活塞頂部的積碳都是非常的嚴重，下組圖

這個專修店給的結論是，要大修發(fā)動機，說是活塞環(huán)卡滯導致的燒機油，只有大修發(fā)動機才能換活塞環(huán)，我本身對大修這個事情是比較抵觸的，并不想發(fā)動機被拆開，感覺風險不可以控。只好婉拒后，繼續(xù)開始想辦法解決燒機油的問題，這個期間燒機油的現象越來越嚴重，才保養(yǎng)完機油消耗的慢，可是跑了幾百公里后，機油就快速消耗，速度非常的快。

檢查歷程

經過車友詢問，又找到一家修理廠，這個修理廠還很認真，畢竟是車友經常來的地方，對我的車仔細的檢查了，檢查的配件有廢氣閥，又詢問了我冷啟動等問題來排除氣門油封的可能，最后也是看了缸內，只不過看的是缸壁一圈，看的很仔細。最終的結論是，缸壁沒有拉缸，不用大修，廢氣閥更換了一個，這個不貴，和大修比起來是很便宜的，幾百元換了個原廠的。氣門油封沒有問題，用內窺氣管的方式也確認了。見下面組圖

開始的時候，我并不知道這個檢查的結果意味著什么，只是知道不拉缸不大修發(fā)動機，對我是好事。修理廠最后建議我用修復釋放活塞環(huán)的方式進行修復燒機油，問題已經確定是這個環(huán)節(jié)了，我也確實沒啥辦法了，死馬當做活馬醫(yī)治吧。

解決方案

具體的方案是，一箱油三支司有普燒機油修復劑，連續(xù)4箱汽油盡快跑完，說我車是四缸直列發(fā)動機，這樣修復的速度會很快。修復的過程是先清潔干凈活塞頂部的積碳之后一點點滲透到活塞環(huán)修復這里，這樣活塞環(huán)積碳干凈后，就沒有卡滯導致的刮油不干凈的現象，燒機油問題就解決了。聽起來很玄奧，因為加油箱修復燒機油，第一次聽說，也搞不懂什么情況。既然決定嘗試了，就下決心搞定，不搞怎么知道最后的效果，算下來總成本比大修合適很多，也沒有風險，最差就是清潔了油路也好啊。

經過了200來公里的首次修復，當然一箱油還沒有跑完，修理廠讓我來復查下，見下圖

同時也看了缸內活塞頂不的變化，這個是我最最驚喜的地方，四個缸內的活塞頂部都拍下來了，見下組圖

活塞頂部的積碳清潔的效率非常高，瞬間心里有一種感覺，活塞環(huán)釋放肯定有戲了。果斷認可效果，繼續(xù)和修理廠老板訂購剩下三次的修復劑。

最后

后面的修復我不用說太詳細，估計大家也都知道，第一次200公里的效果決定了后面的效果。目前，車從2000公里一升多的機油消耗，已經可以正常行駛6000公里，機油尺還在中間位置，一個正常的保養(yǎng)周期內，不需要加機油了。

經過這次的燒機油修復，我總結一個道理，車輛要從新車開始就注意清潔油路，尤其要用有效的清潔劑，使用燃油添加劑和使用有效的燃油添加劑是兩回事。別像我一樣，不注意油路清潔養(yǎng)護，到最后變成燒機油很嚴重的狀態(tài)，得不償失，有效的燃油清潔也不是很貴，大容量100來元，千萬別去圖便宜用一些很便宜的添加劑，任何東西都有一個成本，不能僅僅看價格，還得看技術含量。這次修復燒機油的方法，技術含量其實很高，聞所未聞，但是真的就解決了燒機油的問題。也給大家一個警鐘，科學養(yǎng)護汽車，油路養(yǎng)護必不可少。